Кирилл Андросов: намтар, гэрэл зураг, бизнесийн нууц

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Кирилл Андросов бол хүнд хэцүү, сонирхолтой карьерын замыг туулсан топ менежер юм. Тэрээр мужуудад төрж өссөн боловч эхлээд Оросын хойд нийслэлд, дараа нь Москвад суурьших боломжтой байв. Андросов төрийн байгууллага болон бизнес эрхлэгчидтэй харилцах өвөрмөц туршлагатай.

Мурманск-Петербург-Москва маршрут

Андросов Кирилл Геннадьевич Мурманск хотын иргэн бөгөөд 1972 оны 6-р сарын 13-нд төрсөн. Санкт-Петербург хотын Далайн техникийн их сургуулийг (Инженер, эдийн засгийн тэнхим) төгссөн, INZHECON (Инженер, эдийн засгийн академи)-д аспирантурт суралцсан. Тэрээр "Дон Плюс" компанид, "Галза Инвестментс" банкны компанид ажиллаж байсан. Дараа нь тэрээр Санкт-Петербург хотын захиргаанд шилжсэн: тэрээр Хөрөнгө оруулалтын төслүүдийн хэлтэс, хотын өмчийг хянах бүтцийг удирдаж байсан. Тэрээр "Лененерго" компанийн ерөнхий захирлын нэгдүгээр орлогч байсан.

2004 оноос хойш ОХУ-ын Засгийн газарт янз бүрийн албан тушаалд (2008-2010 онд - Тамгын газрын орлогч дарга) ажиллаж байна. 2008 оноос хойш тэрээр Аэрофлотын ТУЗ-ийн гишүүнээр ажиллаж байна. Удахгүй өргөжинөбизнест оролцох: 2010 оноос хойш тэрээр Altera Capital-ийн түнш болсон бөгөөд тэр жилдээ тэрээр хэд хэдэн компанийн ТУЗ-ийн гишүүн юм: A 3, LSR групп. 2011 оноос хойш тэрээр Аэрофлотын ТУЗ-ийн даргаар ажиллаж байна. Кирилл Андросов гэрлэсэн, охинтой.

Универсал менежер

Андросов бол Оросын хоёр том компанийн топ менежер юм. Тэрээр Оросын төмөр замын ТУЗ-ийг тэргүүлж, Аэрофлотод ижил төстэй албан тушаал хашдаг. Сонирхолтой баримт бол Оросын төмөр зам, агаарын тээврийн компаниуд богино болон дунд тээврийн зорчигч тээврийн чиглэлд шууд өрсөлдөгчид юм. Жишээлбэл, зорчигчдод 5 мянган рубль төлж онгоцоор нисэх эсвэл ижил хотуудын хооронд аялахдаа ижил үнээр тасалбар худалдаж авах боломжтой.

Андросов ярилцлага өгөхдөө үүнийг асуудал гэж үзээгүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрч, хүмүүс өөрсдөө цаг хугацаа, мөнгө зарцуулах хоёрын оновчтой тэнцвэрийг олж чадна гэж итгэж байсан. Түүгээр ч барахгүй өөр өөр чиглэлүүдийн тэргүүлэх чиглэлийг сонгох асуудал нь зарчмын хувьд биш гэдгийг тэрээр батлав. Гэхдээ хамгийн гол нь энэ хоёр компани дэд бүтэц болон нийгмийн хувьд асар их ачаалалтай байгаа гэж Андросов үзэж байна.

Дэлхийн чиг хандлагыг дэмжигч

Андросовын менежментийн гүн ухаанд тэнцвэртэй, аналитик хандлага давамгайлдаг. Түүний нэг компани болох Аэрофлотын харьяалагддаг салбар одоо ашиг багатай байгааг тэрээр сайн мэдэж байгаа. IATA (олон улсын нисэхийн агентлаг) мэдээлснээр 2012 онд агаарын тээврийн компаниуд 600 орчим тэрбум долларын ашиг олсон бол цэвэр ашигердөө 5 тэрбум болсон.

Кирилл Андросов үүнийг ухамсарлаж, Аэрофлотын хүчин чармайлтыг дэлхийн бусад томоохон тээвэрлэгчидтэй хослуулах нь зүйтэй гэж үзэж байна. Тэрээр эвсэл байгуулж, олон улсын зах зээлд нөөцөө нэгтгэхийг сайшааж байна. Энд Кирилл Андросовын хэлснээр зардлын хэмнэлт гол үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд үүний ачаар цэвэр ашиг нэмэгдэх боломжтой. Энэ нь зах зээлд оролцогчдын боломжийн ялгааг үл харгалзан нэгдэх явцад жижиг компаниудын асуудлаас болж томоохон тээвэрлэгчид хүндрэлтэй байж магадгүй юм.

Эрх баригчидтай тохиролцох боломжтой байх

Оросын бизнест Кирилл Андросов шиг эрх баригчидтай хэрхэн зөв харилцахаа мэддэг хүмүүс цөөхөн. Түүний намтар олон гайхалтай баримтуудыг агуулдаг. Тухайлбал, 2005 онд Кирилл Андросовыг Засгийн газарт ажиллаж байх үед эрх баригчид болон тус улсын тэргүүлэгч нефтийн фирмүүдийн хооронд шатахууны үнийг царцаах хэлэлцээр хэрэгжиж байжээ. Энэ бол зах зээлийн бус арга боловч Андросов ийм хамтын ажиллагааг нэлээд хүлээн зөвшөөрч болох ч ашиглалтын хувьд хязгаарлагдмал гэж үзэж байна.

Кириллийн хэлснээр, газрын тосны фирмүүд орд ашиглахтай холбоотой тулгамдсан асуудлынхаа мөн чанарыг тоног төхөөрөмжийн элэгдэл, элэгдэлтэй холбон тайлбарлах үед засгийн газар, бизнесийн хооронд яриа хэлэлцээ өрнөжээ. Хариуд нь Засгийн газар салбарын үр ашгийг дээшлүүлэх талаар авч хэрэгжүүлэх арга хэмжээг тодорхойлсон. Газрын тосны салбарын хэд хэдэн харилцан алхмуудыг харгалзан эдгээр арга хэмжээг авахаар тохиролцсон: хүлээн авсан ногдол ашгаа дахин хөрөнгө оруулалтад оруулах.үйлдвэрлэсэн түлшний чанар, газрын тос боловсруулах гүнд. Андросовын хэлснээр энэ нь бензиний үнийн илүү урьдчилан таамаглах боломжтой динамикийг бий болгоход хувь нэмэр оруулах хувилбар юм.

Ажилтай бизнесийн загвар

Намтар нь удирдлагын нарийн төвөгтэй шийдвэрээр баялаг Андросов Кирилл Геннадьевичийг Аэрофлотын удирдлагын бүтцэд дэг журмыг сэргээхийг уриалав. Энэхүү авъяаслаг топ менежерийн удирдлаган дор ТУЗ-ийн ажлын чанарыг хамгийн дээд түвшинд хүргэсэн. Удирдлага, худалдан авалтыг төвлөрүүлэх, маршрутын сүлжээ, паркийг сайжруулах ажил хийгдэж байсан.

Аэрофлотын нэг хэсэг болох хоёр охин компани гарч ирсэн бөгөөд энэ нь алдагдал авчирдаггүй. Андросов 2014-2015 онд үлдсэн хэсгийг нь адилхан болгоно гэж найдаж байна. Тус компани нь "Россия" зэрэг томоохон тээвэрлэгчидтэй идэвхтэй хамтран ажиллаж, Оренбургийн агаарын тээврийн компанитай нягт уялдаа холбоотой ажиллаж байна. 2013-2014 онд Андросов өөрийн компанийн бүх охин компаниудад ижил төстэй бизнесийн загварыг бий болгоно гэж найдаж байна.

Гадаадад бол бидний өрсөлдөгч

2007-2008 онд Аэрофлот гадаадын хэд хэдэн авиа компанийг авахаар төлөвлөж байна. Гэсэн хэдий ч Кирилл Андросов үүнийг хийх шаардлагагүй гэж үзэж байна: гадаадынхан Оросын фирмийн цаашдын өсөлтөд ямар ч нөөцийг санал болгож чадахгүй. Аэрофлотын хэрэгжүүлж буй бизнесийн загвар нь үндэсний төрлийн өрсөлдөх давуу тал дээр суурилсан байх ёстой гэж Андросов үзэж байна. Түүгээр ч барахгүй бахархах зүйл бий: Оросын агаарын тээврийн компани аль хэдийн Европын ТОП-5 тээвэрлэгчдэд багтсан (мөн 2009 оноос хойш).2012 онд зорчигчдын урсгал 7 саяас 27 сая болж өссөн.

Аэрофлотыг гадаадын компаниуд худалдаж авах боломжийн тухайд Андросовын хэлснээр оросууд транзит тээврийг аль болох бага авахыг л сонирхож байна. Кириллийн хувьд компанийг гадаадын өрсөлдөгчдөд худалдах нь ямар ч логик үндэслэлгүй юм. Үүний зэрэгцээ дотоодын ийм төрлийн гүйлгээ нь нэлээд хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц гэж Андросов үзэж байгаа бөгөөд тэдгээрийн хэрэгжилт нь агаарын тээврийн компанийн хяналтын багцыг эзэмшигч төрөөс хамаарна.

Дотоодын үйлдвэрлэгчийг дэмжигч

Кирилл Андросов компанийнхаа флотыг Оросын нисэх онгоцоор дүүргэх ёстой гэдэгт итгэлтэй байна. Түүний бодлоор онгоцны сүүлэнд туг зурсан нь асар их үүрэг, хариуцлага юм. Үндэсний агаарын тээвэрлэгч Андросов ЗХУ-д байсан шиг дотоодын онгоцоор нисэх ёстой гэж үзэж байна. Одоо Аэрофлот Оросын хамгийн сүүлийн үеийн нисэх онгоц болох SSJ-100-ийг ашиглаж байгаа бөгөөд Кириллийн хэлснээр энэ нь 2 мянган км-ийн зайд тээвэрлэхэд хамгийн үр ашигтай юм. Эдгээр нь Москвагаас Зүүн Европ, Сочи эсвэл Нижний Новгород руу нислэг байж болно.