Ан-22 Антей тээврийн онгоц: техникийн үзүүлэлт, түлшний хангамж, дизайн

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Зөвлөлтийн үйлдвэрлэсэн Ан-22 онгоцыг 1965 оны зун Парист болсон олон улсын агаарын шоуны үеэр олон нийтэд танилцуулсан. Өмнө дурьдсанчлан агаарын аварга том онгоц 720 зорчигч, 80 орчим тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой. Ерөнхий дизайнер О. Антоновын санаачилгаар уг нэгжийг "Антей" гэсэн хоёрдахь нэрээр нэрлэжээ. Хэвлэлд бичсэнчлэн шоуны ерөнхий сэтгэгдэл, танилцуулсан асар том, гэхдээ гоёмсог, тав тухтай машинаас маш эерэг байсан. Энэ савны онцлог, шинж чанар, хамрах хүрээг анхаарч үзээрэй.

Тодорхойлолт

12-р сарын дундуур Ан-22 онгоц 16 тоннын даацтай анхны жинхэнэ хөөрөлтөө хийсэн. Машины гол зорилго нь Агаарын цэргийн хүчний ангиудын бие бүрэлдэхүүн, техник хэрэгсэл, хэрэгслийг тээвэрлэх явдал юм. Хүссэн цэг, жишээлбэл, Т-54 төрлийн танкийг тээвэрлэх нь үнэхээр бодитой байсан.

1958 оны зуны эхээр Антоновын дизайны товчоо NK-12M өндөр даралтын түлшний насосны цахилгаан станцаар тээвэрлэх боломжтой Ан-20 төслийг боловсруулсан. Уг онгоц нь нийт 40 тонн хүртэл жинтэй инженерийн болон байлдааны төхөөрөмжийг шилжүүлэхэд чиглэгддэг. Ачааны талбарт амархан орно140 гаруй шүхэрчин багтах ба ачаа буух боломж байсан.

Цэргүүдийг ачааны хэсгийн урд хэсэгт байрлах хос нүхээр, мөн онгоцны сүүл хэсгийн хоёр өрөөгөөр суллахаар төлөвлөжээ. Ачааны тасалгаа даралтгүй тул хүчилтөрөгчийн савтай байсан ч 6 км-ээс дээш өндөрт хүн тээвэрлэх зориулалттай биш юм. Их биений урд хэсэгт 27 хүний багтаамжтай үүр байдаг бөгөөд энэ нь шаардлагатай битүүмжлэлийн параметртэй тохирч байна. Төслийн дагуу уг онгоц нь DB-35-AO удирддаг их бууны 23 мм-ийн хос их буугаар тоноглогдсон.

Онцлог: олон дугуйт буух төхөөрөмж нь шороон зурваст ч гэсэн машиныг хөөрөх үед ашиглах боломжтой болгосон.

Дараа нь яах вэ?

Ан-20 бүтээх ажил багассны дараа зохион бүтээгчид илүү хүнд агаарын тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэж эхлэв. Машины техникийн боловсруулалтыг 1960 оны зун дуусгасан (ажлын тэмдэглэгээ - BT-22). Уг онгоц нь 3500 км-ийн зайд 50 тонн хүртэлх ачаа тээвэрлэх, 15 тонн хүртэлх жинтэй ганц биетийг агаарт буулгах зориулалттай бөгөөд Ан-22 нь хамгийн ихдээ 15 мянган хүчин чадалтай NK-12MV дөрвөн цахилгаан станцаар тоноглогдсон байв. д. л. с.

Хос үндсэн буух араа нь дотоод хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийн үүрэнд, нөгөө хоёр ижил төстэй хэсэг нь их биений хаалт руу татагдсан. Далавч нь "урвуу цахлай" хэлбэрийн дагуу хийгдсэн, дотор нь нугалж байнаэрчим хүчний нэгж. Мөн элементийг хилийн давхаргаар боловсруулах боломжтой. Ан-22 бүхээг нь хэмжээсийнхээ ачаар тухайн үед хамааралтай байсан бүх инженерийн болон цэргийн техник хэрэгслийг шилжүүлэх хамгийн дээд даалгаврыг шийдвэрлэх боломжтой болсон.

Хөгжил

Өнгөрсөн зууны 60-аад оны эхээр ЗХУ-ын Батлан хамгаалах яам нисэхийн салбарт тив хоорондын пуужинг агаараар дамжуулах цогцолбор байгуулах даалгавар өгчээ. Онолын хувьд цөмийн довтолгооны потенциалын суурийг хөөргөх цэгт хамгийн ойрхон нисэх онгоцны буудал руу зөөвөрлөж, дараа нь нисдэг тэргээр шууд силос руу шилжүүлсэн байна.

VT-22 прототипийн параметрүүд нь зорилгодоо нийцэж байсан тул эцсийн хувилбарыг боловсруулах ажлыг Антоновын дизайны товчоонд даалгасан. Үүний үр дүнд ICBM болон төмөр замаар тээвэрлэж буй бүх тоног төхөөрөмжийг хоёуланг нь дамжуулах чадвартай бүрэн хэмжээний нисэх онгоц гарч ирэв. Ардын эдийн засагт ч ийм төрлийн онгоц хэрэгтэй байсан, ялангуяа Сибирь болон Алс Хойд зэрэг хөгжингүй бүс нутгуудад олон байгууламжийг задлахгүйгээр өөр аргаар хүргэх боломжгүй байсан.

Plumage

Ан-22 нь өмнө нь Антоновын тээврийн онгоцонд ашиглагдаж байсан нэг сүүлт өдийг орхисон. Энэ нь үлэмж хэмжээний зүсэлтээр суларсан их бие нь хажуугийн салхины нөлөөн дор жолооны хазайлт эсвэл тоног төхөөрөмж гулсах үед үүсэх өвөрмөц мушгих ачааллыг даван туулах чадваргүйтэй холбоотой юм.

Иймэрхүү ачааллыг бууруулах нь ачааны люк зонхилох мөч болжээ. Энэ нь герметик хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд ажилчдыг тээвэрлэхдээ их биеийг дор хаяж 0.25 кгс / квадрат даралтаар хангах шаардлагатай байв. Үүний үр дүнд Ан-22-ын сүүл нь хоёр хөлтэй болсон.

Гэсэн хэдий ч дизайнерууд асуудалтай тулгарсан. Энэ нь тогтворжуулагчийн ирмэгийн дагуу VO угаагч суурилуулахад илэрхийлэгдсэн бөгөөд энэ нь дэгдэлтийн үед түүний хамгийн дээд хурдыг мэдэгдэхүйц бууруулсан юм. Энэ асуудал Антонов тэргүүтэй дизайнеруудыг удаан хугацаанд зовоож байсан. Үүний үр дүнд угаагчийг сөрөг байрлалаас авсан массыг эерэг хүчин зүйл болгон хувиргах байдлаар зохион байгуулахаар шийдсэн. Шийдэл нь маш энгийн болсон: элементүүдийг хатуу GO-ийн тэнхлэгтэй харьцуулахад тогтворжуулагчийн зайны 70%-иар урагш шилжүүлсэн.

Анхны туршилт

Ан-22-ын анхны туршилтын үеэр хөөрөх зурвасын төгсгөлд элс асгасан. Энэ нь Святошинскийн нисэх онгоцны буудал харьцангуй богино (1.8 км) байсантай холбоотой байв. Гэтэл өвлийн улиралд элс хөлдөж, хамгаалалтын эгнээнд хүндрэлтэй болсон. Явах хугацааг хойшлуулахгүй байхаар шийдсэн. Үүнд Курлин (командлагч), Терский (хоёр нисгэгч), Кошкин (штурман), Воротников (нислэгийн инженер), Шаталов (туршилтын ахлах инженер), Дробышев (онгон дээр) багтсан Ан-22 багийн шийдэмгий байдал ихээхэн нөлөөлсөн. радио оператор).

Хөөрөх жинтэй 165 тонн жинтэй онгоц 1.2 км гүйсний эцэст ямар ч асуудалгүй нисэх онгоцны буудлаас хөөрөв. Энэ буултыг Киев мужийн Узин дахь туршилтын баазад хийжээ. Онгоцны анхны бодит туршилт 70 минут үргэлжилсэн. Багийнхны ярьснаар энэ нь маш сайн болсон.зүгээр. Тухайн нэгжийн дараагийн туршилтыг нэг сарын дараа хийсэн. Узин хотод гурван туршилтын нислэг хийсэн бөгөөд дараа нь тоног төхөөрөмжийг нэмэлт туршилтанд оруулахаар Гостомель руу илгээсэн.

Demo

1965 оны 6-р сард Парисын олон улсын салон дахь үзэсгэлэнгийн улмаас Ан-22 "Антей" онгоцны туршилтууд тасалдсан. Францын нисэх онгоцны буудалд газардсаны дараа уг онгоц жинхэнэ сенсаац болж, хэвлэлийнхний анхаарлыг татсангүй.

Тэр үед ЗХУ хүчирхэг тээврийн нисэх онгоц бүтээхдээ өрсөлдөгчдөөсөө үнэхээр түрүүлж байсан гэдгээ баталж байсан. Уг онгоц нь үзүүлэнгийн нислэгт оролцоогүй, учир нь өмнөхөн зургаан туршилтын нислэг хийсэн тул удирдлага нь агаарт тоног төхөөрөмж оролцохыг зөвшөөрч зүрхэлсэнгүй. Антейгийн багтаамжтай бүхээг нь хурал, зөвлөгөөний газар болсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Онгоц нь НАТО-гийн "Азарган тахиа" (Тахиа) код нэрийг авсан.

Сонирхолтой баримтууд

Францаас буцаж ирээд Ан-22 тээврийн онгоцны туршилтыг үргэлжлүүлэв. Усан онгоцон дээр NK-12MV төрлийн цахилгаан станцыг NK-12MA-ийн аналогоор сольсон. Туршилтын дээжийн дараа эдгээр хөдөлгүүрийг AB-90 сэнсний хамт хүлээн авсан.

Тус онгоцны эхний цувралын туршилтыг жигд гэж нэрлэх боломжгүй. Бориспилээс Гостомел руу нисэх үеэр ноцтой осол гарах үндэслэл юу вэ? Дараа нь онгоцны их биений хэсэгт хөөрсний дараахан хэд хэдэн хүчтэй өвөрмөц бус цохилтууд сонсогдов. Үүнээс харахад элементүүдийн сүйрэл байсанүндсэн явах эд ангийн баруун урд баганын амортизатор. Буухаасаа өмнө дунд хэсэг нь гэмтсэн тул зөвхөн арын тулгуурыг идэвхжүүлэх боломжтой байв. Үйлдвэрлэлийн согогийн улмаас KT-109 дугуйг (0.52 тонн жинтэй) дараа нь KT-133 (0.45 тонн) хөнгөн хувилбараар сольсон.

Үйлдэл

Тэр оны намар Киевт цаг агаарын тогтворгүй байдал ажиглагдаж байсан тул Ташкент хотод Ан-22-ын ажиллагаа үргэлжилсэн. Эдгээр онгоцыг бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлсэн. 11-р сарын дундуур анхны өөрчлөлтийг 01-03 индексээр гаргасан бөгөөд дараа оны 1-р сард Ташкент Антей онгоцыг агаарт хөөргөсөн бөгөөд нислэгийг ерөнхий зохион бүтээгч Курлин удирдаж байжээ. 1966-1967 онуудад туршилтын шугамын өөр 7 загварыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд туршилтыг голчлон Гостомелд хийсэн.

Амжилт

1966 оны 10-р сарын сүүлчээр уг онгоц анхны дээд амжилтыг тогтоож эхлэв. Ан-22 онгоцны даац нь 6.6 км-ийн өндөрт 88.103 тонн байв. Багийн командлагч И. Давыдовын удирдлаган дор нэг нислэгээр 12 амжилт тогтоов. Дуглас S-133 төхөөрөмж дээрх Томпсон дээд амжилтыг (2 км тутамд 53.5 тонн) даруй 34.5 тонноор давлаа.

Ирэх жилийн ихэнх цагийг Ан-22-ын нислэгийн болон ашиглалтын чадварыг судлахад зориулав. Үүнд бие бүрэлдэхүүн, цэргийн техникийг буулгах тооцоог хийсэн. Ачааны дуслыг Гостомель, түүнчлэн Литва (Кедайниай) хотод явуулсан. Эхлээд орхисон бүдүүвчүүдмашинууд, анхдагч шүхрийн тавцан дээрх дамми, 20 тонны хөнжилтэй хамт. Ачааны өндөр нь 1.5 км хүртэл байсан.

Дараа нь 0, 8-1, 0 км-ийн өндрөөс хөнгөн танкуудыг шидэх дасгал хийсэн. Туршилтын дараа хурдны хязгаарыг тодорхойлсон (310-аас 400 км / цаг хүртэл). 60 метрийн урттай шүхрийн зангилааны тогтвортой ажиллагааг тодорхойлох боломжтой байв. 20 тонн хүртэлх ачааг бие даан буулгах системийг үе шаттайгаар нэвтрүүлж, бусад хэд хэдэн судалгааг хийсэн. Заасан жин нь Руслан аналоги (Ан-14) хүнд байсан ч унах хамгийн дээд хэмжээ гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Танилцуулга

1967 оны 6-р сард Ан-22 онгоцны хэмжээ болон түүний хүчин чадлыг Парист болсон дараагийн агаарын шоуны үеэр үнэлэх боломжтой болсон. 01-03 дугаартай загвар нь үзүүлэн тоглолтод оролцоогүй ч харилцаа холбоог хүргэхийн тулд хэд хэдэн нислэг үйлдсэн, тэр дундаа Восток сансрын хөлөг. Удалгүй "Антей"-г ЗХУ-д албан ёсоор танилцуулав.

Тухайн оны 7-р сард хийсэн гурван цуврал өөрчлөлт нь армийн техник хэрэгслийн буултыг харуулсан. Энэ нь Домодедово нисэх онгоцны буудалд (Москва муж) болсон. Энэхүү арга хэмжээг Октябрийн хувьсгалын 50 жилийн ойн хүрээнд зохион байгуулжээ. Аравдугаар сард командлагч Давыдов тэргүүтэй машины багийнхан дахин дэлхийг гайхшруулав. Уг онгоц 100.444 тонн жинтэй ачааг 7.848 км өндөрт өргөсөн.

Ачихад зориулж 12 тонн хүртэл жинтэй тусгай бетон блок хийсэн. Өнөөдрийг хүртэл Антейгийн дэлхийн дээд амжилтын тоо дөрвөн арав хүрч байна. Эдгээр амжилтын 12 ньМарина Поповичийн удирдлаган дор суурилуулсан.

Улсын шалгалт

Ан-22 болон бусад техникийн боломжит түлшний хангамжийг тодорхойлохын тулд 1967 оны намар энэ онгоцны улсын туршилт эхэлсэн. Тэргүүлэх нисгэгчид, штурманчид 40 нислэг хийсэн. Аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд онгоцонд эргүүлэхээс хамгаалах шүхэр суурилуулсан. Энэхүү загварын бэхэлгээний тавиур нь 50 тоннын хүчийг тэсвэрлэдэг.

Маневрыг Ташкент мужийн эзгүй, эзгүй газар хийсэн. Туршилтын үр дүнд багийнхны чадварлаг, цаг тухайд нь хийсэн арга хэмжээнүүдийн үр дүнд онгоц сүйрлээс унахаас сэргийлж, лангуунаас амархан татан гаргах боломжтой болохыг тогтоожээ. Жолооны хүрд бүрэн хазайсан нь эгц шумбахад хүргэсэн бөгөөд энэ нь машиныг хэвтээ байрлалд дахин бүтээхэд хүндрэл учруулсан.

Шүхрийг бодит нөхцөлд хэзээ ч ашиглаж байгаагүй ч туршилтанд тэнцсэн. Энэ нь хэвтээ хэсэгт хийгдсэн бөгөөд элементийг суллаж, 8 секундын дараа галладаг. Тогтвортой эргэлтийн параметрүүд нь 16.6/39.5% MAR байв. Салхины хонгилд элементийг турших үед ижил өгөгдлийг харуулсан.

Антай анхны үзүүлэх нислэгийг 1969 оны зун Парисын агаарын шоуны хүрээнд хийжээ. Элементүүдийн дунд нам өндөрт (20 метрээс ихгүй өндөрт баруун талдаа хэд хэдэн тахир дутуу цахилгаан станцтай) гайхалтай нислэг байдаг.

Ан-22: техникийн үзүүлэлт

Доорх нь авч үзэх агаарын үндсэн үзүүлэлтүүд юмхөлөг онгоц:

• Далавчны урт/дал - 57, 3/64, 4 м.
• Машины өндөр - 12.53 м.
• Жин хэвийн/хөөрөх/хоосон – 205/225/118, 72 т.
• Түлшний масс 96 тонн.
• Ан-22 хөдөлгүүрийн төрөл - дөрвөн NK-12MA төрлийн TVD.
• Хамгийн дээд хурд - 650 км/ц.
• Нислэгийн хүрээ (практик/гатлага онгоц) – 5225/8500 км.
• Ачаалал – 60т.
• Бага 5-7 хүнтэй.
• Зорчигчийн багтаамж - 28 хүн.

Цуваа болон туршилтын өөрчлөлтүүд

Antey-ийн үндсэн дээр тодорхой, нарийн төвөгтэй ажлуудыг гүйцэтгэхэд зориулагдсан хэд хэдэн хувилбаруудыг боловсруулсан. Үүнд:

• 22-р индексийн үндсэн өөрчлөлт.
• 22-A – 80 тонн хүртэл даацтай загвар.
• Өөрчлөлт 22P3 - бусад онгоцыг их бие дээр тээвэрлэх боломжийг олгосон.
• "Хоёр нутагтан" - энэ машиныг шумбагч онгоцоор хангах, аврах ажиллагаа явуулах, усан дээр байлдааны мина суурилуулахад ашиглах ёстой байсан.
• PLO бол цөмийн шумбагч онгоцыг эсэргүүцэх зориулалттай нисэх онгоц юм. Энэхүү загвар нь асар их нислэгийн зайтай бөгөөд тусгайлан тохируулсан реактороор тоноглогдсон.
• PS - эрэн хайх, аврах хувилбар.
• P - тив хоорондын баллистик пуужинг тээвэрлэхэд зориулагдсан.
• SH - томруулсан их биетэй машин.
• KS - танк.
• Үүнээс гадна Antey-ийн үндсэн дээр зорчигч тээврийн хувилбарыг боловсруулсан.

Үндэсний аж ахуйд ашиглах

Бизнесийн зорилгоорАн-22-ыг үйлдвэрийн туршилтын шатанд туршиж эхэлсэн. Гуравдугаар сард 01-01, 01-03 загварууд Тюмень муж руу 20 гаруй нислэг хийсэн. Үүний зэрэгцээ тэд геологи, газрын тосны бүтээн байгуулалтад зориулж 625 тонн гаруй жинтэй том хэмжээний моно ачааг тээвэрлэж байсан: шахуургын төхөөрөмж, хийн турбин станц, бульдозер, худаг халаах төхөөрөмж болон бусад тусгай тоног төхөөрөмж.

Үүнээс гадна "Антей" нь Сибирьт ажиллаж, Судженск-Анжеро-Александровск нефтийн хоолойн барилгын ажлыг хангаж байв. Довтолгооны нийт хугацаа сард 240 цаг орчим байв. Ерөнхий дизайнер нь танил бус газар нутагт буух тусгай схемийг хүртэл боловсруулсан. Энэ чиглэлд Юрий Владимирович зохиогчийн гэрчилгээ авсан. Арга нь бууж, газарт хүрч, дараа нь гүйж, хөөрөх юм. Дараа нь хоёр дахь тойрог руу ойртож, эцсийн буулт хийнэ. 1970 оны 11-р сард Ленинградаас ирсэн И. Давыдовын бригад 50 тонн жинтэй дизель цахилгаан станцыг Кейп Шмидтэд хүргэж өгчээ.

Алс хойд нутгийн хатуу ширүүн нөхцөлд "Антей"-г ашигласан нь онгоцны өндөр найдвартай байдлыг харуулсан. Жишээлбэл, 1970 онд Курлиний удирдлаган дор хоёр экскаватороор нислэг хийсэн (нийт жин - 60 тонн). Үүний зэрэгцээ метрийн зузаан цасанд дарагдсан Сургут дахь хөөрөх зурвасаас хөөрчээ.

Ус нь ердөө 40 см-ээр хөлдсөн намаг дээр буух боломж, түүнчлэн нислэгийн эрч хүч нэмэгдсэн нөхцөлд онгоцыг турших янз бүрийн ачих хувилбаруудыг боловсруулсан. Ган гүйлт нь маш сайн байсан,Курлин, Василенко нар боловсруулсан. Тэдгээрийг налуу зам дээр байрлуулж, өөрөө явагч гинжит машинуудыг ачих, буулгахад үйлчилдэг байсан.

Ан-22 онгоц сүйрлээ

1970 оны 7-р сард таван Антей онгоц хүчтэй газар хөдлөлтөд нэрвэгдсэн Перугийн ард түмэнд хүмүүнлэгийн тусламж хүргэжээ. 60 нислэг хийж, 250 орчим тонн ачаа тээвэрлэсэн. Үүний зэрэгцээ Ан-22 онгоцтой анхны осол гарсан. Долдугаар сарын 18-нд Лима руу явж байсан 02-07 загварын загвар Исландын Кефлавик хотоос хөөрснөөс хойш 47 минутын дараа далай дээгүүр алга болжээ. Онгоцонд эмнэлгийн хэрэгслийн ачаа, 26 зорчигч байсан. Онгоцны багийнхнаас ослын талаар ямар ч радио мессеж ирээгүй. Юу болсон бэ?

Удирдах зөвлөлийг хайх тусгай зохицуулалтын төвийг байгуулсан. Үүний үр дүнд тусгай зориулалтын сал болон эмнэлгийн хэрэгслийн багцын үлдэгдэл олдсон байна. Онгоцонд болсон дэлбэрэлтийн улмаас осол гарсан байж магадгүй гэж шинжээчид дүгнэжээ. Бусад хувилбарууд ч байсан. Гэхдээ яг шалтгааныг нь тогтоож чадаагүй.

Ан-22-ын жинг харгалзан үзвэл энэ машинтай харьцах нь маш их ур чадвар, явахын өмнө сайтар шалгах шаардлагатай. 1970 оны 12-р сард Антейтэй дахин осол гарсан. Дөрвөн анги нь үерийн гамшигт нэрвэгдсэн олон бүс нутгийг Энэтхэг рүү янз бүрийн ачаа хүргэх тусгай үүрэг гүйцэтгэсэн. Пакистанаас хөөрснөөс хойш 40 минутын дараа 02-05-ийн өөрчлөлт дөрвөн хөдөлгүүрийг бүгдийг нь унтраасан. Хөдөлгүүрүүдийн нэг нь машиныг асааж, Панагарх дахь нисэх онгоцны буудалд хүргэж чадсан. Гэсэн хэдий ч багийнхан онгоцыг өндөр хурдтайгаар (150км/ц). "Антей" бараг бүх нислэгийн зурвас дээгүүр нисч, нурж, шатсан. Комисс ослын шалтгааныг нэг сэнсний ир хугарсан гэж тогтоосон.

Энэтхэгт болсон ослын дараа Ан-22 онгоцны нислэг зөвхөн 1971 оны 2-р сард сэргэсэн. Жилийн дараа автомашины парк нь дотоод болон гадаадад ашиглагдаж байсан 17 ширхэгээс бүрдсэн байв. Ашиглалтын гол чиглэл нь цэргийн техник хэрэгсэл, түүнчлэн хойд бүс нутагт үндэсний эдийн засгийн бараа бүтээгдэхүүн тээвэрлэх явдал юм.