Дизель шумбагч онгоц: үүссэн түүх, завины төслүүд, үйл ажиллагааны зарчим, давуу тал, сул тал, хөгжлийн үе шатууд

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Усан дор хөдөлдөг шумбагч онгоцыг бүтээх санаа нь үнэндээ шумбагч онгоцны (цаашид шумбагч онгоц гэх) анхны загвар болох нь 18-р зуунд бодит харагдахаас хамаагүй өмнө үүссэн. Олон тооны домогт ч, Сэргэн мандалтын үеийн суут ухаантан Леонардо да Винчид ч усан доорх тээврийн хэрэгслийн талаар тодорхой тайлбар байдаггүй. Анхны жинхэнэ бүтээгдсэн бөгөөд шумбагч онгоцнуудын талаар үнэн зөв тодорхойлолттой байсан нь:

• Английн хаан I Жеймсийн үед (17-р зууны эхний улирал) 4 метрийн гүнд хөвж байсан Корнелиус Ван Дребелийн арьс, модоор хийсэн загвар;
• Цаасан цагаан тугалга шумбагч онгоц (17-р зууны сүүлч), тэгш өнцөгт хэлбэртэй (1.68 × 1.76 × 0.78 метр);
• Хойд Америкт болсон иргэний дайны үед (18-р зууны сүүлийн улирал) байлдааны ажиллагаанд оролцсон шумбагч яст мэлхийн цамхаг;
• Америкийн Фултон 1801 оны зэс шумбагч онгоц Францад анхны амжилттай довтолгоо хийсэн боловч жагсаалын нэг;
• 1834 онд Орост баригдсан булчингийн хүч чадал бүхий усан доорх төмөр уурхайн анхны төмөр тээвэрлэгч (үүнтэй зэрэгцээд "пуужин зөөгч" байсан) (зохиогч). Schilder);
• Пневматик хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцууд Орос (1863, Александровский), Франц (1864, Буржуаз ба Брун) зэрэгт бараг нэгэн зэрэг гарч ирэв.

Өнгөрсөн зууны эхээр дизель хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц (DPL) гарч ирсэн бол дараа нь дизель цахилгаан (DES) болон цөмийн шумбагч онгоц (NPS) зохион бүтээгдсэн.

DPL болон DEPL-ийн үүссэн түүх, түүнчлэн их гүрнүүдийн эрин дэх тэдний сөргөлдөөн

Өнгөрсөн зуунд 1905 оны Орос-Японы дайнд Оросын шумбагч онгоцнуудын жижиг флот анхны байлдааны туршлагаа олж авсан. Япончууд шумбагч онгоц ашигладаггүй байсан. Практик амжилтанд хүрч чадаагүй: тэдгээрийг хэрэглэх үзэл баримтлалыг боловсруулж, байлдааны практик туршлага олж авсан.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн, түүнчлэн дараачийн хоёрдугаар дайнд Германы шумбагч флот ялгарч, тэнгис дээрх тулалдаанд бооцоо тавьжээ. Германы шумбагч онгоцууд зөвхөн худалдааны хөлөг онгоцыг төдийгүй эвслийн байлдааны хөлөг онгоцуудыг идэвхтэй устгасан. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед нийтдээ 160 байлдааны хөлөг онгоц, хоёрдугаар дайны үед 395 усан онгоц, түүний дотор 75 шумбагч онгоц, мөн 30 сая тонн гаруй ачаатай худалдааны хөлөг онгоц живжээ. ЗХУ-ын талаас хамгийн идэвхтэй нь "Цурхай" төрлийн шумбагч онгоцнуудын ажиллагаа байсан бөгөөд тэдгээрийн 2/3 нь Хар ба Балтийн тэнгист нас баржээ.

1955 онд ЗХУ хоёр дахь үеийн дизель-цахилгаан шумбагч онгоцны 641-р төслийг эхлүүлсэн - алдартай "Шавж" эсвэл Баруун "Фокстрот" (нийтдээ ¾ зуун ширхэг ийм шумбагч онгоц үйлдвэрлэсэн). Америкийн дизель шумбагч онгоцууд тэднийг эсэргүүцэж байсан ч далай, далайд 10 гаруй жил задгай орчинд "захиралдсан".

Дизель-цахилгаан шумбагч онгоцыг ашиглах стратегид эрс өөрчлөлт орсон

Энэ бол ерөнхийдөө флотод хоёрдмол хандлагатай байсан үе байсанялангуяа шумбагч онгоцны флотын хувьд атомын зэвсэг гарч ирснээр дайсны тэнгисийн цэргийн хүчийг устгах ажлыг цөмийн зэвсгийн тусламжтайгаар шийдвэрлэх боломжтой гэсэн байр суурийг илэрхийлж байв. Гэсэн хэдий ч ийм нөхцөлд ч флот нь даалгавраа шийдэж чадна гэсэн үндэслэлтэй үзэл бодол давамгайлж байсан бөгөөд цөмийн гурвалсан гуравдахь бүрэлдэхүүн хэсэг болох цөмийн шумбагч онгоцууд гарч ирснээр энэ асуудал эцэслэн шийдэгджээ. Дизель-цахилгаан шумбагч онгоцыг зөвхөн холимог зэвсгээр (торпедо ба торпедо хоолойгоор хөөргөсөн пуужин) бүтээж, дизель-цахилгаан шумбагч онгоцыг далавчит пуужингаар довтлохоос гадна баллистик цөмийн пуужин, түүний дотор усан доор хөөргөх пуужингаар бүтээгдэж эхэлсэн (төсөл 629, 641B " Tango", 658 ба 877 Halibut).

Хоёр их гүрний "Усан доорх" сөргөлдөөн

DEPL нь тухайн үед дэлхийн хоёр их гүрний сөргөлдөөнд идэвхтэй оролцож, дэлхийн бөмбөрцгийг гуравдагч ертөнц рүү хаях шахсан "Карибын тэнгисийн" хямралд хэдийнэ цөмийн атомын зэвсэгтэй болсон. дайн. Дөрөв дэх шавж, түүний дотор Челябинскийн комсомолецууд Кама ажиллагаанд оролцов. Тэд Куб руу цөмийн цэнэгт хошуутай пуужин тээвэрлэж явсан манай худалдааны хөлөг онгоц руу довтлохдоо Америкийн флотыг довтлох даалгавартай байсан. Атлантын далайд ЗХУ-ын дизель шумбагч онгоцууд урьд өмнө хэзээ ч харж байгаагүй шуурганд унасан ч техник хэрэгсэл, хүмүүс амьд үлджээ. Хоёрдахь туршилт нь өмнөхөөсөө илүү муу байсан тул дайсагнал болж болзошгүй газар руу гарч ирэв: завь дахь халуун 50 хэмээс дээш байв. Үүний зэрэгцээ усыг маш хязгаарлагдмал хэмжээгээр өгдөг байсан - нэг хүнд өдөрт нэг шил. Энэхүү төсөл нь хойд өргөрөгт байлдааны ажиллагаанд зориулагдсан бөгөөдэкватор дээр биш. Улстөрчид тохиролцож, цэргийн мөргөлдөөн болоогүй бөгөөд хожим нь алсын тусгалтай дизель-цахилгаан шумбагч онгоцны загварт олон нэмэлт, түүний дотор радикал шинж чанартай байсан.

Хүйтэн дайны үед шумбагч онгоцууд боломжит дайсны эрэгт нууцаар ажиллаж, гурван сар хүртэлх хугацаанд бие даасан навигаци хийж байжээ. Манай шумбагч онгоц Италийн эрэг орчмын усанд орохгүйгээр АНУ-ын Нимиц нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд зангуу тавьж байршлаа тогтоосон тохиолдол байдаг. Төслийн 705-р цөмийн шумбагч онгоц нь НАТО-гийн байлдааны хөлөг онгоцыг "сүүлээс" "шидэх" гэсэн бүх оролдлогыг үл харгалзан өдөр шахам дагаж байсан бөгөөд зохих тушаалыг хүлээн авсны дараа хөөцөлдөхөө зогсоосон.

Төсөл, шумбагч онгоцны үйл ажиллагааны зарчим, тэдгээрийн төрлүүд

Эхэндээ шумбагч онгоцыг жолоодлогынхоо өөр зарчмуудыг ашиглан бүтээдэг байсан:

• хүний хүчийг ашиглах;
• зөвхөн цахилгаан батерей;
• бензин ашиглах;
• зөвхөн шумбагч онгоцны дизель хөдөлгүүр;
• зөвхөн агаарын мотор;
• уур болон цахилгааны хосолсон хэрэглээнд.

Дизель болон цахилгаан хөдөлгүүрийг ашиглах хос схем нь өнгөрсөн зууны эхний хагасыг бүхэлд нь "ноёрхож" байсан нь өмнөх төслүүд болон шумбагч онгоцны үйл ажиллагааны зарчмуудаас давуу байдлаа харуулсан.

Их бууны суурилуулалттай дизель шумбагч онгоцны төслүүд "ажлын" үр ашиг багатай тул амжилтанд хүрсэнгүй.газрын байны эсрэг их буу гаргаж, улмаар далавчит пуужин харвах "шок" дизель-цахилгаан шумбагч онгоцоор шийдлээ олсон.

Дизель-цахилгаан шумбагч онгоцыг хөгжүүлэх цаашдын чиглэл

Энэ нь дараах зүйлсээс бүрдсэн:

• хөдөлгөөний хурд нэмэгдсэн;
• дуу чимээг бууруулах;
• усан доорх, гадаргууг илрүүлэх, устгах системийг сайжруулах; агаарын болон газрын зорилтууд;
• бие даасан навигацийн цаг болон хүрээг нэмэгдүүлэх;
• Шумбалтын гүн нэмэгдсэн.

Давуу болон сул тал

Энэ бол парадокс боловч дизель шумбагч онгоцны гол давуу тал нь үндсэн сул тал нь хоёр өөр төрлийн хөдөлгүүр (дизель ба цахилгаан) -аар хангагдсан гадаргуу болон усан доорх хоёуланг нь хөдөлгөх чадвар байв. Энэ нь шумбагч онгоцны аль хэдийн тийм ч өргөн биш дотоод хэсэгт "бөглөрч" байсан томоохон багуудыг үйлчилгээнд гаргах шаардлагатай болсон.

Дизель шумбагч онгоцны сул тал нь усан доорх төлөвт хөдөлгөөний харьцангуй бага хурдтай байсан бөгөөд энэ нь цахилгаан моторын бага чадал, цахилгаан эрчим хүч хуримтлуулдаг батерейны хүчин чадлаар хязгаарлагддаг.

Дизель-цахилгаан шумбагч онгоцны нэг дутагдлыг арилгах

Өнгөрсөн зууны эхний хагаст дизель-цахилгаан шумбагч онгоцны сул тал бол эрэг орчмын бэхлэлт болон ерөнхийдөө газар руу довтлох чадваргүй байсан явдал юм. 1953 онд Америкийн "Тунет" шумбагч онгоцноос далавчит пуужин харваснаар дайсны нутаг дэвсгэр дээрх стратегийн цэргийн байгууламж, хотуудыг устгах аюул заналхийлсэн шумбагч онгоц болон нисэхийн хоорондох өрсөлдөөний эрин үе эхэлж,цөмийн шумбагч онгоц (NPS) бий болсноор оргил үедээ хүрсэн.

Варшавянка дизель шумбагч онгоц

Төсөл 877 "Halibut" нь өнгөрсөн зууны сүүлийн хорин жилд хэрэгжсэн. ЗХУ-д энэ шумбагч онгоцыг "Варшавянка" (төсөл 636) гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд тэд Варшавын гэрээний дагуу холбоотнуудаа тэдэнтэй хамт тоноглох гэж байсан бөгөөд НАТО-д тэднийг "Сайжруулсан кило" гэж нэрлэдэг байв. Олон зориулалттай дизель-цахилгаан шумбагч онгоц (дизель-цахилгаан) нь давхар булны хэлбэртэй их биетэй (хөнгөн 6-8 мм, "хүчтэй" 35 мм ган), зургаан тусгаарлагдсан тасалгаатай бөгөөд илүү хурдан бөгөөд чимээгүй байв.

Техникийн болон тактикийн шинж чанар

Дараах зүйлсийг баримтжуулсан:

• экипаж - 50 гаруй хүн;
• нүүлгэн шилжүүлэлт 2,325 тонн (гадаргуу), 3,076 тонн (живсэн);
• урт - 75 хүртэл -;
• өргөн – 10 хүртэл –;
• ноорог – 7 хүртэл –;
• цахилгаан станц - нэг босоо ам, 3.65 мянган л / с хүчин чадалтай 2 дизель хөдөлгүүр, цахилгаан мотор - 5.9 мянган л / с, түүнчлэн 102 л / с хүчин чадалтай 2 цахилгаан мотор;
• хөдөлгөөний хурд - гадаргуу дээр 10 зангилаа хүртэл, усан доорх байрлалд 19 хүртэл;
• аялалын хүрээ - RPD дор (перископын өндөрт) цагт 8 зангилаа хурдтайгаар 7 мянган миль хүртэл, усанд живсэн үед цагт 3 зангилаа хурдтай 460 миль хүртэл;
• навигацийн бие даасан байдал - 45 хоног;
• шумбах гүн - 0.33 км хүртэл;
• зэвсэглэл - арван найман торпедо ачсан 6 тээврийн хэрэгсэл эсвэл уурхайн тоогоор 6, 4 CR (харгалттай далавчит пуужин)0.5 мянган км-ийг ялах) ба газар-агаар төрлийн богино зайн агаарын довтолгооноос хамгаалах систем (8 пуужин). Зорилтот байг илрүүлэх, өөрийн нууцлалыг хадгалах орчин үеийн төрөл бүрийн электрон төхөөрөмж.

Сонирхолтой! Үндсэн босоо амны чиглүүлэгчийг … модоор хийсэн! Үнэн бол онцгой мод юм. Энэ бол Төв Америкаас гаралтай нөөц газар юм. Энэ нь маш хатуу (1.3 мянган кг / м), гуайак давирхайгаар ханасан, элэгдэлд тэсвэртэй, байгалийн тосолгооны материалтай. Эдгээр үзүүлэлтүүд нь босоо амыг хэдэн арван жил ашиглах боломжтой болгодог.

"Хар нүх" ба түүний орчин үеийн ертөнцөд эзлэх байр суурь

Маш сайн акустик нууцлал, зорилтот илрүүлэлтийн урт хугацааны улмаас урьдчилан сэргийлэх довтолгооны боломж нь өнөөг хүртэл (янз бүрийн системийг байнга шинэчилж байгааг харгалзан) "Варшавянка"-ын тэргүүлэх чиглэлийг хангаж өгдөг. Шумбагч онгоцны цөмийн бус салбарт нууцын хувьд үүнийг "Хар нүх" гэж нэрлэдэг нь гайхах зүйл биш юм. Өнгөрсөн намар эдгээр шумбагч онгоцны нэг нь Сири дэх алан хядагчид руу пуужингийн цохилт өгсөн.

Орчин үеийн дизель шумбагч онгоцууд нь гурав дахь үеийн завь бөгөөд эдгээрээс нийтдээ 50 гаруйг нь бүтээжээ. Эхний цувралуудыг аль хэдийн татан буулгасан бөгөөд одоогоор энэ төрлийн 6 шумбагч онгоц Хар тэнгист байрладаг бөгөөд Оросын Номхон далайн флотын хувьд ойрын 5 жилд 6 шумбагч онгоцыг барих ёстой. "Варшавянка" экспортод сайн зарагдсан. Энэтхэг, Хятадад 10 ширхэг, Вьетнам, Иранд 6 ширхэг тус тус хүргэгдсэн. 4, хоёрыг нь бүр Алжирт худалдсан. Тэдгээрийг өнөөдөр ашигласаар байна.

Оросын DPL

Одоо Орост өөрсдийгөө баталж, эх орныхоо төлөө зүтгэсэн хүмүүсийг орлуулахаар,Дизель цахилгаан шумбагч онгоцууд нь Project 677 Lada завь байх ёстой бөгөөд прототип нь аль хэдийн зохих туршилтанд хамрагдаж байна. Орос улсад ийм төрлийн хоёр дизель шумбагч онгоц барих ажил эрчимтэй явагдаж байгаа бөгөөд Лада төслийн дахин хоёр завь барих гэрээ байгуулах асуудлыг хэлэлцэж байна.

Гурван шатлалт Лада нь Halibut төслөөсөө хямд бөгөөд хөнгөн, орчин үеийн сайн "тархи"-аар дүүрсэн (харилцаа холбооны хамгийн сүүлийн үеийн зуу гаруй илрүүлэх, үл үзэгдэх системүүд, үүний улмаас багийн гишүүд буурчээ. 1/3), агаараас хамааралгүй цахилгаан станцтай боловч хоёр их гүрний "хүйтэн дайны" эрчим хүч дээр суурилдаг. Энэ чиглэлд дизель цахилгаан шумбагч онгоцыг эцэслэн боловсруулж байна.

Магадгүй ойрын арван жилд тэд үүнийг эцэслэхгүй, харин Калина төслийн Оросын дизель шумбагч онгоцууд руу шилжих бөгөөд энэ нь циркон төрлийн дизель цахилгаан шумбагч онгоцыг зэвсэглэх зэрэг бүх ажлыг шийдвэрлэх магадлалтай. Цөмийн бус саатуулах стратегийн зорилтуудыг хэрэгжүүлэхэд зориулагдсан хэт авианы пуужин.

Орчин үеийн барууны Оросын эсрэг хориг арга хэмжээний үр дагавар

Өрнөдийн Оросын эсрэг хориг арга хэмжээ авсантай холбогдуулан С-1000 төслийн цөмийн бус жижиг шумбагч онгоцны Орос-Италийн төслийг царцаажээ. Түүний урт нь ердөө 52 м, багийн гишүүд нь 16 хүн юм. 250 м хүртэл шумбах, 14 зангилаа "усан доорх" хурд, 14 нэгжийн зэвсэг бүхий 6 хүртэлх хүний бүрэлдэхүүнтэй тусгай баг. торпедо ба/эсвэл далавчит пуужин. Тиймээс Орос улс удаан хугацаанд бүтээгдэж буй хамгийн сүүлийн үеийн дизель шумбагч онгоцууд болох С-1000-тай төстэй, гэхдээ хурдаараа (+6) давсан Амур-950 төсөл рүү шилжсэн.зангилаа) ба зэвсэг (+2 нэгж). Мөн "Амур-950"-ийн гол онцлох зүйл бол босоо харвах 10 пуужинг нэгэн зэрэг хөөргөсөн явдал юм. Энэ шумбагч онгоцыг экспортлох асар их боломж байгаа ч одоогоор уг шумбагчийг бүтээх захиалга ирээгүй байна.

Дүгнэлт

21-р зуунд АНУ, Англи хоёр зөвхөн цөмийн шумбагч онгоц бүтээдэг. ОХУ, Франц, Хятад улсууд дизель цахилгаан шумбагч болон цөмийн шумбагч онгоцтой бол бусад бүх мужуудын шумбагч онгоцны флот нь зөвхөн дизель шумбагч онгоцноос бүрддэг.

Оросын дизайнерууд 5 дахь үеийн хүчирхэг болон үндсэн шумбагч онгоцууд дээр ажиллаж байна. Харин зургаа дахь үеийн контурууд стратегийн хувьд аль хэдийн харагдаж байна. Цэргийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар эдгээр шумбагч онгоцны үндсэн параметрүүд нь одоогийн шумбагч онгоцнуудад зориулсан огт өвөрмөц параметр бүхий "усан доорх нэгдсэн платформууд" байх бөгөөд трансформаторын роботууд шиг тохирох модулиудыг солих замаар маш амархан өөрчлөх боломжтой.