2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35
Орос улс Хойд туйлд далайн томоохон газар нутгийг эзэмшдэг. Хойд тэнгисийн зам (NSR) эдгээр өргөн уудам нутгаар дамждаг бөгөөд энэ нь сонирхолтой түүхтэй, маш том хэтийн төлөвтэй тээвэрлэлтийн өвөрмөц зам юм.
Умардыг дайран өнгөрдөг алдартай далайн зам гэж юу вэ
Умард тэнгисийн зам нь Хойд туйлын бүс дэх Оросын тээврийн гол бөгөөд хамгийн чухал зам гэж тооцогддог. Энэ нь Хойд мөсөн далай руу урсдаг тэнгисийн дагуу явдаг. Энэхүү далайн зам нь Оросын Европ болон Алс Дорнодод байрлах боомтуудыг холбодог. Хойд тэнгисийн замын эхлэл нь Кара хаалганд байдаг. Хурдны зам нь Провиденс булангаар төгсдөг. Хойд тэнгисийн замын нийт урт нь ойролцоогоор 5600 км бөгөөд Норденшёлд тэргүүтэй Шведийн тэнгисийн экспедиц анх удаа 1878-79 онд энэ замыг туулсан.
Умард тэнгисийн замыг 1940-80-аад онд Зөвлөлтийн далайчид идэвхтэй ашиглаж байжээ. 70-аад онд мөс зүсэгчид энэ хурдны замаар алхаж эхлэв. ЗХУ задран унасны дараа энд гадаадын хөлөг онгоцууд байнга гарч ирж эхэлсэн. Хойд тэнгисийн замын хамгийн том боомтууд энд байрладагИгарка, Диксон, Тикси, Дудинка, Певек, Провиденс. Навигацийг ОХУ-ын Далайн тээврийн газар удирддаг (ЗХУ-ын үед үүнийг Главсевморпут, дараа нь Тэнгисийн цэргийн яам хийдэг байсан).
Үндсэн портууд
Хойд тэнгисийн зам Баренцын тэнгисээс эхэлдэг. Дараа нь Кара, Лаптев, Зүүн Сибирь, Чукчи зэрэг бусад тэнгисийн усанд үргэлжилдэг. Усны бүс бүрт Хойд тэнгисийн замын гол боомтууд байдаг. Эхлээд энэ бол Мурманск, Архангельск, зүүн талаараа - Диксон, Енисей булангийн бүсэд хөлөг онгоцууд Дудинка, Игаркагаар дайран өнгөрч, Лаптевын тэнгис рүү нэвтэрч - Нордвик, дараа нь Тикси (Лена дельта), Амбарчик (Колымын ам), түүнчлэн Певек болон Провиденсийн боомт.
Том голын аманд байрлах тээврийн дэд бүтцийн байгууламжууд нь ачааны хөлөг онгоцыг шилжүүлэн ачих цэг болдог. Хойд тэнгисийн зам нь мод, инженерийн бүтээгдэхүүн, нүүрс, барилгын материал, хоол хүнс, үслэг эдлэл зэргийг тээвэрлэдэг хурдны зам юм. Хойд тэнгисийн зам дээрх боомтууд нь том мөс зүсэгч онгоцуудыг хүлээн авахад тохирсон.
NSSR-ийн хөгжлийн асуудал
Оросын Арктикийн дэд бүтцийг шинэчлэхэд ихээхэн хэмжээний санхүүгийн болон хөдөлмөрийн хөрөнгө оруулалт шаардлагатай гэж шинжээчид үзэж байна. Ус зүй, цаг уурын албаны ажлыг боловсронгуй болгож, мөсний хөдөлгөөнийг агаарын тагнуулын системийг бий болгож, байгаль орчны хяналтыг хариуцдаг төрийн бүтцийг бий болгох шаардлагатай болно. Онцгой байдлын яамны нөөцийг нэмэгдүүлэх, дэд бүтцийг сайжруулах шаардлагатай байнапортууд.
Үүнээс гадна NSR-ийн дагуух хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг зохицуулах хууль эрх зүйн орчинтой холбоотой шийдэгдээгүй олон асуудал байгаа гэж шинжээчид үзэж байна. Энэ тал нь олон талаараа гадаадын хөрөнгө оруулагчдын хувьд хурдны замын сонирхол татахуйц байдлыг тодорхойлох болно - зөвхөн ачаа тээврийн салбарт төдийгүй холбогдох сегментүүдэд. Тухайлбал, Арктикийн аялал жуулчлал гэх мэт. Хойд туйл руу аялах хүсэлтэй хүмүүс олон байгаа бөгөөд Оросын компаниуд ийм төрлийн аялал жуулчлалын үйлчилгээгээр дэлхийд тэргүүлэгч болох боломжтой.
Бусад орны сонирхол
Хэд хэдэн шинжээчдийн үзэж байгаагаар зөвхөн Орос төдийгүй бусад хэд хэдэн улс Хойд тэнгисийн замыг хөгжүүлэх нь өөрсдийн онцгой эрх гэж үздэг. Юуны өмнө бид Ази, Номхон далайн бүс нутгийн томоохон гүрнүүд болох Хятад, Энэтхэгийн тухай ярьж байна. Сингапур гэх мэт жижиг боловч нөлөө бүхий улсууд ч сонирхож байна. Оросын хэд хэдэн албаны хүмүүс гадаадын тээврийн компаниудын далайн тээврийн хөдөлгөөнийг зохицуулах хууль тогтоомж шаардлагатай гэж үзэж байна.
Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Хойд тэнгисийн замын гол бүсүүд зөвхөн Оросын харьяанд байдаг гэж үздэггүй АНУ-ын байр суурь ээдрээтэй байж магадгүй юм. Түүгээр ч барахгүй Орос улсад ч гэсэн хурдны замын эрх зүйн зохицуулалтын асуудлаар зөвшилцөлд хүрээгүй байна. Гэхдээ НҮБ-ын Далайн тухай конвенцийн хэм хэмжээний дагуу ОХУ нь Хойд тэнгисийн замаар хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхэд хяналт тавих бүрэн эрхтэй гэдэгт итгэлтэй хуульчид байдаг.1982 онд байгуулагдсан хууль.
NSR-ийн удирдлагын тухай
NSR-д навигацийн журмыг зохицуулах үүрэгтэй төрийн гол байгууллага бол төв оффис нь Москвад байрладаг Хойд тэнгисийн замын захиргаа юм. ОХУ-ын хууль тогтоомжийн дагуу энэ хурдны замын усан бүсэд навигаци нь зөвшөөрөгдсөн байдлаар явагддаг. Усан онгоцны эзэд NSR-ийн усыг ашиглахын тулд урьдчилан өргөдөл гаргах ёстой. Хойд тэнгисийн замын захиргаа үүнийг авч үзээд зөвшөөрөл олгох уу, татгалзах уу гэдгээ шийддэг. Сонирхолтой нь, өргөдөл гаргах журам нь нэлээд орчин үеийн: баримт бичгийг цахим хэлбэрээр, англи хэл дээр илгээх боломжтой бөгөөд энэ нь гадаадын далайчдад маш тохиромжтой. NSR-ийн захиргаа өргөдлийг ажлын 10 өдрийн дотор авч үзээд хариугаа (зөвшөөрөл олгох эсэх тухай шийдвэр) албан ёсны вэб сайтад нийтэлдэг.
Тээвэрлэлтийн дүрэм
Оросын хойд тэнгисийн зам нь ОХУ-ын хууль тогтоомжоор тодорхойлогддог навигацийн дүрэмтэй хурдны зам юм. Ихэнх шаардлагууд нь тайлагнах шинж чанартай байдаг. Жишээлбэл, хэрэв хөлөг онгоц NSR-ийг дагаж баруун (Зүүн) хилийг давсан бол өдөрт нэг удаа хөлөг онгоцны ахмад өөрийн хөлөг онгоцны талаарх гол мэдээллийг Хойд тэнгисийн замын захиргаанд илгээх ёстой.
Тэдгээрийн дотор хөлөг онгоцны газарзүйн координат, NSR-ийн усан бүсэд байхаар төлөвлөсөн хугацаа, яг чиглэл, хурд, хөлөг онгоцны замд мөс байгаа эсэх зэрэг мэдээлэл багтана. Усан онгоцны ахмад нэн даруй мэдэгдэх үүрэгтэйБайгаль орчныг бохирдуулагчийн илрүүлсэн эх үүсвэрийн талаар NSR-ийн захиргаа. Мөсний нягтралын нөхцөлд хөдөлж чадахгүй эдгээр төрлийн хөлөг онгоцууд нь мөс хагалах флоттой үйл ажиллагаагаа уялдуулж, шаардлагатай бол цаашдын хөдөлгөөн хийх зааврыг дагаж мөрдөхийн тулд NSR-ийн захиргаатай байнга холбоотой байх ёстой.
NSR маршрут
Зарим залуурчид Хойд тэнгисийн зам гэх мэт нэр томъёог хэрэглэхгүй байхыг илүүд үзэж, "бүс нутаг" гэсэн ойлголтоор солихыг илүүд үздэг. Тиймээс NSR-ийн хамрах хүрээ нь 12 миль өргөргийн нутаг дэвсгэрийн ус, 200 милийн урттай хөлөг онгоцны чөлөөт хөдөлгөөнтэй эдийн засгийн бүсийг хамардаг. NSR бүс нь Кара Гейтсээс Берингийн хоолой хүртэл байдаг.
Хойд тэнгисийн зам нь олон тооны навигацчдын үзэж байгаагаар бол хэд хэдэн тээврийн маршрутын цогц юм. Тэдний тодорхой хэмжээ нь тогтмол утгатай байдаггүй бөгөөд гол төлөв Арктикийн мөсний зузаан, байршлын улирлын өөрчлөлтөөс хамаардаг. Хойд тэнгисийн зам нь 70 гаруй томоохон боомт, цэг юм. ОХУ-д нэгэн зэрэг хэд хэдэн бүс нутаг байдаг (Чукотка, Якутын далайн эрэг ба зэргэлдээх мужууд) эдгээрийн хувьд NSR нь тэднийг бусад улстай холбодог цорын ганц хурдны зам юм.
NSR дээрх цөмийн мөс зүсэгч онгоцууд
Газар зїйн онцлог, цаг уурын онцлогоос шалтгаалан мєс хагалах флотын оролцоогїйгээр умард тэнгисийн замаар усан онгоц хєдєлгєєн хийхгїй. Одоо 6 цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч хөлөг NSR дагуу явж байна. Энэхүү флот нь далайн бүх замын тогтвортой байдлыг хангаж, Оросын Алс Хойд бүс нутгуудад нэвтрэх боломжийг хөнгөвчлөхтэй холбоотой асуудлыг шийддэг. Арктикийн тавиур. Зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар Оросын мөс зүсэгч флот нь тус улсын үндэсний аюулгүй байдлын баталгаа юм. Ийнхүү мөс хагалах хөлөг онгоцууд Мурманскаас Владивосток хүртэл 8000 миль замыг туулдаг. Үнэн хэрэгтээ NSR-ийн хамгийн том тээврийн хоёр компани энэ хоёр хотод бүртгэлтэй байдаг. Хэд хэдэн шинжээчдийн үзэж байгаагаар Оросын мөс хагалах флотыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байна. Энэ нь хурдны замын эдийн засгийн үр ашгийг нэмэгдүүлж, NSR-ийн бүс нутгуудад шинэ ажлын байр бий болгож, хойд зүгээс хүн амын шилжилт хөдөлгөөний нөхцөл байдлыг сайжруулна.
Эдийн засгийн төлөв
Зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар NSR нь Суэцийн суваг болон дэлхийн бусад томоохон далайн дэд бүтцийн байгууламжуудад өрсөлдөх хурдны зам болох ёстой. Зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар NSR-ийн хамгийн дээд хүчин чадал нь жилд 50 сая тонн ачаа тээвэрлэдэг. Ялангуяа Ямал болон Арктикийн бүс нутагт газрын тос, байгалийн хийн компаниудын үйл ажиллагаа нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан NSR нь жил бүр эрэлт хэрэгцээтэй байх болно гэж далайчид өөрсдөө үзэж байна.
Хувийн хөрөнгө оруулагчид хурдны замыг үр ашигтай ашиглахад чухал үүрэг гүйцэтгэх ёстой гэж далайчдын үзэж байгаагаар. Динамик нь нэлээд өөдрөг байна: хэрвээ 2010 онд зөвхөн 4 том хөлөг онгоц NSR-ээр дамжин өнгөрч байсан бол 2011 онд - 34, 2012 онд - аль хэдийн 46. Тээвэрлэлтийн компаниудын үйл ажиллагаа цаашид нэмэгдэхийг хүлээх бүх шалтгаан бий гэж шинжээчид үзэж байна. NSR усан бүс - орос ба гадаадын аль аль нь.
Төрийн үүрэг
Зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар 2000-аад оны эхэн үе хүртэлОрос улс ерөнхийдөө Арктикийн хөгжилд, ялангуяа Хойд тэнгисийн замыг хөгжүүлэхэд маш бага нөлөө үзүүлсэн. Гэсэн хэдий ч сүүлийн жилүүдэд төр эдгээр чиглэлээр нэлээд эрчимжсэн. Шинэ хуулиуд гарч эхэлсэн бөгөөд NSR-тэй зэргэлдээх бүс нутгийг хөгжүүлэхтэй холбоотой асуудлууд гарч ирэв. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар эдгээр чиг хандлага нь Оросын Арктик дахь түүхэн агуу үүрэг, тус муж улс бүс нутагт өмнөх нөлөөгөө эргүүлэн авах хүсэл эрмэлзэлтэй холбоотой юм. 2008 онд Ерөнхийлөгч хамгийн чухал баримт бичиг болох "Арктикийн 2020 он хүртэлх Оросын төрийн бодлогын үндэс"-д гарын үсэг зурав. ОХУ-ын хойд бүс нутгууд нь улс орны хөгжлийн стратегийн гол нөөцүүдийн нэг гэж тооцогддог. Зарим эх сурвалжид NSR-ийг үндэсний тээврийн харилцааны объект гэж нэрлэдэг. Хуулийн өөр нэг эх сурвалж байдаг - 2010 онд батлагдсан "Сибирийн нийгэм, эдийн засгийг хөгжүүлэх стратеги". Сибирийн бүс нутгийн эдийн засгийг амжилттай хөгжүүлэх гол хүчин зүйл бол NSR-ийн нөөцийг үр ашигтай ашиглах явдал гэдгийг тэмдэглэв.
Хятадын анхааралд
ҮАБЗ-д навигацийн чиглэлээр гадаадын хамгийн идэвхтэй тоглогчдын нэг бол Орос улстай сүүлийн жилүүдэд нэн тэргүүний түншлэлийн харилцаа тогтоохоор шийдсэн Хятад юм. 2013 оны намар зарим шинжээчид Юн Шен хөлөг онгоц Хойд тэнгисийн замаар дамжин өнгөрөхтэй холбоотой нэгэн сонирхолтой жишээг тэмдэглэжээ. Оросын хурдны замаар явахыг илүүд үздэг хөлөг онгоц Суэцийн сувгаар Энэтхэгийн далайд Хятадын далайчдад зориулсан уламжлалт замаар явсантай харьцуулахад хоёр долоо хоног орчим хожсон нь тогтоогджээ. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь боломжгүй юмХятадын тээврийн компаниудын ийм сонирхол татахуйц замыг ашиглах сонирхлын цаашдын өсөлтөд нөлөөлж байна. БНХАУ, ОХУ-ын хооронд БНАСАУ-ын усан дахь навигацийн хүрээнд хамтран ажиллах асуудлыг засгийн газрын түвшинд идэвхтэй хэлэлцэж байна.
ОХУ-ын ерөнхийлөгч
Умард тэнгисийн замыг илүү эрчимтэй, үр ашигтай хөгжүүлэх сонирхол төрд байгааг тус улсын Ерөнхийлөгчийн байр суурийн жишээнээс харж болно. Владимир Путин 2015 он гэхэд Хойд тэнгисийн замын эргэлтийг 4 сая тоннд хүргэхийг гүйцэтгэх засаглалын байгууллагуудад үүрэг болгов. Үүний тулд мөсний нөхцөлд хөвөх чадвартай шинэ хөлөг онгоцууд, мөн мөс зүсэгч - цөмийн болон дизель түлшийг ашиглалтад оруулах үйл явцыг хурдасгах болно. Харилцаа холбоо, далайн навигаци, хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээний дэд бүтцийг шинэчлэх шаардлагатай байгааг Ерөнхийлөгч тэмдэглэв. Дэлхий нийтийн зорилго бол хурдны замыг Орос болон гадаадын хувийн компаниудын сонирхол татахуйц чиглэл болгон хувиргах явдал юм. ОХУ-ын Арктикт өөрийн үндэсний ашиг сонирхлыг ирээдүйд хэрхэн хэрэгжүүлэхээс хамаарна гэж төрийн тэргүүн тэмдэглэв.
Орос улсын хувьд NSR-ийн утга учир
Владимир Путины заавар нь Умард тэнгисийн замыг хэрхэн хөгжүүлэх тухай төрийн ерөнхий бодлоготой нэлээд нийцэж байна. ОХУ-ын хэд хэдэн бүс нутгийн эдийн засгийн хөгжил нь NSR-ийн дэд бүтцийг хэрхэн амжилттай барихаас шууд хамаардаг - энэ нь ялангуяа Архангельск муж, Сибирийн хувьд үнэн юм. Зарим шинжээчдийн үзэж байгаагаар Хойд тэнгисийн замын ач холбогдолОросын хувьд хэт үнэлэхэд хэцүү байдаг. Манай улсын хувьд NSR нь ирээдүйтэй далайн зам төдийгүй Арктикийн бүс нутагт олон зүйлийг шийдвэрлэх боломжийг олгодог хэрэгсэл юм. Тиймээс, Хойд тэнгисийн зам нь эрх баригчдын төсөөлж байгаа шиг эдийн засгийн хувьд ашигтай биш байсан ч тус улсын засгийн газар боомтын дэд бүтцэд хөрөнгө оруулалт хийж, мөс зүсэгч хөлөг онгоц барих шаардлагатай - шаардлагатай бол NSR-ийг стратегийн тулгуур газар болгон хувиргах шаардлагатай болно гэж шинжээчид үзэж байна. үндэсний батлан хамгаалахын төлөө.
Зөвлөмж болгож буй:
Алс Хойд бүс нутагт хойд тэтгэмжийн тооцоо: тооцоолох журам, хэмжээ, коэффициентийг тодорхойлох
2018 онд шинэчлэгдсэн хууль тогтоомжийн дагуу аль бүс нутгийг Алс Хойд гэж үзэх вэ? Хойд бүсийн тэтгэмжийг ямар актуудаар зохицуулдаг вэ? Эдгээр нэмэлт төлбөрийг тооцох үндсэн дүрэм. Орон нутгийн дөрвөн бүлэг - дөрвөн хэмжээний тэтгэмж. Залуу мэргэжилтнүүд, уугуул иргэд, 30-аас дээш насны иргэд, цэргийн албан хаагчдад тэдгээрийг хуримтлуулах онцлог, нөхцөл, журам. Дүүргийн коэффициенттэй холбоотой юу?
Оросын төмөр замын зохион байгуулалтын бүтэц. Оросын төмөр замын удирдлагын бүтцийн схем. Оросын төмөр замын бүтэц, түүний хэлтэс
Оросын төмөр замын бүтцэд удирдлагын аппаратаас гадна төрөл бүрийн хараат хэлтэс, бусад улс дахь төлөөлөгчийн газрууд, түүнчлэн салбар, охин компаниуд багтдаг. Компанийн төв оффис нь Москва, st. Шинэ Басманная г 2
BPK "Адмирал Чабаненко": техникийн үзүүлэлтүүд, зэвсэг. Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын хойд флот
BPK "Адмирал Чабаненко" бол 1992 онд 1155.1 төслийн дагуу баригдсан Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын цорын ганц том шумбагч хөлөг онгоц юм. Хойд флотод 650 дугаартай алба хааж байна. Зөвлөлтийн адмирал Чабаненко Андрей Трофимовичийн нэрийг авсан
Төмөр замын зам нь Тодорхойлолт, ойлголт, шинж чанар, хэмжээс. Галт тэрэгний хэмжээ, замын байгууламжийн үйл ажиллагааны онцлог
Хот, суурин газраар галт тэргээр аялснаар та төмөр замын ертөнцийн талаар олон сонирхолтой, хөгжилтэй зүйлсийг мэдэж авах боломжтой. Аялал жуулчлалын хүмүүс энэ эсвэл тэр төмөр зам хаашаа хөтөлдөг талаар өөрөөсөө нэг бус удаа асуулт асууж байсан уу? Галт тэрэг дөнгөж хөдөлж эсвэл буудалд ирэхэд галт тэргийг удирдаж буй инженер юу мэдэрдэг вэ? Металл машинууд хэрхэн, хаанаас хөдөлдөг, хөдлөх бүрэлдэхүүн ямар замаар явдаг вэ?
Транссибирийн төмөр зам: хөгжлийн хэтийн төлөв, ач холбогдол. Ажлын үр ашгийг дээшлүүлэх арга замууд
Өнөөдрийн байдлаар хөгжлийн хэтийн төлөв нь ер бусын өргөн байгаа Транссибирийн төмөр зам өнгөрсөн зууны сүүлчээс баригдаж эхэлсэн. ЗХУ-ын жилүүдэд угсралтын ажил дууссан. Одоогийн байдлаар түүний нийт урт нь 10 мянга гаруй километр юм
