Ан-72 онгоц: техникийн үзүүлэлт, онцлог

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-01-17 19:01

Ах дүү Вилбур, Орвилл Райт нарын анхны удирдлагатай нислэгээс хойш зуу гаруй жил өнгөрсөн ч нисэхийн түүхийг олон нисэх онгоцны загвараар баяжуулсан. Иргэний болон цэрэг, тээвэр, зорчигч, асар том, огт том биш. Нийтлэлд бид цэргийн тээвэрлэгчээр бүтээгдсэн, гэхдээ төслөөсөө хол давсан Зөвлөлтийн Ан-72 онгоцны тухай ярих болно.

Арын дэвсгэр

Тусгай хөөрөх зурвас шаарддаггүй тээврийн нисэх онгоцны санаа нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхтэй адил эртнийх юм. Нислэгийн өндөр гүйцэтгэл, бага буух хурдыг хослуулсан машин бүтээх оролдлого удаа дараа хийгдсэн. Өнгөрсөн зууны 70-аад оны үед хамгийн амжилттай төсөл бол бэлтгэлгүй газар руу ачаа тээвэрлэх боломжтой Ар-242 "Арадо" (Герман) байсан.

ЗХУ-д 1972 онд ерөнхий зохион бүтээгчийн санаачилгаар Олег Антоновын нэрэмжит Дизайн товчоо өндөр даацтай нисэх онгоцыг богино хугацаанд хөөргөх, буулгах төсөл боловсруулж эхэлсэн. Үүнийг өргөлтийн хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд ашиглахыг санал болгосон хүн бол Олег Константинович юм"Чебурашка" хочтой цэргийн Ан-72 онгоцны "онцлох зүйл" болсон Коанда аэродинамик эффектийн хүч (далавчинд агаарын тийрэлтэт тийрэлтэт онгоц) болон НАТО-гийн кодчилолоор Coaler ("Нүүрс олборлогч").

Эхлэх

Зохион бүтээгчид цэрэг, техник хэрэгслийг тээвэрлэх, байлдааны нисэх онгоцууд төвлөрсөн нисэх онгоцны буудлуудыг хангах чиг үүргийг гүйцэтгэх зориулалттай хөнгөн тээврийн онгоц бүтээх даалгавартай тулгарсан. Энэхүү машин нь 5 тонн хүртэлх даацтай, том хэмжээтэй биш, авирах хурд өндөр, бэлтгэл муутай газар хөөрөх чадвартай байх ёстой байсан.

1972 оны дизайны баримт бичигт ирээдүйн Ан-72 онгоцыг "онгоц 200" гэж тодорхойлсон бөгөөд түүний загвар нь Коанда эффект дээр суурилсан бөгөөд өргөлтийг 20% -иар нэмэгдүүлсэн. Энэ өсөлтийг хангахад далавч, хавтас, хөдөлгүүр (төв хэсгийн урд байрлуулсан) оролцсон.

Прогресс дизайны товчоонд (Запорожье, Украйн) үйлдвэрлэсэн D-36 турбофен хөдөлгүүр нь Коанда эффектийг практикт хэрэгжүүлэх боломжийг олгосон - энэ нь хангалттай агаарын урсгал, "хүйтэн" яндангийн хийн тийрэлтэт байдлыг хангасан. далавчаа үлээхэд чиглүүлсэн. Энэ нь Як-42 онгоцонд аль хэдийн ашиглагдаж байсан туршилтын хөдөлгүүр байсан бөгөөд үр ашгийн хувьд барууны шилдэг хөдөлгүүртэй ойролцоо байсан.

Хамгийн тохиромжтой машин

Дизайн хурдан хөгжиж байна. Антоновын дизайны товчооны үндсэн дээр - Киевийн механикийн үйлдвэр - "бүтээгдэхүүн 72" -ын прототипийг үйлдвэрлэж байв. Ийм долоон загварыг хийсэн. 03 серийн дугаартай Ан-72 онгоц 1977 оны 8-р сарын 31-нд анхны нислэгээ хийжээ. Гостомель дахь туршилтын бааз. ЗХУ-ын гавьяат нисгэгч, дизайн товчооны ахлах нисгэгч В. И. Терскийн удирдсан багийнхны санал хүсэлт маш их урам зоригтой байлаа.

Нисгэхэд хялбар, удирдахад хялбар, бүхээгийн эргономикийг сайтар бодож үзэхээс гадна уг машин нь дизайны шаардлагыг хангасан. Тэр дөнгөж сая "тэнгэрт үсэрч" 3.5 мянган тонн ачаатай онгоц газраас 185 км / цаг хурдтайгаар хөөрч, ердөө 450 метрийн зайд гүйв. Эдгээр нь Ан-72-ын гайхалтай шинж чанарууд байв; Бага буух, хөөрөх хурд багатай, богино болон тохиромжгүй зурваст хөөрөх чадвартай шинэ хөнгөн ачааны онгоц.

Гарч байна

1979 оны сүүлч - Ле Бурже хотод болсон агаарын шоуны үеэр цэргийн тээврийн хөнгөн тийрэлтэт онгоц Ан-72 нь энэ ангиллын онгоцонд гайхалтай маневр хийдэг: маш "тэнгэрт үсрэх" - маш богино хөөрөлтөөр хөөрөх. мөн эгц авиралт, цэгийн буулт, тэр ч байтугай баррель, хагас гогцоо. Энэ машин маш сайн үнэлгээ авсан.

Энэхүү Ан-72 загварын цуврал үйлдвэрлэлийг Киевийн нисэхийн үйлдвэрлэлийн нэгдэлд бэлтгэж байв. Гэвч үйлдвэрлэл нь Ан-32-ыг угсарч байсан бөгөөд энэ нь арилжааны маш сайн ирээдүйтэй байв. Урт хэлэлцээний эцэст Ан-72 тээврийн онгоцны үйлдвэрлэлийг Харьков руу шилжүүлэхээр шийдсэн бөгөөд анхны цуваа онгоц 1985 оны 12-р сард тэнгэрт хөөрөв.

Дараа нь иргэний нисэхийнхэн түүнийг сонирхож, Чебурашкагийн иргэний өөрчлөлтүүд гарч ирэв. Эдгээр хуулбарууд нь нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлж, тээвэрлэх хүчин чадалтай байсан.

Ан-72: техникийн үзүүлэлт

Тийрэлтэт тээврийн онгоц нь дараах шинж чанартай.

Хөдөлгүүр	D-36, Запорожье МКБ Прогресс
Хөөрөх хүч	2 x 6500 кгf
Далавч дэлгэх	31, 89 м
Урт	28, 068 м
Өндөр	8, 65 м
Далавчны хэсэг	102 кв. м
Ачааны тасалгааны нийт урт	10, 5 м
Ачааны тасалгааны нийт өргөн	2, 15 м
Ачааны тасалгааны нийт өндөр	2, 20 м
Нисэх онгоцны жин	19, 05 t
Хэвийн хөөрөх жин	27, 5т
Хөөрөх хамгийн их жин	34, 5 t
Шатахууны агуулах	12, 950т
Арилжааны хамгийн их жин	7, 5т
Хамгийн дээд/хүрэлтийн хурд	720 км/ц, 550-600 км/ц
Хамгийн их ачаалалтай нислэгийн зай	1 мянган километр
Нислэгийн хүрээ	4, 3 мянган километр
Практик хязгаарын тааз	10, 1 мянган километр
Хөөрөх гүйлт	620 м
Гүйлтийн урт	420 м
Багийнхан	3-5 хүн

Тодорхой болгохын тулд доорх зургийг харна уу.

Бүтцийн шийдэл

Ан-72 бол их механикжсан далавчтай, хүчирхэг галзуу, сүүлтэй өндөр далавчтай онгоц юм. Шүүрсэн далавчны дээгүүр эвхэгддэг гондол доторх хөдөлгүүрүүд байдаг. Энэ загвар нь өргөлтийг нэмэгдүүлэхийн тулд Coanda эффектийг ашиглах боломжтой болгодог. Нэмж дурдахад онгоц "Чебурашка" гэсэн хоч авсан юм. Савны төрөл урвуу.

Явах эд анги нь өөрөө татагддаг таван хөлтэй, үндсэн тавиурын бүрэн бие даасан түдгэлзүүлэлттэй. Арын их бие дэх ачааны нүхийг ёроолд нь татаж эсвэл гадаргуу руу буулгах боломжтой бөгөөд энэ нь өөрөө явагч машинуудыг оруулах боломжийг олгодог.

Өөрчлөлт

Үндсэн загвар дээр тулгуурлан тээврийн бүхэл бүтэн гэр бүл, нэгэн зэрэг хөнгөн тийрэлтэт онгоц бүтээгдсэн. Өнөөдөр тэнгэрт нисэж байна:

• Ан-72-100. Иргэний агаарын тээврийн онгоц тээвэрлэх.
• Ан-72-100D. Ачааны зорчигч тээврийн онгоц. Хөрвүүлсэнцуваа машин, 3 хувь үйлдвэрлэгдсэн.
• Ан-72V. Перугийн Агаарын цэргийн хүчний цорын ганц экспортын сонголт.
• Ан-72П. Хилийн цэргийн нисэх онгоц. Тэнгисийн цэргийн нисэхийн эргүүл. 18 машин барьсан.
• Цорын ганц Ан-72ПС. Эрэн хайх, аврах машин.
• Ан-72R. Цахим тагнуулын онгоц. Агаарын цэргийн хүчний балансад - 4 хувиргасан үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгсэл.

• Ан-720. Захиргааны (салон) доторлогоо.
• Ан-72А. Хойд өргөрөгт хөрвүүлсэн "Арктик" онгоц (Ан-74 гэж бүтээгдсэн). Нэг хуулбараар бүтээгдсэн.

Чебурашкагийн амжилт

Ан-72 нь энэ ангиллын онгоцоор дэлхийн 20 орчим дээд амжилт тогтоосон. Тэдний хоёр нь 1983 онд:

• Нислэгийн дээд өндөр нь 13,410 метр.
• Хэвтээ нислэгийн өндөр - 12,980 метр.

Үүнээс гадна 1985 онд туршилтын нисгэгч С. Горбик энэ онгоцоор 2000 километрийн битүү замд 681.8 км/цаг хурдалж чадсан.

1986 онд "Арктик" онгоц 27 туйлын судлаачийг дрифтийн туйлын станц №27-оос аварсан. Тэр ердөө 300 метрийн урттай хөөрөх зурвасаас хөөрчээ.

1988 онд Ан-72А Антарктидад очсон. Ердийн харилцаа холбоо, хангамжийн ажлаас гадна тэрээр Аргентин руу төлөвлөгөөт бус нислэг хийж, өвчтэй туйл судлаачийг эмнэлэгт хүргэсэн.

Гэхдээ 1997, 1998 (2 нисэх онгоц), 1999 (4 онгоц) онуудад эдгээр тээврийн ажилчид Парис-Дакар раллид оролцсон.

Алдагдал

8 осол энэ онгоцтой холбоотой бөгөөд хамгийн том нь:

• 1991.09.16. Онгоц хэт ачаалалтай хөөрч, механикжуулалт агаарт унав. Машин ойд осолджээ. Багийн 6 гишүүн, 7 зорчигч амь үрэгдсэн.
• 1994-05-06, Ан-72 нислэг Новосибирск - Киев. Дараа нь онгоцон дээрх төхөөрөмжийг нислэгийн үед хүчдэлгүй болгосон. Үүний шалтгаан нь батерейны дулааны алдагдал юм. Онгоц Курган хотод ослын буулт хийж, баруун хойд талын пневматик эвдэрсэн тул хөөрөх зурвасаас гулсан гарчээ. Багийн гишүүд болон зорчигчид бэртэж гэмтээгүй.
• 1995.02.10. Багийн 7 гишүүнтэй Ан-70 прототипийг 3 багийн гишүүнтэй Ан-72В дагалдаж явсан. Киев мужийн Бородянский дүүргийн дээгүүр тэнгэрт онгоцууд мөргөлдсөн байна. Ан-72 онгоц амьд үлдэж, Антоновын нисэх онгоцны буудалд газардаж чаджээ. Ан-70 ойд осолдож, багийн бүх гишүүд амь үрэгджээ.
• 2000-07-06, Моздок-Москва нислэг. Агаарт онгоцны даралтыг бууруулсан байна. 8.5 мянган метрийн өндрөөс онгоц хяналтгүй бууж эхэлсэн бөгөөд багийн гишүүд болон зорчигчид хүчилтөрөгчийн дутагдлын улмаас холхивчоо алдсан байна. Гэсэн хэдий ч багийнхан онгоцыг Ростов-на-Дону хотод газардуулж чадсан.
• 2012.12.25. Чимкент орчимд гамшиг. Бүгд Найрамдах Казахстан улсын хилийн албаны онгоц цаг агаарын таагүй үед 800 метрийн өндрөөс газарт унажээ. Шалтгаан нь багийн алдаа. Багийн 7 гишүүн, 20 зорчигч амь үрэгдсэн.

Хаахдаа

1993 оны зун гэхэд эдгээр тээврийн хэрэгслийн 145 орчим ширхэгийг үйлдвэрлэжээ. ЗСБНХУ задран унаснаар Ан-72 нь Украины хувьд түүн дээр баригдсан цорын ганц онгоц хэвээр үлджээ.үйлдвэрүүд. Гадаад зах зээлд энэ 12.5 сая долларын өртөгтэй онгоц өрсөлдөөнийг тэсвэрлэж чадаагүй бөгөөд баруунд түрээслүүлсэн цорын ганц онгоц бол Колумбын түрээсэлсэн онгоц байв.

Гэхдээ хуучин ЗХУ-ын бүгд найрамдах улсуудаас маш олон захиалга ирсэн. Харьцангуй хямдхан Ан нь Казахстан, Туркменистаны хуучин нисэх онгоцны флотыг сольсон.

Оросын Омск, Арсеньевын үйлдвэрүүдэд энэ загварыг гаргах асуудал нээлттэй хэвээр байна.