Шинэ торгоны зам: маршрут, схем, үзэл баримтлал

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Сүүлийн хорин жилд эрчимтэй хөгжиж буй Хятад улсын эдийн засгийн сэргэлт нь түүнийг супер гүрэн болгосон. Ши Жиньпин тэргүүтэй шинэ удирдлага засгийн эрхэнд гарснаар БНХАУ гадаад бодлогын амбицаа нуухаа больсон. Шинэ торгоны зам бий болгох төсөл нь Хятадын сүүлийн жилүүдэд баримталж буй бодлогын логик үргэлжлэл юм. Мөрөөдлөө биелүүлэх эхний алхмууд аль хэдийн хийгдсэн: санхүүгийн эх үүсвэр хуваарилагдсан, гол улс орнуудтай гэрээ хэлэлцээрүүд хийгдсэн. Энэхүү төлөвлөгөөнд дэлхийн томоохон гүрнүүдээс хэд хэдэн өрсөлдөгчид ч бий. Төслийг хэрэгжүүлснээр БНХАУ дотооддоо тулгамдаж буй олон асуудлыг шийдэхээс гадна дэлхийн эдийн засгийн дүр төрхийг дэлхийн хэмжээнд нөлөөлнө. Шинэ торгоны зам хэрхэн явах вэ?

Их төлөвлөгөө

Төд удалгүй Гадаад хэргийн сайд Ван И Хятад улсын гадаад бодлогын "Нэг бүс-Нэг мөрөөдөл"-ийн үзэл баримтлалыг тодорхойлж, түүний дагуу Азиас Европ руу шинэ торгоны зам барихаар төлөвлөж байна. 2014 оны эхээр Хятадын удирдагч Ши Жиньпин Торгоны зам бий болгох төлөвлөгөөг танилцуулсан. Төслийн хүрээнд олон орны дэд бүтцийн байгууламжуудаас бүрдсэн эдийн засгийн аварга том бүсийг байгуулахаар төлөвлөж байна. Шинэ торгоны зам төвийг даганаАзи, Орос, Беларусь, Европ. Далайн зам нь Персийн булан, Газар дундын тэнгис, Энэтхэгийн далайг дагана. Африкийн орнуудаар дамжин өнгөрөх маршруттай сонголтыг авч үзэж байна.

Хятад энэ төсөлд тусгай сангаас 40 гаруй тэрбум ам.долларын хөрөнгө оруулалт хийх гэж байна. 50 тэрбум ам.долларыг Азийн банкнаас гаргаад өгчихсөн байгаа. Уг хөрөнгийг төмөр зам, боомт болон бусад байгууламж барих, төсөлд оролцогч орнуудын харилцааг хөгжүүлэхэд чиглүүлнэ. Wantchinatimes Хятадын нийт хөрөнгө оруулалтыг 22 их наяд доллар гэж тооцоолсон.

Европ, АНУ аль хэдийн Торгоны замыг сэргээх оролдлого хийсэн. Хятад улс энэ санааг хамгийн сүүлд эргүүлсэн боловч хэрэгжүүлэхийн тулд илүү их зүйлийг хийсэн. Санхүүгийн гайхалтай боломжууд болон "эдийн засгийн зөөлөн түрэмгийллийн" ачаар олон муж улсууд ашиглах аюулгүй дамжин өнгөрөх тээврийг бий болгох боломжтой болно. Өнөөдөр Хятад улс оролцогч орнуудтай дэд бүтцийн бүтээн байгуулалтын төслүүдийг идэвхтэй хэлэлцэж байна. Шинэ торгоны замын илүү тодорхой схем болон урт удаан хэлэлцээний үр дүн 3-р сарын сүүлээр Боаогийн форум (Өмнөд Хятадын Хайнань муж) дээр тодорхой болно.

Торгоны замын үзэл баримтлал

Өнөөдөр Хятад улс дэлхийн зах зээлд машин хэрэгсэл, тоног төхөөрөмж, цахилгаан, өндөр технологийн бүтээгдэхүүн нийлүүлж байна. Өндөр хурдны замын уртаараа (16 мянган км) тус улс дэлхийд нэгдүгээрт ордог. Эртний торгоны зам нь зөвхөн Хятадын тээврийн коридор байсан. Өнөөдөр Хятад улс олон улсын эдийн засгийг байгуулснаа зарлаж байнагазрууд.

"Эдийн засгийн бүс" болон "21-р зууны тэнгисийн торгоны зам"-ыг нэгтгэх санаачилга нь "Нэг бүс-Нэг зам" хөтөлбөрийн хүрээнд хэрэгжиж байна. Шинэ торгоны замын үзэл баримтлал нь төлөвлөгөөг харилцан уялдаатай таван элементээр хэрэгжүүлэхэд оршдог:

• нэг дэд бүтэц;
• улс төрийн уялдаа;
• валют ба санхүүгийн урсгал;
• худалдааны холбоос;
• хүмүүнлэгийн харилцаа.

Үүний үндсэн дээр улс орнуудын харилцан итгэлцлийг бэхжүүлж, эдийн засгийн интеграцчилал, соёлын хүлцлийг хөгжүүлж, бүрэн хэмжээний хамтын ажиллагааг хөгжүүлж байна. Төслийн хэрэгжилтийг бүхэлд нь гурван чиглэлд төлөвлөсөн:

• "Хятад - Төв Ази - Орос - Европ".
• "Хятад - Төв ба Баруун Ази".
• "Хятад - Зүүн өмнөд Ази - Өмнөд Ази".

Шинэ торгоны зам. Маршрут

Төслийн цар хүрээ нь зөвхөн хөрөнгө оруулалт төдийгүй газарзүйн байршлын хувьд ч гайхалтай. Бүхэл бүтэн "зам" нь хоёр чиглэлд (газар болон далайгаар) хуваагддаг. Хуурай замын зам нь Шиан хотоос (Шаньси муж) эхэлж, Хятадыг бүхэлд нь дайран, Өрөмч рүү явж, Иран, Ирак, Сири, Турк зэрэг Төв Азийн орнуудыг дайран өнгөрдөг. Цаашид Босфороор дамжин Зүүн Европ, Орос руу дамждаг. Шинэ торгоны зам нь Европын хэд хэдэн орны нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх бөгөөд Роттердамаас Итали хүртэл үргэлжилнэ.

Чуаньжоу хотоос (Фузцян муж) түүнээс дутахааргүй том далайн зам эхэлжээ. Хятадын өмнөд хэсгийн томоохон хотуудаар дамжин Малакагийн хоолойгоор дамжин Куала Лумпур руу ордог. Энэтхэгийн далайг гатлан Калькутта (Энэтхэг), Коломбо (Шри-Ланка), Мальдивын арлын Найроби (Кени) хотод зогсдог. Цаашид энэ зам Жибутигаар дамжин Улаан тэнгисийг дайран өнгөрч, Суэцийн сувгаар дамжин Афин (Грек), Венец (Итали) хүртэл явж, хуурай газрын Торгоны замтай нийлдэг.

"Зам"-ын эдийн засгийн даалгавар

Хятад улс хамгийн том экспортлогчийн хувьд дэлхийн эдийн засагт олон талаар нөлөөлдөг. Урьдчилсан мэдээгээр Торгоны зам нь жилд 21 их наяд долларын худалдаа хийх бөгөөд энэ нь дэлхийн ДНБ-д эзлэх Хятадын эзлэх хувийг 50% хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.

Бүтээн байгуулалт нь эрчимтэй явагдаж байгаа Шинэ торгоны зам нь бараа, хөрөнгийн экспортын урсгалыг саяхныг хүртэл олон улсын худалдаанаас гадуур байсан бүс нутаг руу чиглүүлнэ гэж таамаглаж байна. Сүүлийн хэдэн арван жилд Хятад улс Азийн орнуудтай идэвхтэй хамтран ажиллаж байна. Хятадын төрийн өмчит компаниудын оруулсан хөрөнгө оруулалт нь хөгжиж буй олон орны хувьд агуу гүрнүүдийн дунд тусгаар тогтнолоо хадгалах цорын ганц арга зам байж магадгүй юм.

Эдийн засгийн үүднээс авч үзвэл уг төслийн Хятадад ашиг тус нь ложистикийн зардлыг бууруулахад оршдог. Торгоны замд оролцогч орнуудын хувьд - нэмэлт хөрөнгө босгоход. Хятадын хөрөнгө оруулалтад суурилсан ийм хамтын ажиллагааны жишээ бол Мальдив дахь iHavan төсөл юм (ирээдүйд энэ нь далайн торгоны замын газрын зураг дээрх чухал цэгүүдийн нэг болно).

Бүс нутгийн даалгавар

Хятад улс Төв Ази, Африкт байгаа нь зөвхөн эдийн засгийн шинж чанартай биш. Бүс нутгийн түвшинд БНХАУ-ын тэргүүлэх зорилт бол Зүүн, Төв, Зүүн өмнөд Азийн хилийн бүс нутгийн улс төр, эдийн засгийн тогтвортой байдлыг хангах явдал хэвээр байна. Хятадын эдийн засгийн үзэгдлийн тархалтын гол саад нь "Хятадын заналхийллийн" хүчин зүйл болжээ. БНХАУ-ын соёлын нөлөөг бэхжүүлэх, "зөөлөн хүч" стратегийн тусламжтайгаар "үгүй" гэсэн аюулыг бууруулахаар төлөвлөж байна. Хятадын их дээд сургуульд элсэн суралцаж буй ази оюутнуудын тоо нь Хятадын соёлд нэвтэрч буй түвшинг харуулж байна.

Тэнгэрийн эзэнт гүрний эрчим хүчний аюулгүй байдал нь далайн болон хуурай газрын Торгоны замын хяналтаас ихээхэн хамаардаг. Дэлхийн хамгийн том эрчим хүч импортлогчийн хувьд Хятад улс далайн нийлүүлэлтээс 100 хувь хамааралтай. "Газрын тосны хориг"-ын аюул тус улсад байнга эргэлддэг. АНУ дайны өмнө Японы эсрэг ийм тактик хэрэглэж байсан.

Шинэ торгоны зам нь АНУ-ын өрсөлдөгчид (Орос, Пакистан, Иран) зэрэг олон улсыг нэгтгэх болно. Замд оролцож буй улс орнууд хүчирхэг улс төрийн хүчин болж чадна. Торгоны замыг бий болгохтой холбоотой чухал ажил бол Хятадын хөрөнгө оруулалтыг хамгаалах явдал юм. БНХАУ-ын хяналтад байдаг худалдааны цэгүүдээр дамжуулан арилжааны төдийгүй терроризмын эсрэг зорилтуудыг хэрэгжүүлэх боломжтой юм. Үе үе хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр Энэтхэгийн далайд Хятадын "Сувдан стринг" цэргийн баазын сүлжээ байгуулах хэлэлцээрийн тухай мэдээлэл гарч байна.

Төслийн Хятадын дотоод бодлогод үзүүлэх нөлөө

ТомОлон улсын төслүүд нь Хятадын дотоод бодлогын нэн тэргүүний зорилт болж байна. Шинэ торгоны зам нь дотоодын хэд хэдэн асуудлыг шийдвэрлэхэд хувь нэмэр оруулна.

1. Pro-China Economic Belt нь өндөр өгөөжтэй, урт хугацааны ашиг орлоготой ашигтай хөрөнгө оруулалтын төсөл юм.
2. Баруун Хятадыг дайран өнгөрч буй тус бүс нь улс орны жигд бус хөгжил, баруун бүс нутгийн соёл, эдийн засгийн интеграцчлалын асуудлыг шийдвэрлэхэд хувь нэмэр оруулна.
3. Дэд бүтцийн барилга байгууламж барих нь боловсон хүчний чадавхитай Хятадын төрийн өмчит компаниудын хувьд шинэ ажлын байрны эх үүсвэр болдог.

Төв Ази ба Орос

Өрнө, дорныг нэгтгэсэн Орос, Төв Азийн нутаг дэвсгэр нь Хятадын хувьд дамжин өнгөрөх чухал артери юм. Өнөөдөр Хятад бол дэлхийн үйлдвэр. Тэд ЗХУ задран унаснаас хойш Төв Азийг эдийн засгийн ашиг тусын тулд ашиглах санааг бодож ирсэн. Үүний зэрэгцээ энэ чиглэлд системтэй ажил эхэлсэн: Шанхайн хамтын ажиллагааны байгууллага, эдийн засгийн хамтын ажиллагааны асуудлыг хөндсөн. Дотоод эдийн засгийн нөхцөл байдлыг тэгшитгэх төдийгүй Төв Ази, Оросоор дамжин Европ руу гарах коридор бэлтгэх нь чухал байсан.

Шинэ торгоны зам хаашаа өнгөрөх нь тийм ч чухал биш: ямар ч байсан энэ нь Төв Азийн дэд бүтцийн томоохон “савалгаа” болж, Хятадаас ирэх ачааны урсгалыг мэдэгдэхүйц өргөжүүлэх болно. Торгоны замд байж болох цорын ганц нэгдэл, тогтвортой байдлын тактик амжилтад хүрсэнтүүхэнд нотлогдсон. Төрийн эргэлт, ард түмний хоорондох дайн нь түүнийг уналтад хүргэж, навигаци нь эрэлт хэрэгцээгүй байдалд хүргэв. Маршрутыг бүс нутгийн түвшинд нэгтгэхгүйгээр үргэлжлүүлэх дараагийн оролдлогууд үр дүнд хүрсэнгүй.

Төв Ази бол Оросын ашиг сонирхлын хүрээ байсаар ирсэн. Хятад, Оросын харилцааг ойртуулах нь нэлээд төвөгтэй асуудал юм. Торгоны зам Гаалийн холбоо болон ШХАБ-д хэрхэн нөлөөлөх нь одоогоор тодорхойгүй байна. Төв Азийн бүс нутгийн төв Казахстаны байр сууринаас ч их зүйл шалтгаална.

Төсөл дэх Оросын үүрэг

Эртний Торгоны зам дээр Хятад цорын ганц экспортлогч байсан. Орчин үеийн зам нь өмнөхөөсөө нэгдэх хүсэл эрмэлзлээрээ ялгаатай юм. Москвад болсон хэлэлцээний үеэр Хятад улс Орост анх удаа эдийн засгийн коридорын дэд бүтцийг худалдааны зорилгоор ашиглах санал тавьсан. Орос улс Шинэ торгоны замын боомтуудад нэвтэрч, дамжин өнгөрөх ачаа тээвэрлэлтэд оролцох бололтой. Мэдээжийн хэрэг, Хятад улс ийм замаар баруун бүс нутгийг хөгжүүлэх, олон улсын эдийн засагт оруулахад түлхэц өгөх чухал зорилтуудын нэгийг шийдэж байна.

Шинэ торгоны зам дээрх Орос бол зөвхөн хамсаатан, түүхий эд нийлүүлэгч, дамжин өнгөрөх орон юм. "Зам"-ын хүрээнд хөгжүүлэхийн тулд цогц стратеги хэрэгтэй. Үүнд төрийн болон хувь хүмүүсийн корпорацийн төлөвлөгөө хангалтгүй, нэг стратеги төлөвлөгөө шаардлагатай. БНХАУ-ын ачаар бид энэ төслийн эерэг дүр төрхийг бий болгосон ч Оросын хувьд тийм ч эерэг мөч алга.

ЗСБНХУ задран унасны дараа бид Төв Азиас гарч дотоод асуудлаа шийдсэн. Хятад улс нэгдэхийн тулд Шанхайн хамтын ажиллагааны байгууллагыг байгуулсанхамтын ажиллагааны зохион байгуулалт. Жижиг мужууд БНХАУ-аас айдаг байсан тул аюулгүй байдлын асуудал хэлэлцэх асуудлын жагсаалтад орсон. БНХАУ чөлөөт худалдаа, хилээ нээхтэй холбоотой эдийн засгийн асуудлыг хөндсөн. Евразийн эдийн засгийн холбоо байгуулагдаагүй бол ШХАБ бүс нутагтаа монополь байх байсан нь Орост Төв Азид чиглэсэн хүсэл зориг, стратеги төлөвлөгөө байгааг харуулсан. Өнөөдөр ШХАБ болон ЕАЭБ нь Төв Ази дахь цорын ганц төсөл бөгөөд хоёр дахь нь илүү их хөгжлийн хэтийн төлөвтэй байгаа тул Хятад улс хэлэлцээр хийж байна.

Ши Жиньпин ирээдүйн эдийн засгийн бүс болон ЕАЭБ-ыг нэгтгэх хэд хэдэн санал дэвшүүлэв. Энэ санааг В. Путин дэмжсэн. Энэ хоёр төсөл нийлээд Евразийн нутаг дэвсгэрт эдийн засгийн үйл ажиллагаанд хүчтэй түлхэц болно гэж Ерөнхийлөгч үзэж байгаагаа илэрхийлэв. Төслүүдийг ШХАБ-ын үндсэн дээр нэгтгэх бөгөөд энэ нь Хятад улсыг тэргүүлж байна.

Орос дахь төслийн хэтийн төлөв

Шинэ торгоны зам төсөл нь худалдааны эргэлтийг нэмэгдүүлэх, ОХУ-ын өөрийн хуурай болон далайн тээврийн сүлжээг хөгжүүлэхэд тусална. Үүнийг хийхийн тулд та холбогдох дэд бүтцийг бий болгох хэрэгтэй. Өнөөдөр ОХУ-ын Засгийн газар төсвөө хэмнэж, тэр дундаа барилгын ажилд хуваарилсан хөрөнгийг танаж байна.

Оросыг бүхэлд нь уг замд холбох нь дотоодын төмөр замын дэд бүтцийн хөгжлийн түвшингээс хамаарна. Оросоор дамжин өнгөрөх шинэ торгоны замыг Дундад, Өмнөд Урал, хойд бүс нутгийн нутаг дэвсгэрээр дайран өнгөрөхөөр төлөвлөж байсан.өргөргийн хөдөлгөөн. Полуночное-Обская шугамаар Казахстан, Хятад руу шугамыг сунгах боломжийг судалж байна. Хойд Уралыг далай эсвэл хуурай замаар "зам"-д нэгтгэх боломжтой, гэхдээ төмөр замын сүлжээг шинэчлэх нөхцөлийг хангаснаар л болно.

ОХУ-ын Тээврийн сайд Соколов БАМ болон Транссибирийн төмөр замыг шинэчлэх асуудлыг хөндсөн нь "Москва-Бээжин" өндөр хурдны төмөр замын шугамыг бий болгох боломжтой боловч мөнгө байхгүй хүлээгдэж байна. 2015 онд БАМ болон Транссибирийн төмөр замын санхүүжилтийг төлөвлөгөөний дагуу дор хаяж 21 тэрбум рубль байх ёстой байсан ч үнэндээ 16 тэрбумыг хуваарилсан.

Оросыг Шинэ торгоны замд оруулах хувилбаруудын нэг нь Крымын боомтыг барих төслийг зогсоохтой зэрэгцэн татгалзаж байна. Крым нь стратегийн худалдааны бааз болж, Европ руу чиглэсэн худалдааны замд орох шинэ цэг болж чадна. Ямар ч байсан хуурай замаар Торгоны зам нь эрх мэдлийн өөрчлөлтийг өдөөн хатгаж, дамжин өнгөрөх тээврийг хаахад хялбар Европын аль нэг улсаар дамжин өнгөрөх болно. Тухайлбал, Болгар дахь Өмнөд урсгалыг зогсоох. Крымд худалдааны бааз байгаа нь аль ч улсаар дамжуулан бараагаа шилжүүлэх боломжийг олгоно.

Оросыг тойрсон шинэ торгоны зам

Украин Хятадаас Европ руу ачаа тээвэрлэх завсрын холбоос болох Торгоны зам төсөлд оролцох хүсэлтэй байгаагаа зарлав. Михаил Саакашвилигийн хэлснээр худалдааны урсгалыг Ильичевск далайн боомт руу чиглүүлэх нь илүү ашигтай, учир нь түүгээр дамжин логистик 9 хоног, Оросоор дамжин 30 хоног үргэлжилнэ. Саакашвили ЕХ-ны нутаг дэвсгэрт зам тавих ажил хэдийнэ хийгдэж, Днестрийн амыг дамнан том гүүр баригдаж байгааг онцоллоо.

Хятад аль хэдийнКазахстан - Азербайжан - Гүрж - Турк гэсэн замын үндсэн хувилбарыг хэрэгжүүлэхэд үндсээрээ ахисан. Хятадаас Оросын нутаг дэвсгэрийг тойрч, Номадэкспресс туршилтын чингэлэг галт тэрэг Казахстан, Каспийн тэнгисээр дамжин Кишли өртөө хүртэл (Бакугаас холгүй) таван өдрийн дотор 3500 км замыг туулсан. Шинэ торгоны замын хоёр дахь зам Иранаар дамжин өнгөрөх бол гурав дахь нь (ОХУ-ын нутаг дэвсгэрээр дамжин Москва, Санкт-Петербург хүртэл) яригдсаар байна. Сүүлийн зам нь илүү ашигтай: энэ нь нөгөө хоёроос богино байна. Үүнээс гадна Орос, Беларусь, Казахстан улсууд ЕАЭБ-ын гишүүн юм. Төсөлд Орос улс оролцох асуудал удаан хугацаанд шийдэгдэж, 2015 оны 5-р сард зөвшөөрлийн мэдэгдэлд гарын үсэг зурсан.

"Бие даасан" БНХАУ-тай хувилбар нь үүнийг нэлээд зөвшөөрөгдөхүйц гэж үзэж байна. Хятадын элчин сайд хэлэхдээ, Хятадын банкууд Украины дэд бүтцэд 20 тэрбум ам.долларын хөрөнгө оруулалт хийхэд бэлэн байна. Энэ нь ОХУ-ын нутаг дэвсгэрийг тойрсон шинэ торгоны зам болно гэсэн үг биш гэж үү? Хүлээгээд хар. Хятад улс эрт дээр үеийнх шиг хэд хэдэн маршрутын хувилбарыг нэг дор авч үзэж байгаа нь ойлгомжтой.

“Казахстан-Орос-Беларусь” чиглэл нь Хятадад хамгийн ашигтай боловч Орос улс “Шинэ торгоны зам” үзэл баримтлалд нэгдээгүй бөгөөд ЕАЭБ-тай холбоотой өөрийн ашиг сонирхлыг хамгаалж байна. Украйн бол тээвэрлэлтийг зохион байгуулахад үнэхээр тохиромжтой боловч тогтворгүй байдлаасаа болоод их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийхэд тохиромжгүй. БНХАУ-ын "дөрвөлжин"-тэй хийсэн тоглолт нь Оросын Холбооны Улстай хэлэлцээ хийх Хятадын байр суурийг бэхжүүлж байна. Мэдээж Торгоны зам дээрх "Казань - Москва - Санкт-Петербург…" чиглэлийг хэлэлцсээр байх болно.