Шумбагч онгоц хэрхэн ажилладаг вэ: тодорхойлолт, шинж чанар, үйл ажиллагааны зарчим

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Шумбагч онгоц нь усан дор болон түүний гадаргуу дээр бүрэн бие даасан байдлаар хөдөлж, бусад үйлдлүүдийг гүйцэтгэх чадвартай хөлөг онгоцны ангилал юм. Ийм хөлөг онгоцууд зэвсэг авч явах чадвартай бөгөөд төрөл бүрийн тусгай ажиллагаанд дасан зохицож болно. Шумбагч онгоц хэрхэн ажилладаг, хэрхэн ажилладаг талаар бодож үзээрэй.

Түүхэн баримт

Иймэрхүү усан сэлэлтийн байгууламжийн талаарх хамгийн анхны мэдээлэл 1190 оноос эхтэй. Германы нэгэн домогт гол дүр нь арьсаар шумбагч онгоц шиг зүйл бүтээж, далайн ёроолд байгаа дайсны хөлөг онгоцноос нуугдаж чадсан юм. Энэхүү усан сэлэлтийн байгууламж 14 хоногийн турш ёроолд үлджээ. Дотор нь хоолойгоор дамжуулан агаарыг нийлүүлсэн бөгөөд хоёр дахь төгсгөл нь гадаргуу дээр байв. Шумбагч онгоцыг хэрхэн зохион байгуулсан талаарх дэлгэрэнгүй мэдээлэл, зураг, мэдээлэл хадгалагдаагүй байна.

Усанд шумбах бодит үндсийг Уильям Буэн 1578 онд хийсэн бүтээлдээ тодорхойлсон байдаг. Буин Архимедийн хуулийн үндсэн дээр анх удаа шинжлэх ухааны үндэслэлтэй аргуудыг баталжээхөлөг онгоцны хөвөх чадварын шинж чанарыг өөрчлөх, түүний шилжилтийг өөрчлөх замаар гадаргуу болон шумбах. Эдгээр ажил дээр үндэслэн живэх, хөвөх чадвартай хөлөг онгоц бүтээх боломжтой байв. Усан онгоц усан доор явж чадахгүй.

Цаашилбал, шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийн эрин үед Санкт-Петербургт инженерүүд зэвсэгт хүчинд зориулагдсан шумбагч онгоцны зарчмыг нууцаар тогтоожээ. Энэ нь Ефим Никоновын дизайны дагуу баригдсан. Төслийг 1718-1721 он хүртэл хэрэгжүүлсэн. Дараа нь прототипээ гаргасан бөгөөд тэрээр бүх туршилтыг амжилттай давж чадсан.

50 жилийн дараа АНУ анхны шумбагч онгоцыг байлдааны ажиллагаанд ашигласан. Уг хайрцаг нь фланц, арьсан оруулгатай холбогдсон хоёр талтай сэвэг зарам хэлбэртэй байв. Дээвэр дээр бөгстэй зэс хагас бөмбөрцөг байв. Завь нь тогтворжуулагчийн тасалгаатай байсан бөгөөд түүнийг хоосолж, насосоор дүүргэсэн байв. Мөн яаралтай тусламжийн тогтворжуулагч байсан.

Джевецкийн хөлөг онгоц анхны цуврал шумбагч онгоц болжээ. Цуврал нь 50 ширхэг байсан. Дараа нь дизайныг сайжруулж, сэлүүрт хөтөчийн оронд эхлээд пневматик, дараа нь цахилгаан хөтөч гарч ирэв. Эдгээр байгууламжийг 1882-1888 онд барьсан.

Анхны цахилгаан шумбагч онгоц бол Клод Губетийн зохион бүтээсэн хөлөг юм. Прототипийг 1888 онд хөөргөсөн бөгөөд хөлөг нь 31 тоннын багтаамжтай байжээ. Хөдөлгөөний хувьд 50 морины хүчин чадалтай цахилгаан мотор ашигласан. Эрчим хүчийг 9 тонн батерейгаас хангасан.

1900 онд Францын инженерүүд уур, цахилгаанаар ажилладаг анхны завийг бүтээжээ.хөдөлгүүр. Эхнийх нь усан дээгүүр, хоёр дахь нь түүний доор хөдөлгөөн хийх зориулалттай байв. Дизайн нь өвөрмөц байсан. Францын загвартай төстэй Америкийн хөлөг онгоц нь усны гадаргуу дээгүүр хөвөхийн тулд бензин хөдөлгүүрээр ажилладаг байв.

шумбагч төхөөрөмж

Энэ асуудалд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Шумбагч онгоц хэрхэн ажилладагийг харцгаая. Энэ нь янз бүрийн функцийг гүйцэтгэдэг хэд хэдэн бүтцийн элементүүдээс бүрдэнэ. Үндсэн элементүүдийг анхаарч үзээрэй.

Тохиолдол

Их биений гол үүрэг бол шумбах үед хөлөг онгоцны механизм болон багийн гишүүдийн байнгын дотоод орчныг бүрэн хангах явдал юм. Мөн их бие нь усан доорх хөдөлгөөний хамгийн дээд хурдыг хангахуйц байх ёстой. Үүнийг хөнгөн бие хангадаг.

Тохиолдлын төрлүүд

Их бие нь эдгээр хоёр даалгаврыг гүйцэтгэдэг шумбагч онгоцыг дан корпус гэж нэрлэдэг. Гол тогтворжуулагчийн сав нь их бие дотор байрладаг байсан бөгөөд энэ нь дотор нь ашиглах боломжтой эзэлхүүнийг багасгаж, хананы хамгийн их бат бөх чанарыг шаарддаг. Ийм загвартай завь жин, шаардлагатай хөдөлгүүрийн хүч, маневрлах чадвараараа ялна.

Нэг хагас их биетэй шумбагч онгоцнууд нь хөнгөн их биетэй хэсэгчлэн бүрхэгдсэн бат бөх их биеээр тоноглогдсон байдаг. Гол тогтворжуулагчийн цистернийг энд гадаа авчирсан. Энэ нь хоёр барилгын дунд байрладаг. Давуу талуудын дунд - маш сайн маневрлах чадвар, хурдан шумбах хурд. Сул талууд - дотор зай бага, батерейны хугацаа богино.

Сонгодог давхар их биетэй завь нь бүхэл бүтэн уртын дагуу хөнгөн их биеээр бүрхэгдсэн бат бөх их биетэй. Гол тогтворжуулагч нь их биений хооронд байрладаг. Завь нь маш найдвартай, батерейны хугацаа, том дотоод эзэлхүүнтэй. Сул талуудын дунд усанд дүрэх урт процесс, том хэмжээ, тогтворжуулагчийн савыг дүүргэх системийн нарийн төвөгтэй байдал зэрэг болно.

Шумбагч онгоц бүтээх орчин үеийн арга барил нь их биений оновчтой хэлбэрийг шаарддаг. Хэлбэрийн хувьсал нь хөдөлгүүрийн системийн хөгжилтэй маш нягт холбоотой. Эхний ээлжинд байлдааны даалгаврыг шийдвэрлэхийн тулд богино хугацаанд усанд шумбах боломжтой гадаргуугийн хөдөлгөөнд зориулсан завьнууд нэн тэргүүнд тавигдаж байв. Тэдгээр шумбагч онгоцны их бие нь хошуу хамартай сонгодог хэлбэртэй байв. Гидродинамик эсэргүүцэл маш өндөр байсан ч дараа нь онцгой үүрэг гүйцэтгэсэнгүй.

Орчин үеийн завь нь илүү бие даасан байдал, хурдтай байдаг тул инженерүүд үүнийг багасгах шаардлагатай болдог - их бие нь дусал хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Энэ бол усан доор шилжихэд хамгийн тохиромжтой хэлбэр юм.

Мотор ба батерей

Хөдөлгөөнд зориулагдсан орчин үеийн шумбагч онгоцны төхөөрөмжид батерей, цахилгаан мотор, дизель генератор байдаг. Нэг батерейны цэнэг ихэвчлэн хангалтгүй байдаг. Төлбөрийн хамгийн дээд хэмжээ нь дөрөв хүртэл хоног байна. Хамгийн дээд хурдтай үед шумбагч онгоцны зай хэдхэн цагийн дотор цэнэггүй болдог. Цэнэглэх ажлыг дизель генератороор гүйцэтгэдэг. Завь зайгаа цэнэглэхийн тулд усан дээр гарах ёстой.

Мөн дизель шумбагч онгоцны загварт ашигладагагааргүй буюу агааргүй хөдөлгүүр. Тэдэнд агаар хэрэггүй. Завь усанд гараагүй байж магадгүй.

Усанд шумбах болон өгсөх систем

Шумбагч онгоцонд мөн эдгээр систем бий. Усанд шумбахын тулд шумбагч онгоц нь гадаргын завинаас ялгаатай нь сөрөг хөвөх чадвартай байх ёстой. Үүнийг жинг нэмэгдүүлэх эсвэл нүүлгэн шилжүүлэлтийг багасгах гэсэн хоёр аргаар хийсэн. Шумбагч онгоцны жинг нэмэгдүүлэхийн тулд ус эсвэл агаараар дүүргэсэн балласт савнууд байдаг.

Хэвийн өгсөх эсвэл шумбахдаа завь нь ар талын танк, мөн нумтай танк эсвэл гол тогтворжуулагч танкийг ашигладаг. Тэд шумбах зориулалтаар усаар дүүргэх, өгсөхөд агаараар дүүргэхэд шаардлагатай байдаг. Завь усан дор байх үед сав дүүрдэг.

Гүнийг хурдан бөгөөд үнэн зөв хянахын тулд гүнийн хяналттай танкийг ашигладаг. Шумбагч онгоцны зургийн зургийг харна уу. Усны хэмжээг өөрчилснөөр гүний өөрчлөлтийг хянадаг.

Босоо залуур нь завины чиглэлийг удирдахад ашиглагддаг. Орчин үеийн машинуудын жолооны хүрд асар том байж болно.

Хяналтын систем

Гүехэн гүнд зориулсан анхны шумбагч онгоцны нэгийг цонхоор удирдаж байсан. Цаашилбал, хөгжил ахих тусам итгэлтэй навигаци, удирдлагын тухай асуулт гарч ирэв. Үүний тулд 1900 онд анх удаа перископ ашигласан. Ирээдүйд системийг байнга шинэчилж байсан. Одоо хэн ч перископ ашигладаггүй бөгөөд гидроакустик идэвхтэй, идэвхгүй төхөөрөмжүүд тэдний байр суурийг эзэлдэг.sonars.

Завь доторх

Шумбагч онгоц дотор хэд хэдэн тасалгаа байдаг. Хэрэв бид "Оросын шумбагч флотын түүхээс" үзэсгэлэнгийн нэг үзмэрийн жишээн дээр шумбагч онгоц хэрхэн ажилладагийг харвал тэр даруй эхний тасалгаанд зургаан нум торпедо хоолой, буудах төхөөрөмж, сэлбэг хэрэгслийг харж болно. торпедо.

Хоёр дахь купе нь офицер, командлагчийн байр, дууны аппаратын мэргэжилтний кабин, радио хайгуулын өрөөтэй.

Гурав дахь тасалгаа нь төв багана юм. Энэ тасалгаанд хөдөлгөөн, шумбалт, өгсөлтийг удирдах олон төрлийн багаж хэрэгсэл, төхөөрөмжүүд байдаг.

Дөрөв дэх нь мастеруудын хувцасны өрөө, галлерей, радиогийн өрөө юм. Тав дахь тасалгаанд 1900 литрийн багтаамжтай гурван дизель хөдөлгүүр байдаг. -тай. тус бүр. Тэд завь усан дээр байх үед ажилладаг. Дараагийн тасалгаанд усан доорх аялалд зориулсан гурван цахилгаан мотор байна.

Долдугаарт торпедо хоолой, буудах төхөөрөмж, боловсон хүчний зогсоол суурилуулсан. Дотор нь шумбагч онгоц хэрхэн байрлаж байгааг харж болно. Зураг нь танд бүх төхөөрөмж, тасалгаатай танилцах боломжийг олгоно.