Онгоц газардах үед хэрхэн удааширдаг вэ? Онгоцны төрөл, тоормослох арга

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Онгоцны инженерийн салбар нь олон хүмүүсийн сонирхлыг татдаг, ялангуяа онгоц байнга нисдэг хүмүүсийн сонирхлыг татдаг. Онгоцны бүтцийн талаархи мэдлэг нь таныг илүү мэдлэгтэй болгоод зогсохгүй олон айдас, тухайлбал нисэхээс айх айдасыг арилгах болно. Энэ нийтлэлд онгоц газардах үед хэрхэн удааширдаг, өөр өөр онгоцонд хэрхэн удаашрах талаар ярих болно.

Онгоцууд хэрхэн удааширдаг вэ

Зөвхөн машин тоормостой байдаггүй. Нисэх онгоцууд бас тэдгээрээр тоноглогдсон байдаг, учир нь газардах үед тэд нэлээд өндөр хурдтай хөгжиж чаддаг бөгөөд хөөрөх зурвас нь хязгаартай байдаг. Тиймээс хүн юу ч хэлсэн, тоормозгүй бол болохгүй. Тоормосны хэд хэдэн төрөл байдаг бөгөөд тэдгээр нь бүгд өөр өөр төрлийн онгоцонд ашиглагддаг. Онгоц буухдаа хэрхэн удааширдаг вэ?

• Хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулна. Нисгэгч зүгээр л удааширч, нэмэлт тусламжгүйгээр онгоц аажмаар зогсдог. Гэхдээ энэ аргыг зөвхөн урт зурваст ашиглах боломжтой.
• Өөрчлөхтэнцвэржүүлэх байрлал.
• Таталтыг нэмэгдүүлэх замаар тоормослох. Энэ нь ихэвчлэн нисгэгчийн тушаалын дараа тавьсан спойлеруудын тусламжтайгаар хийгддэг.
• Урвуу тоормос. Онгоцны хөдөлгүүр нь онгоцны хөдөлгөөний эсрэг чиглэсэн урвуу хүчийг ажиллуулдаг.
• Явах эд анги дээр тоормос ашиглах. Машинуудын нэгэн адил гутал, диск, хүрд гэсэн хэд хэдэн төрлөөр ирдэг.
• Тусгай шүхэр нь мөн онгоцыг газардах үед тоормослох боломжтой.

Нисэх онгоцны төрөл

Нисэхийн салбарт иргэний болон цэргийн гэсэн хоёр төрлийн онгоцыг ялгаж үздэг. Тэд дизайны хувьд маш өөр тул өөр өөр тоормосны системтэй байдаг. Мөн тоормослох арга нь онгоцны жингээс хамаарна. Цэргийн нисэх онгоцнуудаас сөнөөгч, таслан зогсоогч, бөмбөгдөгч онгоцуудыг ялгаж салгаж болно. Тэд жин, хэмжээ багатай тул ихэвчлэн тоормосны шүхэр ашиглан удаашруулдаг бөгөөд энэ нь онгоцыг хурдан зогсоох боломжийг олгодог. Нэмж дурдахад тэд явах эд анги дээр тоормос ашигладаг. Зорчигч тээврийн хэрэгсэл нь ихэвчлэн явах эд анги дээр тоормос, түүнчлэн урвуу хөдөлгүүрийн тоормосыг ашигладаг. Энэ юу вэ?

Уруу түлхэлт гэж юу вэ

Хөдөлгүүрийн хүчийг эргүүлэх төхөөрөмж нь жижиг онгоцонд ховор хэрэглэгддэг: үүнийг ихэвчлэн зорчигчийн онгоцонд ашигладаг. Агаарын урсгалыг онгоцны хөдөлгөөний чиглэлд эсвэл эсрэг чиглүүлэхийн тулд урвуу нь өөрөө хэрэгтэй. Хөдөлгүүрийн урвуу түлхэлт нь зөвхөн тоормослох, яаралтай буухад үйлчилдэг. Ихэнхдээ үүнийг онгоц газардсаны дараа хэрэглэдэгдугуйтай гадаргуу дээр хүрсэн. Заримдаа урвуу утгыг урвуу байдлаар ашигладаг, гэхдээ маш ховор байдаг. Гэхдээ тийрэлтэт онгоцууд бас байдаг. Тийрэлтэт хөдөлгүүрийг хэрхэн бүтээдэг вэ? Хэрэв ердийн онгоцонд ухрахын тулд агаарыг нөгөө чиглэлд чиглүүлэхийн тулд хаалтыг хаахад хангалттай бол тийрэлтэт хөдөлгүүрт агаарын урсгалыг өөрчилдөг тусгай шанагатай хаалганууд байдаг.

Урвуулалтын давуу болон сул талууд

Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн хүчийг эргүүлэх нь сайн болон сул талуудтай. Буух хэсгийн тоормос хараахан ажиллаагүй байгаа энэ үед онгоцны хурдыг сааруулах боломжийг олгодог давуу талтай. Үүний тусламжтайгаар та хурдаа сааруулаад зогсохгүй эсрэг чиглэлд хөдөлж чадна. Шаардлагатай бол урвуу тусламжтайгаар та зөвхөн аль нэг хөдөлгүүр дээр асаах замаар хүссэн зам руугаа хурдан эргэж болно. Энд бүх давуу талууд дуусдаг. Урвуу хөдөлгүүрийн үр ашиг нь зөвхөн 30% байна. Тиймээс зорчигч тээврийн онгоцонд тоормослох бусад аргыг ихэвчлэн ашигладаг. Тэдгээрийн хамт онгоц зогсох баталгаа бий: хэрэв нэгийг нь ашиглахгүй бол өөр төхөөрөмж ашиглана. Тиймээ, төхөөрөмжийн жин хэтэрхий том тул үүнийг зөвхөн сайн даацын хүчин чадалтай том доторлогоонд ашигладаг. Урвуу байдлын сул тал нь онгоцны бага хурдтай үед түүний зан төлөвийг агуулдаг. Энэ нь 140 км/цаг хүртэл буурах үед агаараас янз бүрийн хог хаягдал гарч, улмаар хөдөлгүүрт орох магадлал өндөр байна.

Хэрхэнзорчигчийн онгоцыг удаашруулна

Зорчигч тээврийн салбарт зөвхөн нэг агаарын хөлгийн тоормосны системийг газардах үед бараг ашигладаггүй. Нислэгийн үеэр олон онцгой нөхцөл байдал үүсч болох бөгөөд төхөөрөмжийг аюулгүй газардуулахын тулд нисгэгчид ихэвчлэн тоормослох хэд хэдэн сонголттой байдаг. Хариуцлага нь хэд дахин нэмэгддэг зорчигч тээврийн онгоцны талаар юу хэлэх вэ. Мөн онгоцны том жин нь зөвхөн нэг аргыг ашиглан тоормослохыг зөвшөөрдөггүй. Иргэний нисэхэд ямар аргыг ашигладаг вэ?

1. Дугуйт явах эд анги дээр суурилуулсан тоормос. Онгоц буух үед хангалттай өндөр хурдтай хэвээр байгаа тул хөлгийн тоормосыг зогсоох цорын ганц хэрэгсэл болгон ашигладаггүй. Тийм ээ, та дугуйнууд нь хөөрөх зурваст хүрсний дараа л ашиглах боломжтой бөгөөд үнэндээ онгоцны хурд үүнээс өмнө буурч эхлэх ёстой. Түүнчлэн, нойтон эсвэл мөстэй гадаргуу зэрэг цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаалан зүтгүүрийн хүч муудаж болзошгүй.
2. Хөдөлгүүрийг эргүүлэх нь ихэвчлэн эхний тоормосны аргыг нөхдөг. Зөвхөн хувьсах сэнстэй онгоц л урвуу урсгалыг бий болгож чадна. Нисгэгч зүгээр л сэнсний байрлалыг өөрчилж, эсрэг чиглэлд "татаж" эхэлдэг. Тийрэлтэт онгоцонд тусгай дампууруудын байрлалыг өөрчилснөөр урвуу эргэлт идэвхждэг.
3. Зорчигч тээврийн онгоцыг тоормослох туслах арга бол буух үед сунгадаг тусгай спойлер ашиглах явдал юм. Тэд таталцлыг бий болгодог бөгөөд энэ нь чийгшүүлэхэд тусалдагонгоцны хурд.

Орчин үеийн агаарын тээврийн тоормосны асуудал нэлээд ноцтой байна. Эцсийн эцэст, нисэх онгоцууд удаан хугацааны туршид асар хурдтай хөгжиж ирсэн бөгөөд тэдний масс нь ихэвчлэн маш гайхалтай байдаг. Тиймээс инженерүүд зөвхөн газардахаас гадна Боинг эсвэл Лайнерыг яаж зогсоох вэ гэдгийг олж мэдэхээс өмнө шаргуу оролдох шаардлагатай болсон.

Яаралтай тоормос

Орчин үеийн ертөнцөд олон улсын нислэггүйгээр хийх нь тийм ч хялбар биш бөгөөд ихэвчлэн нэг цаг гаруй хугацаа шаардагддаг. Соёл иргэншлийн бүх дэвшлийг үл харгалзан аэрофоби өвчтэй хүмүүсийн тоо улам бүр нэмэгдсээр байна. Статистикууд биднийг нислэгээс айхгүй байхыг ятгадаг, учир нь хүний амь нас хохирох эрсдэл нь онгоцны ослоос хамаагүй өндөр байдаг. Гэхдээ айдас нь бараг зөвтгөгддөггүй тул олон хүн тайвшруулах эм уусны дараа л ниссээр байна. Гэхдээ янз бүрийн урьдчилан таамаглаагүй нөхцөл байдлын үед онгоцны бүтэц, доторх бүх зүйл хэрхэн зохион байгуулагдсаныг илүү сайн мэдэж чадвал айдас багасах болно. Хэрэв ямар нэг шалтгаанаар онгоцны нэг буюу хэд хэдэн тоормосны систем доголдсон бол онцгой байдлын үед ч онгоцыг зогсооход туслах яаралтай тусламжийн нэмэлт аргууд байдаг.

Жишээ нь тоормос гэмтсэн тохиолдолд ослын буулт хийх үед халсан мазут хөөрч буух зурваст асгардаг нь хурдыг бууруулахад тусалдаг. Жижиг онгоцууд газардсаны дараа хөөргөсөн чирэх шүхэр ашигладаг бөгөөд үүнийг маш хурдан зогсоох боломжийг олгодог. Тоормослох өөр нэг арга: хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулж, таталцлыг нэмэгдүүлэх замаар агаарт байхдаа тоормослох. Ихэвчлэн,нисэх онгоцны удаашрал нь буух үед ямар ч асуудал үүсгэдэггүй. Мөн ноцтой агаарын ослын бүх шалтгаан нь хэд хэдэн нөхцөл байдлын таагүй хослолд оршдог.

Хөнгөн онгоц

Өөр өөр ангиллын нисэх онгоцууд нь техникийн шинж чанар, дизайны хувьд бие биенээсээ эрс ялгаатай байж болно. Тиймээс янз бүрийн загварт тоормосны системүүд өөр өөр байдаг нь гайхах зүйл биш юм. Онгоц болон түүний тоормосны систем хэрхэн зохион байгуулагдсан бэ? Ихэнх тохиолдолд нисгэгчид гидравлик тоормосны системийг ашиглан тоормослодог. Хөнгөн хөдөлгүүртэй онгоцны жин нь хагас тонноос хэтрэх нь ховор байдаг тул спойлер гэх мэт нэмэлт тоормосны төхөөрөмжийг суурилуулах нь ховор байдаг. Диск тоормосыг явах эд анги дээр суурилуулсан бөгөөд загвар нь автомашины тоормосны загвартай ижил байна. Тоормосыг дарах үед дэвсгэрүүд нь явах эд анги дээр дарагдаж, цаашдын эргэлтэнд механик саад тотгор учруулдаг. Энэ тохиолдолд нисгэгчийн даалгавар бол дугуйны гадаргууг гэмтээхгүйн тулд ийм даралтыг зохион байгуулах, харин онгоцны хурдыг багасгах явдал юм. Дүрмээр бол энэ тоормосны арга нь онгоцыг зогсооход хангалттай юм. Зарим "эрдэнэ шиш" нь урвуу тоормостой байдаг бөгөөд үүний тусламжтайгаар нисгэгч буух талбарт онгоцыг удирдах боломжтой. Жижиг нисэх буудлуудад чирэх машин ховор байдаг тул энэ функц хэрэг болно.

Fighters

Цэргийн нисэх онгоц газардах үед хэрхэн удааширдаг вэ? Сөнөөгч болон бусад цэргийн нисэх онгоцууднисэх онгоцны маш онцгой ангилалд багтдаг. Тэд хөнгөн жинтэй бөгөөд өндөр хурдтай байдаг. Ерөнхийдөө сөнөөгч онгоцны тоормослох арга нь бусад онгоцноос тийм ч их ялгаатай биш юм. Тэд мөн спойлер, тоормос ашигладаг. Ихэнх нисэх онгоцууд урвуу түлхэх чадвартай тийрэлтэт хөдөлгүүртэй байдаг ч энэ функцийг бараг ашигладаггүй. Хэрэв та нислэгийн үеэр үүнийг асаавал онгоц зүгээр л урагдаж болно. Мөн бүхэлдээ буурсны дараа зөвхөн дискэн тоормос, спойлер ашиглахад л хангалттай. Жишээлбэл, АНУ-ын F / a-18 сөнөөгч онгоц буух үед онгоцны их бие дээр дээш өргөгддөг тоормосны системд спойлер спойлер ашигладаг. Мөн олон загварт далавчнууд нь байрлалаа өөрчилж, онгоцны хурдыг бууруулдаг олон хөдөлгөөнт хэсгүүдтэй байдаг.

Гэхдээ тоормослох нэг арга байдаг бөгөөд ихэнх тохиолдолд зөвхөн цэргийн онгоцонд ашиглагддаг. Шүхрээр тоормослох төхөөрөмжийг ихэвчлэн 180-400 км/цагийн хурдтайгаар нисэх зурваст ойртох үед ашигладаг. Энэ нь агаарын эсэргүүцлийг эрс нэмэгдүүлж, онгоцны хурдыг сааруулах боломжийг олгоно. Шүхэр буух зурвасын эхэнд, хурд хэт өндөр хэвээр байхад хөөрвөл осолд орох эрсдэлтэй тул бусад тоормосны аргыг хэрэглэсний дараа ашигладаг.

Усан дээр буух

Онгоцыг усан дээр буулгах нь онцгой байдлын үед буух хамгийн таатай хувилбаруудын нэг гэж тооцогддог. Чадварлаг үйлдэл хийснээр ус цохилтыг зөөлрүүлж, зөвшөөрдөгноцтой хохирол учруулахаас урьдчилан сэргийлэх. Нисэхийн түүхэнд усан буух олон жишээг мэддэг бөгөөд үүний үр дүнд олон зуун хүн аврагдсан. Усан дээр буухдаа нисгэгч ихэвчлэн дараах үйлдлүүдийг хийдэг:

• Хавтас, буух хэрэгсэл болон спойлерууд нь зөвхөн буухад саад учруулах тул устгасан.
• Хөдөлгүүр удааширна.
• Буудах үед 20 км/ц хурд хэтрүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь газар хүрэх үед онгоцны хурд 200 км/ц орчим байна гэсэн үг.
• Онгоцны хамар бага зэрэг дээш өргөгдсөн байх ёстой.
• Устай харьцах үед онгоцыг аль болох тэгш байрлуулах ёстой бөгөөд ингэснээр устай харьцах гадаргуу нь аль болох том байх ёстой.

Тиймээс онгоцыг усан дээр буулгахдаа нисгэгчид буух арааныхаа тоормозыг ч, урвууг ч ашигладаггүй. Тоормослох нь усны байгалийн эсэргүүцэлээр хийгддэг.

Нисэхээс айдаг хүмүүст зориулсан мэдээлэл

Хэрэв та энэ нийтлэлийг уншсан ч нисэхээс айсан хэвээр байгаа бол нисэх онгоц болон түүний дотоод бүтэцтэй холбоотой нууцын хөшгийг арилгах энгийн мэдлэг танд тус болно.

• Зорчигчийн онгоц бүрт хэд хэдэн тийрэлтэт хөдөлгүүр байдаг. Тиймээс аль нэг нь бүтэлгүйтсэн ч та хамгийн ойрын нисэх онгоцны буудал руу нисэх баталгаатай болно.
• Хөлөг онгоц бүрийн нислэгийг диспетчерийн алба удирддаг бөгөөд энэ нь зөвхөн цаг агаар төдийгүй самбарын маршрутыг хянадаг.
• Ихэнх хүмүүс үймээн самуунтай бүсээс айдаг. "Агаарын халаас" гэж нэрлэгдэх боломжтойзорчигчдын дунд ихээхэн үймээн самуун үүсгэж байна. Гэхдээ далавч болон бусад хэсгүүдийн аюулгүй байдлын талаар санаа зовох хэрэггүй. Тэдгээрийг асар их ачааллын хүлээлтээр хийдэг. Онгоцны далавч маш их нугалж чаддаг ч хугардаггүй.
• Бүх системд давхардсан програмууд байдаг тул алдаа гарах эрсдэл багасна. Ижил тоормосны системд нөөц боломж байгаа бөгөөд энэ нь онгоцны бүх гол хэсгүүдэд хамаатай.
• Орчин үеийн иргэний агаарын тээврийн ихэнх онгоцуудад нислэгийг автомат нисгэгч ашиглан гүйцэтгэдэг. Шаардлагатай бол удирдлага нь гарын авлагын горимд шилждэг, гэхдээ та хүний хүчин зүйлээс айх хэрэггүй - бүх зүйл хязгаар хүртэл автоматжсан.

Үр дүн

Онгоцыг газардах нь нислэгийн хамгийн хэцүү хэсэг бөгөөд маш их хариуцлага шаарддаг. Онгоц буухдаа хэрхэн удааширдаг вэ гэдэг асуултад ганц хариулт байдаггүй. Нисгэгч олон үйлдэл хийх шаардлагатай бөгөөд үүнээс шууд буух зөөлөн байдал хамаарна. Ихэнх тохиолдолд онгоцыг зогсоохын тулд нэг биш, харин хэд хэдэн агаарын хөлгийн тоормосны системийг ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь дараалан асаалттай байдаг. Нэгдүгээрт, нисгэгч хөдөлгүүрийн хурдыг бууруулдаг бөгөөд энэ нь хурдыг бараг хагасаар бууруулах боломжийг олгодог. Тиймээс онгоц аль хэдийн 200 км / цаг хурдтайгаар буухаар ирдэг. Дараа нь хавтсыг сунгаж, зогсооно. Үүний дараа үндсэн тоормосны үүргийг гүйцэтгэдэг явах эд анги дээр тоормосны эргэлт ирдэг. Хэрэв хөөрөх зурвас хэт богино эсвэл ямар нэгэн онцгой байдал үүссэн бол урвуу хөдөлгүүр эсвэл шүхэр холбогдсон байна (онгоцны төрлөөс хамаарч). Эдгээр үйл ажиллагааны нийтТаагүй нөхцөлд ч онгоцыг зогсоох боломжийг танд олгоно.