Мөс арилгах шингэн: нисэх онгоцонд ашиглах, хэрэглээний онцлог, үйлдвэрлэгчдийн тойм

2025 Зохиолч: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2025-01-24 13:21

“Цэвэр нисэх онгоц” гэдэг ойлголт нь түүний гадаргууг мөс, цас болон бусад бохирдуулагчаас бүрэн цэвэрлэх хэрэгцээг хангадаг. Энэ нь онгоцны аэродинамик шинж чанар нь их бие, далавчны геометрийн параметрийн бага зэрэг өөрчлөлтөд маш мэдрэмтгий байдагтай холбоотой юм. Түүнчлэн, мөсжилт нь жолооны гадаргууг бүрэн эсвэл хэсэгчлэн бөглөрөхөд хүргэдэг. Энэ бүхэн нь туйлын хүсээгүй үр дагавараар дүүрэн байдаг. Эдгээр үзэгдлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд нисэх онгоцыг нисэхийн өмнө мөстөлтөөс хамгаалах шингэнээр эмчлэхийг холбогдох журамд заасан байдаг.

Мөс үүсэх шалтгаан

Сөрөг утгатай ойролцоо температурт агаар мандалд усны талсжилт үүсдэг. Энэ нь онгоцны гадаргуу дээр хуримтлагдсан хяруу эсвэл мөсөн талст хэлбэрээр тохиолдож болно. Заримдаа энэ нь хур тунадасны үр дагавар юмтааламжгүй зүйл нь хүйтэн жавар гэж нэрлэгддэг бороо юм. Нисэх онгоцны буудал дээр такси барих үед машины гадаргуу дээр ихэвчлэн чийг ордог. Байгалийн энэхүү үзэгдэлтэй тэмцэхийн тулд мөстөлтөөс хамгаалах шингэн эсвэл онгоцыг механикаар цэвэрлэхэд ашигладаг бөгөөд энэ нь нэлээд хөдөлмөр, урт процесс юм. Гэсэн хэдий ч цэргийн нисэхийн хувьд энэ нь үндсэн арга хэвээр байгаа бөгөөд багийн үүрэг хариуцлага юм.

Шингэн гэж юу вэ

Мөсжилтийн эсрэг дөрвөн төрлийн шингэн байдаг. Дүрмээр бол тэдгээрийн төрлийг эхнийхээс дөрөв хүртэлх ром тоогоор тэмдэглэдэг. Эдгээр шингэний товч тайлбарыг доор харуулав:

• I төрөл нь өтгөрүүлэгч агуулаагүй (бусад төрлөөс ялгаатай), хамгаалах үйлчилгээгүй, зөвхөн халуун үед түрхэж, зөвхөн цас, шороо, мөсийг цэвэрлэх зориулалттай. Өнгө улаан-улбар шар.
• II төрөл нь өтгөрүүлэгч болон дор хаяж 50% этилен гликол агуулсан боловч зөвхөн богино хугацаанд дахин мөсжилтөөс хамгаалах чадвартай. Шаргал өнгөтэй.
• III төрөл нь II төрлийнхтэй төстэй боловч өтгөрүүлэгч бүр ч бага. Энэ төрөл нь бага хурдтай нисэх онгоцыг зохицуулахад ашиглагддаг. Өнгөгүй.
• IV төрөл нь өтгөрүүлэгчийн өндөр агууламжтай бөгөөд дахин мөсжилтөөс удаан хугацаанд хамгаална. Маргад ногоон өнгөтэй.

Бүх шингэнийг усаар шингэлж хэрэглэдэг бөгөөд төрөл тус бүрийн шингэний усны агууламжийг хатуу зохицуулдаг бөгөөд цаг агаарын нөхцөл байдлаас хамаарна. Температуршингэн хөлдөх нь орчны температураас дор хаяж 10 градусаар бага байх ёстой. Үүний зэрэгцээ янз бүрийн төрлийн мөстөлтөөс хамгаалах шингэнийг хооронд нь холихыг хатуу хориглоно. Мөн ижил төрлийн, гэхдээ өөр өөр үйлдвэрлэгчийн шингэнийг холихыг хориглоно. Иргэний нисэх онгоцны буудлуудад үндсэн төрөл нь IV төрлийн шингэн юм.

Дүрэм

ОХУ-д нисэх онгоцонд мөстөлтөөс хамгаалах шингэн түрхэх арга, журмыг тодорхойлсон ГОСТ R54264-2010 мөрдөгдөж байна. Энэхүү ГОСТ-ийн заалтууд нь олон улсын ISO 11075 ба ISO 11078 стандартуудтай нэгдмэл байдаг. Одоогийн дэлхийн практикт мөстөлтөөс хамгаалах бүх шингэнийг тусгай лабораторид заавал турших, хэрэглэхийг зөвшөөрсөн шингэний жагсаалтыг хэвлэн нийтлэхийг заасан байдаг. Ийм хэвлэлүүд олон нийтэд нээлттэй байдаг. ОХУ-д үүнийг Холбооны агаарын тээврийн агентлаг гүйцэтгэдэг. Одоогийн намар-өвлийн улиралд дараахь шингэнийг хэрэглэхийг зөвшөөрнө: I төрлийн - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVİAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. II төрлийн хувьд зөвхөн нэг шингэнийг ашиглахыг зөвшөөрсөн: Safewing MP II FLIGHT. ОХУ-ын нисэх онгоцны буудлуудад III төрлийг ашигладаггүй, учир нь энэ төрөл нь Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн жагсаалтад ороогүй болно. IV төрлийн хувьд Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA болон Safewing EG IV NORT-г ашиглаж болно.

Боловсруулах төрөл

Хоёр хамрагданаагаарын хөлгийн нислэгийн өмнөх эмчилгээний үндсэн төрөл. Тааламжтай нөхцөлд тэд онгоцыг нэг үе шатанд цэвэрлэхээр хязгаарлагддаг. Энэ нь ихэвчлэн онгоцыг зорчигчдод суухаас өмнө хийдэг. Цас болон бусад хуримтлалыг I төрлийн мөс арилгагч шингэнээр онгоцноос зүгээр л зайлуулдаг. Гадаргуу мөстөх эрсдэл ихэссэн тохиолдолд цэвэрлэгээг хоёр үе шаттайгаар явуулдаг. Нэгдүгээрт, өмнө нь тайлбарласан аргаар, дараа нь хөөрөхийн өмнө тэдгээрийг II, III, IV төрлийн мөстөлтөөс хамгаалах шингэнээр эмчилдэг. Боловсруулалт хийх шийдвэрийг агаарын хөлгийн дарга, нисэх онгоцны буудлын хянагч хамтран гаргадаг. Түүнээс гадна, тэдгээрийн аль нэг нь дэмжсэн, нөгөө нь эсрэг байгаа бол боловсруулалт хийгдэх болно.

Үйлдвэрлэгчид

Албан ёсоор онгоцны мөс арилгагч шингэн нь маш нарийн химийн найрлагатай байдаггүй бөгөөд үйлдвэрлэхэд өндөр технологийн тусгай байгууламж шаарддаггүй ч энэ зах зээлд нэвтрэх тасалбар нэлээд үнэтэй байдаг. Магадлан итгэмжлэлийн шаардлага, олон үе шаттай туршилтыг давж, олон жилийн туршлагатай, нэр хүндтэй хүчтэй өрсөлдөгчдөөр хүрээлэгдсэн - энэ бүхэн шинэ үйлдвэрлэгчдийг зах зээлд нэвтрэхэд маш хэцүү болгодог.

Одоогоор гол брэндүүд нь Америк, Канадын Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight юм. Сүүлийн үед Германы Clarion компанийн бүтээгдэхүүн анхаарал татах болсон. Дотоодын брэндүүдээс I төрлийн шингэнийг "Арктика" гэж нэрлэж болно. Дээрх хэрэглэхийг зөвшөөрсөн шингэний жагсаалтаас харахад дотоодынүйлдвэрлэгч нь зөвхөн 1-р төрлийн мөстөлтөөс хамгаалах шингэнийг үйлдвэрлэхийг зөвшөөрдөг Үүний зэрэгцээ Оросын аж ахуйн нэгжүүд тус улсад үйл ажиллагаа явуулж, лиценз, олж авсан технологийн дагуу барууны брэндийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг. Тодруулбал, энэ бол америкчуудтай хамтран ажилладаг Москвагийн ZAO Octafluid, мөн Нижнекамскийн Арктон фирм юм. Зөвхөн Москвагийн нисэх онгоцны буудлуудад бүх төрлийн шингэний хэрэглээний хэмжээ жилд 12,000 тонн гэж тооцогддог. Тиймээс нисэх онгоцны буудал дахь мөстөлтөөс хамгаалах шингэний нөөц хангалттай их байх ёстой.

Боловсруулах төхөөрөмж

Нисэх онгоцыг боловсруулахдаа ачааны машины тавцан дээр тусгай машин ашигладаг. Эдгээр нь мөстөлтөөс хамгаалах шингэнийг шүрших зориулалттай эргэдэг хошуутай телескоп гулгуураар тоноглогдсон. Операторын кабин нь халаах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд машин нь өөрөө мэдрэгч, дохионы гэрэлтүүлгээр тоноглогдсон тул онгоцыг мөргөхгүйгээр аль болох ойртох боломжийг олгодог. Онгоцны доод хэсэг зэрэг хүрэхэд хэцүү газруудад тусад нь шүршигч хоолойг ашиглах боломжтой.

Онгоцыг мөстөлтөөс хамгаалах шингэнээр боловсруулах нь зөвхөн уг шингэний үлдэгдэл ирж буй агаарын урсгалд хийсэх хүртэл хөөрөх хүртэл машиныг газар дээр нь хамгаалах үүрэгтэй. Цаашид шууд нислэг хийхдээ онгоц бүр мөсөөс хамгаалах стандарт системийг ашигладаг.

Агаарын осол

Онгоцны их биений мөсжилтийн үзэгдэл эрт дээр үеэс сайн судлагдаж ирсэн хэдий чНисэхийн аюулгүй байдлыг үл тоомсорлосон осол гарсаар байна. Тэдгээрийн зарим нь 2008 онд Ереван хотод болсон CRJ Belavia онгоцны осол, 2016 оны арванхоёрдугаар сард Сочид осолдсон, энэ онд хамгийн сүүлд Ан-148 онгоцны осол юм. Иймд мөстөлтөөс урьдчилан сэргийлэх эмчилгээ хийх шаардлагатай гэсэн шалтгаанаар нислэг хойшлогдсоны улмаас зорчигчдын сэтгэл ханамжгүй байгаа нь үндэслэлгүй юм.