Il-114-300 нисэх онгоц: техникийн үзүүлэлтүүд, цуврал үйлдвэрлэл

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Il-114 онгоц нь орон нутгийн агаарын тээврийн үйлчилгээнд зориулагдсан гэр бүл юм. Анхны нислэг 1991 онд болсон. Энэ нь 2001 оноос хойш Орос улсад ашиглагдаж байгаа. Бид эдгээр онгоцны нэг болох Ил-114-300 онгоцны талаар ярих болно. Доторлогооны шинж чанар нь нэлээд хангалттай боловч түүний түүх уйтгар гунигийг төрүүлдэг. 2014 онд зурагтай мэдээлэл гэнэт архиваас хасагдаж, тайлбарласан онгоц зохих "шинэ" амьдралыг хүлээн авсныг аль эрт мартсан.

Өнөөдөр чуулган эхлэх болсон шалтгаан

Ил-114 онгоцыг үйлдвэрлэж эхлэх тухай асуудлыг 2014 онд ОХУ-ын засгийн газрын нэгэн хуралдаан дээр тавьж байсан. Украйнтай хамтран ажиллахгүйгээр Ан-148 онгоцыг зорчигч тээврийн нислэгт ашиглах боломжгүй болсонтой холбогдуулан энэхүү хэлэлцүүлэг чухал болсон. Бүс нутгийн нисэх онгоцны угсралт нь үүссэн бүх нарийн ширийн зүйлийг шийдсэн.

Энэ онгоц шаардлагатай юу?

2014 оны 6-р сарын дундуур Самара мужидИл-114-300 онгоцны масс үйлдвэрлэлийг сэргээх саналыг анх удаа дэвшүүлэв. Засгийн газар энэ санааг намар эхлэхээс өмнө анхаарч үзэхээ амлав.

Энэ санал оновчтой эсэхийг ойлгохын тулд агаарын тээврийн компаниуд (хувийн болон төрийн аль аль нь), Батлан хамгаалах яаманд хүсэлт илгээсэн. Мөн оны 8-р сарын сүүлчээр ҮХААЯ-ны төлөөлөгчдийн нэг Ил-114 онгоц ашиглах нь хамгийн багадаа ашиггүй гэж чанга мэдэгдэл хийсэн.

Хүсэлт илгээсэн бүх хүмүүс санал нэгтэй хариулав: энэ онгоц худалдаж авах дараалалд ороогүй бөгөөд IL-112 онгоцонд бүх анхаарлаа хандуулав. 2020 онд ИЛ-114-ийн эрэлт нэмэгдсээр байх магадлалтай. Хамгийн их магадлалтайгаар 60 хүртэлх хүний багтаамжтай 50 орчим тоног төхөөрөмж, 85 хүний суудалтай 20 хөлөг онгоц худалдаж авна гэсэн мэдэгдэл хийсэн.

Засгийн газрын илтгэлдээ цаг хугацаа өнгөрөх тусам агаарын тээврийн хэрэгцээ нэмэгдэж байгаа нь тайлбарласан онгоцыг цаашид ашиглах боломжтой болж байгааг онцоллоо. Алс Хойд болон ойр орчмын бүс нутаг зэрэг улсын зарим хэсэгт нисэх онгоц чухал.

Одоогийн нисэх онгоцны флотын дансанд 3000 хүрэхгүй агаарын тээврийн онгоц байгаагийн 298 нь л бүс нутгийнх байна. Ил-114 нь Ту-134, Ан-24, Як-40 онгоцыг солих ёстой байв. Нийтдээ 300 орчим байдаг. Өөрөөр хэлбэл, ойрын хугацаанд солих шаардлагатай бөгөөд энэ нь маш чухал юм.

Иймэрхүү үйл явдал 2014 онд болсонтой холбогдуулан Ил-114 онгоцны угсралтыг үргэлжлүүлэхээр шийдсэн.

IL-114-300-ийн өөрчлөлт

Энэ загварын техникийн үзүүлэлтүүд нь анхны загвараасаа арай өөр байна. Хөдөлгүүрийг сайжруулж, зарим техникийн өгөгдлийг өөрчилсөн боловч хамгийн түрүүнд хийх зүйл.

2015 оны эхээр онгоцны угсралтыг үргэлжлүүлэхээр шийдсэн. Тэр үед ч гэсэн доторлогооны ойролцоо шинж чанаруудыг олон нийтэд ил болгосон. 1 тонн ачаатай онгоцны нислэгийн хүрээ 4800 км-ээс хэтрэхгүй. Шатахууны нөөц нь 5600 км явахад хангалттай бөгөөд цагт 550 кг зарцуулдаг.

Танилцуулсан бизнес төлөвлөгөөнд Ил-114-300 турбопроп онгоцыг бусад төрлийн нисэх онгоцтой харьцуулсан болно. Бид ATR-72, Q-400, Ан-140 өрсөлдөгчдийн тухай ярьж байна. Эдгээр хөлөг онгоцны нислэгийн хүрээ ижил байна. Бусад талаараа тайлбарласан онгоц нь одоо байгаа онгоцноос хэд дахин давуу юм.

Aviacor-ын захирлын мэдэгдлийн дагуу 2025 онд 24 машин үйлдвэрлэх ёстой. 2018, 2019 онуудад компани нь анхны үйлдвэрлэлийн нисэх онгоцыг зохион бүтээх, угсрах үүрэгтэй.

Ил-114-300 онгоцны загварыг хоёр жилийн өмнө зун танилцуулсан. Магадгүй 2020 он хүртэл энэ цувралын зарим онгоцууд цанын хүрдтэй буух төхөөрөмжтэй байх магадлалтай гэж үзэж байна. Энэ нь Антарктид болон Оросын станцуудын хооронд эрдэмтдийн нислэгийн асуудлыг шийдвэрлэхэд тусална. Одоогоор Холбоо Канадаас худалдаж авсан тоног төхөөрөмжийг ашиглаж байна.

Ойролцоогоор яг тэр үед онгоцны амьдралын туршилтыг хийсэн. Энэ нь 30,000 орчим нислэг, 20 жилийн ашиглалт, дунджаар 30,000 цаг тэсвэрлэх чадвартай.

2015 оны зуны сүүлчээр Авиакорын үйлдвэрт доторлогоог угсардаггүй нь тодорхой болсон. Онгоц хийх гэжИЛ-114-300-ийг конвейерээр бүрэн шинэчлэн тоноглох шаардлагатай бөгөөд үүнд 19 тэрбум гаруй рубль шаардлагатай болно. Төрд ийм хөрөнгө байхгүй тул Самара дахь үйлдвэрт угсрах ажлыг цуцалсан.

Энэ онгоцыг бүтээхийг эсэргүүцэж байсан Юрий Слюсарын бодлоо эрс өөрчилснийг та харж байна. Тэрээр хэлэхдээ, уг чуулганыг Казань, Воронеж, Ульяновск, Нижний Новгород зэрэг хотуудад хийх бололтой. Түүгээр ч барахгүй тэрээр арилжааны зориулалтаар ч, ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны хувьд ч төгс онгоц учраас онгоцыг ажиллуулах шаардлагатай байгаагаа илэрхийлэв. 2015 оны намар эцсийн шийдвэр гарсан - угсралтыг Нижний Новгород хотод Соколын үйлдвэрт хийхээр төлөвлөж байна.

Загвар хөдөлгүүр

ИЛ-114-300 онгоц нь TV7-117C загварын хөдөлгүүрийг хүлээн авсан. Гэхдээ түүний чиглэлд маш их гомдол ирснийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэд юутай холбоотой вэ? Энэ нэгжийг найдваргүй гэж үздэг, удаан хугацаагаар засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай бөгөөд засвар нь хэтэрхий үнэтэй байдаг. Онгоц удаан хугацаагаар ашиглалтад ороогүй байсан тул хуучирсан эд ангиудыг солих мэргэжилтнүүдийг ажиллуулах шаардлагатай болсон. 2010 оны хямралтай холбогдуулан Ил-114-300 онгоцыг голчлон ажиллуулдаг агаарын тээврийн компани хаагдсан.

Зүгээр л 1993 онд хөдөлгүүртэй холбоотой асуудлаас болж осол гарсан. Онгоц хөөрснөөс хойш 45 метрийн зайд хүрэхэд онгоц огцом буурч, улмаар газартай мөргөлдөж, галд автжээ. Цаг хугацаа гамшгийн хэмжээнд богино байсан тул багийнхан зөв шийдвэр гаргаж амжсангүй.

Иймэрхүү доголдлын улмаасхөдөлгүүр, түүний үйлдвэрлэгч сул талуудыг хурдан арилгаж, турбинуудыг бэхжүүлсэн. Онгоцыг туршсаны дараа эрчим хүчний нэгж хамгийн сайн талыг харуулсан. Шатахууны зарцуулалт 1 км тутамд 19 кг болж буурсан.

Өөрчлөгдсөн хөдөлгүүр нь түүний давуу талыг тодорхой харуулж байна. Энэ нь эд анги эвдэрсэн тохиолдолд богино хугацаанд ажиллаж байгаа шинэ зүйлээр яаралтай солих боломжтой байдлаар угсардаг. Засвар, засвар үйлчилгээ нь хамаагүй хямд бөгөөд удаан хугацаа шаарддаггүй.

Түүний үндсэн шинж чанарыг авч үзье. Хөдөлгүүрийг ашиглаж буй онгоцны өртгийг бууруулах, ашиглалтын найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх, доторлогооны нийт жинг бууруулах зорилгоор бүтээжээ. Хөөрөх горимд байх үед эрчим хүчний нэгж нь ойролцоогоор 2.5 мянган морины хүчийг өгдөг бол аялалын хувьд энэ үзүүлэлт 1.8 мянга байна. Эхний хувилбарт ажиллах үед цагт түлшний зарцуулалт 200 литр байна. с., аялалын горимд - 180 г / морины хүчтэй.

Өөрчлөлтийн өөрчлөлт 300

Өгүүлэлд дурдсан Ил-114-300 онгоц нь шууд буух үед тогтвортой байдал, буух хурд бага, гүйцэтгэл сайжирсан. Энэ нь ирэхэд тав тухыг нэмэгдүүлнэ.

Түүгээр ч зогсохгүй энэ доторлогоо дээр суурилуулах хөдөлгүүрийг өөрчлөхөөр шийдсэн. Төлөвлөгөөнд аль хэдийн тайлбарласан нэгжийг үндсэн хувилбар дээр ашиглах, CM-ийг өөрчлөх зэрэг багтана. Энэ нь илүү их хүч, түүнчлэн хөөрөх чадварыг сайжруулдаг.

Ойрын ирээдүйд шинэ зүйл гарах байх114-300 онгоцонд суурилуулах хөдөлгүүрийг сайжруулах. Энэ нь хөөрөх зурвасын хэмжээг багасгах болно. Одоогоор хамгийн их жингийн хувьд индикатор нь бараг 2 мянган м байна. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийг ашигласнаар заасан үзүүлэлт 300 м хүртэл буурах болно.

Ойрын 3-4 жилийн дотор цувралаар үйлдвэрлэж эхлэх шинэ Ил-114-300 онгоцыг угсрахдаа цахилгаан хангамжийн систем, утас, кабель, удирдлагын цогцолборыг бүхэлд нь солино.. Багийн гишүүд бүх үүргээ биелүүлэхийн тулд нисэх онгоц дижитал форматаар нислэгийн болон навигацийн системийг хүлээн авна. Энэ нь ICAO-ийн хоёрдугаар ангиллын цаг уурын нөхцөлд машин буух, хөөрөх боломжийг олгоно. Таван LCD дэлгэц суурилуулна. IL-114-300-ийн дотоод засалд мөн олон өөрчлөлт орно.

Үзүүлэлтүүд

Хэмжээ. Доторлогооны нийт урт 27 м, өндөр 9 м. Далавч нь 30 м, тогтворжуулагч нь 11 м. Их бие нь 3 м орчим диаметртэй. Зорчигчийн бүхээг 19 хүртэл урттай. м, эзэлхүүн нь 76 шоо метр юм. м. Салон нь 3 м өргөн, 2 м өндөр.

Жигүүр. Энэ нь 82 хавтгай дөрвөлжин метр талбайг хүлээн авсан. м, суналт 11 м. Шүүрдэх өнцөг нь градусаар 3 хүрнэ.

Эрчим хүчний нэгжийн техникийн үзүүлэлтүүд. Загварын нэрийг дээр аль хэдийн хэлэлцсэн тул зарим нарийн ширийн зүйл рүү шилжье. Хөөрөх хүч нь 2 х 2500 морины хүчтэй. SV-34S төрлийн шураг, диаметр нь 4 м.

Масс өгөгдөл. Бүх тоо баримтыг хамгийн их хэмжээгээр оруулсан болно. Хөөрөх жин - 24 тонн, даац - 7 тонн,түлшний масс - 6 т.

Нислэгийн гүйцэтгэл. Аяллын хурд 500 км/цаг.

Нислэгийн хүрээ. Өгөгдөл нь зарим нюансаас хамааран өөр өөр байдаг. 64 хүний суудалтай онгоц нь 1900 км-ийн зайтай, 52 зорчигчид зориулагдсан - 2300 км. Түлшний хамгийн их нөөцтэй бол энэ үзүүлэлт 4800 км, нэмэлт дүүргэсэн сав байвал 5600 км хүртэл нэмэгддэг. Нэг онгоц цагт 550 кг түлш зарцуулдаг. Нислэгийн хамгийн өндөр өндөр нь 7600 м.

Нисэх онгоцны ирээдүй

Оросын Холбооны Улсын төлөөлөгчийн газрын мэдээлснээр нийтлэлээс зургийг харж болох Ил-114-300 онгоц нь тогтоосон цэгүүдийн хооронд аюулгүй, найдвартай нислэг хийхэд шаардлагатай бүх шинж чанартай байх болно. Анхны угсралт нь 2017 онд эхлэх энэ доторлогооны үнэ ойролцоогоор 20 сая доллараас хэтрэхгүй байх ёстой. Үүнийг 1 тэрбум рублиас хэтрэхгүй үнээр дотоодын зах зээлд нийлүүлнэ.

Доорх онгоцны дэлгэрэнгүйг харцгаая - энэ ямар байх ёстой вэ?

Эдийн засаг бүхнээс дээгүүр

Ил-114-300 нисэх онгоц, ойрын ирээдүйд үйлдвэрлэсэн нь машины бүх зарласан шинж чанар зөв эсэхийг харуулах ёстой бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн технологи, техникийг ашигласны ачаар аль болох хэмнэлттэй болно. системүүд. Хөгжүүлэгчдийн төлөвлөгөөнд нэг км тутамд 580 г-аас ихгүй түлшний зарцуулалтыг тусгасан болно. Зорчигчдын хамгийн их тоотой бол нислэгийн хүрээ 1900 км байх ёстой. Хэрэв энэЖинхэнэ дүр болж хувирвал олон хүн амьсгалах хэрэгтэй болно. Ихэнхдээ хөрш зэргэлдээх бүс нутгуудын хооронд нисэхийн тулд Холбооны нийслэлээр дамжин нисэх шаардлагатай байдаг бөгөөд ийм тоо нь энэ асуудлыг арилгах болно.

Бүхээгний тав тухтай байдал бол чухал асуудал

Удаан хугацаанд энэ онгоц дуу чимээ багатай нисэх онгоц гэдгээрээ алдартай. Зорчигчид хөршүүдтэйгээ дуугаа өндөрсгөлгүй тайван ярилцах нь гарцаагүй давуу тал юм. Орчин үеийн стандартын дагуу 80-аад оны загвар нь ёс суртахууны хувьд хуучирсан тул үүнийг өөрчлөхөөр шийдсэн. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэгч зөвхөн гаднах загвар нь өөрчлөгдөж, тав тух, тохь тух нь ижил түвшинд байх болно гэж амлаж байна.

Аюулгүй байдал, энгийн байдал

Онгоцыг угсрахдаа дээд зэргийн чанартай материалыг ашиглах бөгөөд энэ нь доторлогооны найдвартай байдлыг баталгаажуулах нь дамжиггүй. Дотор хэсгүүдийн зохион байгуулалтыг аль нэг нь эвдэрвэл бусад нь бүтэлгүйтэхгүй байхаар хийгдсэн. Үүний дагуу асуудлыг засах эсвэл багийнхан яаралтай буулт хийх цаг гарна.

Онгоцыг онцгой уур амьсгалтай газар ч ашиглах боломжтой гэж хөгжүүлэгчид амлаж байна.

Үйлчилгээний хялбар байдал

Бүх төлөвлөгөөний дагуу онгоц их засвар хийх шаардлагагүй 30 орчим жил ажиллах ёстой. Энэ нь нэмэлт хөрөнгө зарцуулах хэрэгцээг багасгаж, доторлогооны засвар үйлчилгээг ихээхэн хөнгөвчилдөг. Харамсалтай нь энэ нь яг яаж болохыг мэдэх боломжгүй хэвээр байна.