ATR 72-500 богино замд зориулагдсан онгоц

2025 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2025-01-24 13:21

Энэ машиныг 1989 оноос хойш Франц-Италийн компани үйлдвэрлэсэн бөгөөд орон нутгийн шугамд өөрийгөө сайн харуулсан. Онгоц нь нэлээд найдвартай, хэмнэлттэй, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар юм. Түүний Орос дахь хамгийн том оператор нь 15 нисэх онгоцтой UTair агаарын тээврийн компани юм.

Богино удам, төл

ATR 72-500 зорчигч тээврийн онгоц нь өмнөх ATR-42 гэр бүлийн бүтээн байгуулалт юм. Их биеийг уртасгаж, шинэ хөдөлгүүр, өөрчлөгдсөн далавчийг ашигласан. Бүтцийн бодит хэсэг нь нийлмэл материалаар хийгдсэн байдаг. Энэ онгоцонд анх удаа далавчны хайрцгийг бүхэлд нь нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийсэн. Машины нэр нь Aerei Transport Regionale (ATR) компанийн нэр ба үндсэн загвар дахь зорчигчийн суудлын тоо (72) зэргээс бүрдэнэ. Онгоц нь 200, 210, 500 гэсэн индекс бүхий 3 өөрчлөлттэй байдаг бөгөөд тэдгээр нь үндсэндээ самбар дээрх тоног төхөөрөмж, цахилгаан станцуудад ялгаатай байдаг. Орос улсад 500-ыг ажиллуулдаг. Ойрын ирээдүйд 600 индекстэй шинэ загвар зах зээлд гарах болно. Доорх зурган дээрх ATR 72-500.

Тодорхойлолт ба үндсэн шинж чанарууд

Энэ ангиллын машинууд нь харьцангуй бага хурдтай, хэмнэлттэй байдаг. Богино зайд хурд нь түлшний зарцуулалтаас ялгаатай нь чухал ач холбогдолтой биш юм. ATR 72-500 онгоц цагт 500 кг зарцуулдаг. түлш. Харьцуулбал, Airbus A-320 онгоцны хувьд энэ үзүүлэлт 5 дахин их, зорчигч тээврийн багтаамж ердөө 1.6 дахин зөрүүтэй байна. Уг машин нь Канад улсад үйлдвэрлэсэн хоёр PW-127F турбопроп хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд тус бүр нь HP 2750 хүчин чадалтай. мөн бараг 4 метрийн диаметртэй зургаан иртэй нийлмэл сэнс. Сонирхолтой зүйл бол нисэх онгоцны буудлын системийг тэжээхэд ашигладаг нисэх онгоцонд туслах эрчим хүчний нэгж байхгүй байгаа явдал юм. Түүний функцийг зөв хөдөлгүүр гүйцэтгэдэг. Тиймээс жигд хувцаслахын тулд ATR 72-500 онгоцны хөдөлгүүрийг үе үе сольж байдаг. Онгоцны авионикийг АНУ-аас Бенедикс Кинг нийлүүлдэг. Багажны самбар нь шингэн болор дэлгэцтэй хэдий ч өмнөх үеийнх хэвээр байгаа боловч "шилэн бүхээг" гэсэн ойлголт 600 индекс бүхий шинэ загварт бүрэн хэрэгжих болно. Эсвэл энгийн үгээр хэлбэл - олон тооны заагч болон үзүүлэлтүүдийг дэвшилтэт функц бүхий олон үйлдэлт дэлгэцээр солих болно.

Салоныг цэлгэр, ялангуяа өндөр гэж хэлэхэд хэцүү. Онгоц дотор өндөр хүмүүс хөдлөхөд маш хэцүү байдаг. Бүхээгт бага хэмжээний ачаа тээшний тавиурууд нь ачаа тээшний бүртгэлд тавих хяналтыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Гэхдээ энэ нь бараг бүх бүс нутгийн машинуудын хувьд асуудал юм. Зорчигчдын суултыг арын хаалгаар хийдэг бөгөөд бизнес ангиллын бүхээг (энэ нь хаана ч байгаа) мөн байрладаг.сүүлний хэсэг. ATR 72-500-ийг тайлбарлахаас гадна түүний үндсэн шинж чанарууд нь:

Нэр ба хэмжих нэгж	Заагч
Нисэх онгоцны урт, метр	27, 166
Далавчны өргөн, метр	27, 05
Хоосон тоноглогдсон онгоцны жин, кг	12500
Хөөрөх хамгийн их жин, кг	22000
Хамгийн дээд хурд, км/цаг	640
Хөлийн хурд, км/цаг	525
Практик нислэгийн хүрээ, км	2700
Багийнхан, хүмүүс	2
Зорчигч даац, хүн	64-72

Тохилог суудал

ATR 72-500 онгоцны нислэг 3 цагаас илүүгүй, ихэнх тохиолдолд 1.5-2 цаг үргэлжилдэг тул зорчигчдын тав тух нь арай дорддог. Бүхээгт бүрэн хэмжээний буфет байдаггүй, зөвхөн ундаа санал болгодог, суудлын хэмжээ, тэдгээрийн хоорондох алхам нь том хүмүүст бага зэрэг асуудал үүсгэдэг. Гэхдээ энэ бүхнийг тасалбарын үнэ, хотоос хот руу шилжүүлэггүйгээр нисэх боломжоор нөхдөг. Зарчмын хувьд, хөл бага зэрэг нэмэлт зайтай эхний эгнээг эс тооцвол эдийн засгийн ангиллын бүх зорчигчийн суудал стандарт байдаг. Та зөвхөн хамгийн сүүлийн 17-р эгнээнд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй, суудал нь хойшоо бөхийхгүй. Нэмж дурдахад ойролцоох бие засах газар байдаг бөгөөд энэ нь дараалал үүсгэдэгнэлээд нарийн гарц. Салон дахь дуу чимээ нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнд, чичиргээ нь бусад машинуудынхаас ихгүй байна.

Аюулгүй байдал

Шураг машинуудын эсрэг одоо байгаа сөрөг ойлголт нь ноцтой үндэслэлгүй. Өмнө нь шинэ тийрэлтэт онгоцнуудын хувьд яг ижил өрөөсгөл ойлголт байсан. Турбопроп хөдөлгүүрүүд нь нэлээд найдвартай, онгоц нь гэрчилгээжсэн, өөрөөр хэлбэл онцгой нөхцөл байдал зэрэг бүх төрлийн туршилтыг давсан. Энэ нь нэг хөдөлгүүр ажиллахгүй үед хөөрөх чадвартай. Гэсэн хэдий ч ATR 72-500 онгоцтой холбоотой осол гарсаар байна. Хорь гаруй жилийн хугацаанд үйлдвэрлэсэн бүх төрлийн 1000 орчим ATR72 машинаас өнөөг хүртэл 29 нь осолдсон нь иргэний агаарын тээврийн хамгийн өндөр үзүүлэлт биш юм. Гамшгийн дийлэнх нь "хүний хүчин зүйл"-ээс үүдэлтэй. Жишээлбэл, Тюмень, Аляскад онгоцыг мөстөлтөөс хамгаалах шингэнээр эмчилдэггүй, Азийн орнуудад нисгэгчдийн туршлагагүйн улмаас нисэх онгоцны буудлаас ихэвчлэн бууж, буух үед бүдүүлэг алдаа гаргадаг. Гэхдээ ерөнхийдөө ATR 72-500 онгоц нь найдвартай байдлын хувьд бусад загваруудаас дутахгүй бөгөөд богино зайд зорчигчдыг хүргэх үүргээ төгс биелүүлдэг.