T-4 довтолгоо, тагнуулын онгоц: техникийн үзүүлэлтүүд, тайлбар, зураг

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Дэлхийн 2-р дайн дууссанаас хойш 20 орчим жилийн дараа Зөвлөлтийн командлал Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг ямар их дутуу үнэлж байсныг ойлгов. Манай улсад ийм хөлөг онгоц бүтээх туршлага байгаагүй тул бид тэгш хэмт бус хариултыг хайх шаардлагатай болсон: цөмийн пуужин тээгч, нисэх онгоц тээгч бүлгийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг эвдэж, дараа нь үндсэн хөлөг онгоцыг устгаж чадах онгоц. Хамгийн амжилттай төслүүдийн нэг бол Т-4 онгоц байв.

Гадаад харагдах шалтгаан

50-иад оны эцэс гэхэд манай улс эгзэгтэй байдалд орсон: усан онгоц, нисэх онгоцны хувьд дайны үеэр хүнд даацын хөлөг онгоц, бөмбөгдөгч онгоцуудыг хурдацтай байрлуулсан АНУ-д ялагдал хүлээсэн нь гарцаагүй.. Паритетийг зөвхөн пуужингийн эрдэмтдийн баатарлаг хүчин чармайлтаар л хадгалсан. Гэвч нөхцөл байдал түгшүүртэй хэвээр байсан, учир нь тэр үед америкчууд захиалгын нэг хэсэг болгон нисэх хүчинд хамрагдсан цөмийн пуужин тээвэрлэгчдийг тэнгисийн цэргийн хүчиндээ нэвтрүүлж эхэлсэн. Бидэнд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны бүлгүүдтэй үр дүнтэй харьцаж чадаагүй, учир нь бидэнд үүнд тохирох тоног төхөөрөмж байхгүй байсан.

Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг устгах цорын ганц найдвартай арга бол цөмийн цэнэгтэй дуунаас хурдан пуужин хөөргөх явдал байв. Тухайн үед байсан ЗХУ-ын онгоц, шумбагч онгоцууд зүгээр л чадахгүй байвбайг онох нь битгий хэл аюулгүй зайнаас илрүүлээрэй.

Асуудлыг хэрхэн шийдэх вэ?

Тусгай шумбагч онгоц бүтээх цаг байхгүй байсан тул бид нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийг татан оролцуулахаар шийдсэн. Тэдэнд хамгийн богино хугацаанд Америкийн нисэх онгоц тээгч багийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг нэвтлэн, хамгийн аюултай бүх хөлөг онгоцыг устгах чадвартай "нисэх онгоц + пуужин" цогцолборыг бүтээх "энгийн" даалгавар өгсөн.

50-иад оны сүүлчээр манай улсад эдгээр шаардлагад ямар нэгэн байдлаар нийцэх нэг ч төсөл байгаагүй. Гэсэн хэдий ч Мясищевын дизайны товчоонд М-56 онгоцны төсөл байсан. Үүний гол давуу тал нь 3000 км / цаг хүрэх хурд байв. Гэвч хөөрөх жин нь 230 тонн, тэсрэх бөмбөг нь ердөө 9 тонн байв. Энэ нь хангалтгүй байсан нь тодорхой. Ингээд T4 онгоц гарч ирэв: Сухойн загварын товчооны пуужин тээгч хоосон орон зай эзлэх ёстой байв.

Сотка

"Нисэх онгоц тээгч алуурчин" нь хөөрөх масс нь 100 тонноос ихгүй, нислэгийн "тааз" дор хаяж 24 км, яг 3000 км / цаг хурдтай байх ёстой байв. Зорилтот руу ойртож буй ийм онгоцыг түүн рүү пуужинг илрүүлэх, илгээх нь бие махбодийн хувьд боломжгүй юм. Тэр үед ийм машиныг устгах чадалтай саатуулагч байгаагүй.

"Нэхмэлийн" нислэгийн хүрээ нь 600-800 километрийн пуужингийн тусгалтай дор хаяж 6-8 мянган километр байх ёстой байв. Энэ цогцолборт тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэсэн пуужин байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: энэ нь зөвхөн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг нэвтлэн, хамгийн дээд хурдаар явахаас гадна дараагийн цохилтоороо зорилтот түвшинд хүрэх ёстой байв.бүрэн офлайн ялах. Тиймээс T4 онгоц нь пуужин тээгч бөгөөд электрон дүүргэлт нь цаг хугацаанаасаа өмнө ноцтой байх ёстой.

Хөгжлийн гишүүд

Туполев, Сухой, Яковлев нарын зохион бүтээх товчоо шинэ онгоц бүтээх ажилд оролцохоор Засгийн газар шийдвэрлэсэн. Микояныг энэ жагсаалтад оруулаагүй нь ямар нэг сонирхол татсанаас биш, харин түүний дизайны товчоо шинэ МиГ-25 сөнөөгч онгоц бүтээх ажилд бүрэн дарагдсан байсантай холбоотой юм. Шударга ёсны үүднээс хэлэхэд, Туполевчууд ялна гэж найдаж байсан бөгөөд бусад дизайны товчоонууд зөвхөн өрсөлдөөний дүр төрхийг бий болгохын тулд татагдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Өөртөө итгэх итгэл нь одоо байгаа "төсөл 135" дээр үндэслэсэн бөгөөд зөвхөн аялалын хурдыг шаардлагатай 3000 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв.

Хүлээж байсан ч "тэмцэгчид" үндсэн бус ажлыг сонирхож, урам зоригтойгоор хийсэн. Сухойн дизайны товчоо тэр даруй урагшиллаа. Тэд далавчны урд ирмэгээс бага зэрэг цухуйсан агаарын хэрэглээ бүхий "канард" загварыг сонгосон. Эхэндээ уг онгоцны төсөл нь 102 тонн хөөрөх жинтэй байсан тул "нэхмэл" гэсэн албан бус хоч өгсөн.

Дашрамд дурдахад, өөрчлөгдсөн T4 нисэх онгоц "двухсотка" нь Туполев Ту-160 онгоцтой нэгэн зэрэг санал болгож буй төсөл юм. Сухойн олон бүтээлийг Туполев өөрийн машин бүтээхэд ашигласан бөгөөд хөөрөх жин нь 200 тонноос давсан.

Тэмцээнд Сухогийн төсөл түрүүлсэн. Үүний дараа дизайнер Туполевын дизайны товчооны бүх материалыг шууд шилжүүлэхээс өөр аргагүй болсон тул олон таагүй мөчүүдийг даван туулах шаардлагатай болжээ. Тэр татгалзсан бөгөөд энэ нь найз нөхөд нэмээгүйнисэх онгоцны үйлдвэрт ч, намд ч биш.

Цахилгаан станц

Тухайн үед өвөрмөц байсан Т-4 онгоц нь тусгай ангиллын түлшээр ажиллах боломжтой өвөрмөц хөдөлгүүр шаарддаг. Сухойд нэгэн зэрэг гурван сонголт байсан ч эцэст нь тэд RD36-41 загвар дээр тогтсон. Алдарт NPO Санчир түүний хөгжлийг хариуцаж байв. Энэ мотор нь VD-7 загварын "алс холын хамаатан" байсан гэдгийг анхаарна уу. Ялангуяа тэд 3M бөмбөгдөгч онгоцоор тоноглогдсон байв.

Хөдөлгүүр нь нэн даруй 11 үе шаттай компрессор, мөн турбины ирний эхний шатны агаарын хөргөлтөөр ялгагджээ. Хамгийн сүүлийн үеийн техникийн шинэчлэл нь шаталтын камерын ажлын температурыг нэн даруй 950К хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Энэ хөдөлгүүр нь жинхэнэ урт хугацааны бүтээн байгуулалт юм, ялангуяа Зөвлөлтийн стандартын дагуу. Үүнийг бүтээхэд арван жил зарцуулсан ч үр дүн нь үнэ цэнэтэй байв. Энэ хөдөлгүүрийн ачаар T4 пуужин тээгч бөгөөд пуужин тээгч пуужингийн хурд нь бусад пуужингуудаасаа давсан.

Энэ онгоц ямар пуужингаар зэвсэглэсэн бэ?

Магадгүй "тандем"-ийн хамгийн чухал элемент бол домогт Радуга дизайны товчооны бүтээсэн X-33 загварын пуужин байж магадгүй юм. Дизайн товчооны өмнө тавьсан даалгавар нь тухайн үеийн технологийн ирмэг дээр байсан хамгийн хэцүү ажил байв. Доод тал нь 30 километрийн өндөрт байг бие даан дагадаг пуужин хийх шаардлагатай байсан бөгөөд хурд нь дууны хурдаас зургаагаас долоо дахин их байх ёстой.

Түүгээр ч зогсохгүй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны захиалгад орсны дараа тэрээр бие даан (!) тэргүүлэх нисэх онгоц тээгчийг тооцоолж, түүн рүү дайрах шаардлагатай болсон.хамгийн эмзэг цэгийг сонгох. Энгийнээр хэлэхэд, зураг нь нийтлэлд байгаа Т-4 цохилт, тагнуулын онгоц нь хагас зуу хүртэл үнэтэй пуужин тээж явсан.

Өнөөгийн бүтээгчид ч гэсэн энэ нь нэлээд сорилт юм. Тухайн үед тавьсан шаардлага нь үнэхээр гайхалтай харагдаж байсан. Эдгээр даалгаврыг биелүүлэхийн тулд пуужингийн загварт өөрийн радиолокацын станц, мөн асар их хэмжээний супер боловсронгуй электрон хэрэгсэл багтсан байв. X-33-ийн самбар дээрх системийн нарийн төвөгтэй байдал нь "зуун хэсэг"-ээс ямар ч дутахааргүй байв.

Шинжлэх ухаан, технологийн ялалт

Т-4 нисэх онгоц нь өндөр технологийн бүхээгийнхээ гэрлээр жинхэнэ сенсаци хийсэн. Дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд анх удаа тактикийн болон техникийн нөхцөл байдлыг цаг тухайд нь үнэлэх тусдаа дэлгэц ч бий. Дэлхийн гадаргуугийн бичил хальсан зураг дээр тактикийн нөхцөл байдлыг бодит цаг хугацаанд харуулсан.

Дизайн ба бүтээлийн асуудал

Ийм нарийн төвөгтэй машиныг зохион бүтээх шатанд аль хэдийн академичийг хүртэл гайхшруулж болох олон зуун асуудал гарч ирсэн нь гайхах зүйл биш юм. Нэгдүгээрт, онгоцны буух хэрэгсэл нь дотоод тасалгаанд тохирохгүй байв. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд олон хувилбаруудыг дэвшүүлсэн бөгөөд тэдгээрийн олонх нь илэн далангүй галзуу байсан: ялангуяа тэд онгоцыг бүхээг нь доошлуулан бай руу нисэх ёстой үед "шилжүүлэх" төслийг хүртэл санал болгосон.

Мэдээжийн хэрэг, Т-4 онгоц бол бөмбөгдөгч онгоц бөгөөд техникийн шинж чанар нь цаг хугацаанаасаа илт давуу байсан … Гэхдээ тэр хэмжээгээрээ биш!

Гэхдээ тэр үед гаргасан шийдвэрүүдолон хүн гайхалтай харагдаж байсан. Тиймээс, 3000 км / цаг хурдтай, бага зэрэг цухуйсан бүхээгийн дэнлүү нь эсэргүүцлийг ихээхэн нэмэгдүүлсэн. Дараа нь энгийн шийдлийг санал болгов: нислэгийн үеэр хамгийн бага чирэхийн тулд бүхээг дээшээ өргөгддөг. 24 километрийн өндөрт нүдээр жолоодох боломжгүй хэвээр байх тул навигацийг зөвхөн багаж хэрэгслээр хийх ёстой байсан.

Т-4 онгоц газардах үед бүхээг нь доошоо хазайдаг бөгөөд үүний ачаар нисгэгч маш сайн харах боломжтой. Эхэндээ цэргийнхэн энэ санааг маш болгоомжтой хүлээж авсан боловч Ил довтолгооны нисэх онгоцыг тэрхүү гайхалтай бүтээгчийн хүү Владимир Илюшиний эрх мэдэл генералуудыг итгүүлэх боломжтой болгосон. Нэмж дурдахад Илюшин нь перископыг загварт оруулахыг шаардсан: хазайлтын механизм эвдэрсэн тохиолдолд ашиглахаар төлөвлөж байсан. Дашрамд дурдахад дотоодын Ту-144 болон Англи-Францын Конкорд онгоцыг бүтээгчид түүний шийдвэрийг далимдуулан ашигласан.

Үйлс бүтээх

Хамгийн хэцүү даалгавруудын нэг бол гадаа хийх ажил байлаа. Баримт нь үүнийг бүтээхдээ дизайнерууд бие биенээ үгүйсгэдэг хоёр зүйлийг биелүүлэх ёстой байв. Нэгдүгээрт, өнгөлгөө нь радио ил тод байх ёстой. Хоёрдугаарт, маш өндөр механик болон дулааны ачааллыг тэсвэрлэх. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд шилэн дүүргэгч дээр үндэслэсэн бүтэц нь зөгийн сархинагтай төстэй тусгай материал бүтээх шаардлагатай болсон.

Үүнээс болж Т-4 цохилт, тагнуулын онгоцыг зүй ёсоор тооцдог. Өнөөдөр зөвхөн армид төдийгүй бүрэн тайван үйлдвэрлэлд ашиглагдаж буй олон өвөрмөц технологийн "өвөглөгч".

Газар нь өөрөө таван давхаргат хийц бөгөөд ачааны 99% нь гаднах бүрхүүл дээр унадаг бөгөөд зузаан нь ердөө 1.5 мм байв. Ийм гайхалтай гүйцэтгэлд хүрэхийн тулд эрдэмтэд цахиур болон органик нэгдлүүд дээр суурилсан найрлагыг боловсруулах шаардлагатай болсон. Ажлын явцад эрдэмтэд ирээдүйн онгоцны 20 гаруй (!) боломжит хэлбэр, хэмжээ, тэдгээрийн нислэгийн гүйцэтгэлийг урьдчилан таамаглах боломжийг авч үзэж, дүн шинжилгээ хийх шаардлагатай болсон. Мөн энэ бүхэн орчин үеийн компьютерийн програмуудгүйгээр! Тиймээс дизайнеруудын оруулсан асар их хувь нэмрийг дутуу үнэлэхэд бэрх.

Анхны нислэг

Анхны T4 Сотка онгоц 1972 оны хавар нисэхэд бэлэн байсан боловч Москва орчмын хүлэрт түймрийн улмаас туршилтын нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурваст үзэгдэх орчин бараг тэг болжээ. Бид нислэгээ хойшлуулах шаардлагатай болсон. Тийм ч учраас анхны нислэгийг тухайн жилийн зуны сүүлээр л хийсэн бөгөөд онгоцыг нисгэгч Владимир Илюшин, штурман Николай Алферов нар удирдаж байжээ. Эхлээд есөн туршилтын нислэг хийсэн. Нисгэгчид буух төхөөрөмжөө салгалгүйгээр тавыг нь гүйцэтгэсэн болохыг анхаарна уу: шинэ машиныг бүх үйлдлийн горимд удирдах чадварыг үнэлэх нь чухал байсан.

Нисгэгчид онгоцыг удирдах өндөр хялбар байдлыг тэр даруй тэмдэглэв: тэр ч байтугай "нэхмэл" дууны саадыг төгс даван туулж, дуунаас хурдан руу шилжих мөчийг хүртэл зөвхөн багаж хэрэгслээр мэдэрсэн. Туршилтыг үзсэн армийн төлөөлөгчид шинэ машинд баярлаж, тэр даруйд нь хүсэлт тавьжээ.250 ширхэг багц үйлдвэрлэл. Энэ ангиллын онгоцны хувьд энэ бол ердөө л гайхалтай өндөр эргэлт юм!

Хэрэв бүх зүйл сайхан болсон бол бид Т-4 онгоцыг (энэ материалд шинж чанарыг нь тодорхойлсон бөмбөгдөгч онгоц) ангийнхаа хамгийн олон төлөөлөгчийн нэг гэж мэдэх байсан.

Нисэх онгоцны хэтийн төлөв

Энэ машины өөр нэг онцлох зүйл бол дахин тохируулах боломжтой далавч юм. Үүний ачаар үүнийг олон зориулалттай гэж үзэж болох тул онгоцыг стратосферийн тагнуулын онгоц болгон ашиглаж болно. Энэ нь цэргийн хөтөлбөрийн зардлыг бууруулж, хоёр биш зөвхөн нэг онгоц үйлдвэрлэх боломжийг олгоно.

Шинэ технологийн төгсгөл

Эхэндээ "зуун хэсгийг" Тушиногийн нисэхийн үйлдвэрт барих ёстой байсан ч шаардлагатай үйлдвэрлэлийн хэмжээгээ авч чадаагүй. Шаардлагатай тооны шинэ машин үйлдвэрлэх боломжтой цорын ганц үйлдвэр бол Казанский AZ байв. Удалгүй шинэ цехүүдийг бэлтгэх ажил эхэлсэн. Гэвч дараа нь улс төр хөндлөнгөөс оролцов: Туполев өрсөлдөгчөө огт сонирхдоггүй байсан тул Сухойг үйлдвэрээс увайгүй "түлхэж", шинэ машин бүтээх бүх боломжийг хакердуулжээ.

Тийм ч учраас өнөөдөр бид Т-4 онгоц нь тухайн үеийн өвөрмөц шинж чанартай бөмбөгдөгч онгоц гэдгийг мэдэж байгаа боловч жижиг цувралд ч орж байгаагүй. Үүний зэрэгцээ хоёр дахь шатны "хээрийн" туршилтууд явагдлаа. 1974 оны 1-р сарын сүүлчээр нисэх онгоц 12 км-ийн өндөрт M=1.36 хурдтайгаар нислэг үйлдэж, үүн дээр байсан гэж таамаглаж байсан.шатанд, машин эцэст нь M=2.6 хурдатгалд хүрнэ.

Энэ хооронд Сухой Тушинскийн үйлдвэрийн удирдлагуудтай тохиролцож, эхний 50 "акр" талбайг барьж чадах юм бол цехүүдийг дахин барих санал хүртэл тавьсан. Гэвч Туполевыг маш сайн мэддэг Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны төлөөлөл болсон эрх баригчид дизайнерыг энэ боломжийг ч хасав. 1974 оны 3-р сард хувьсгалт онгоц дээрх бүх ажил ямар ч тайлбаргүйгээр зогссон. Тиймээс Т-4 бол ЗХУ-ын Батлан хамгаалах яам, засгийн газрын зарим хүмүүсийн хувийн шалтгаанаар устгагдсан онгоц (түүний зургийг нийтлэлд оруулсан болно).

1975 оны 9-р сарын 15-нд болсон Сухойн үхэл энэ асуудлыг тодорхой болгож чадаагүй юм. Зөвхөн 1976 онд Нисэхийн аж үйлдвэрийн яам Ту-160 онгоц үйлдвэрлэхэд Туполевт ажилчид, үйлдвэрлэлийн байгууламж шаардлагатай байсан тул "нэхмэл" хийх ажлыг зогсоосон гэж хуурай дурьдсан. Үүний зэрэгцээ, Т-4 нь "Цагаан хун"-ийн өмнөх үе гэж албан ёсоор зарлагдсаар байгаа боловч Туполевын дизайны товчоо Сухойг нас барсныг далимдуулан "100-р объект" дээрх бүх материалыг хувьчилж авсан.

Туполевын хамгаалагчид түүний байр суурийг зохион бүтээгч нь "илүү энгийн бөгөөд хямд Ту-22М"-ийг нэвтрүүлэхийг хүссэнтэй холбон тайлбарлаж байна … Тиймээ, энэ онгоц үнэхээр хямд байсан ч үүнийг хэрэгжүүлэхэд долоон жил гаруй хугацаа зарцуулагдсан. шинж чанарын хувьд стратегийн бөмбөгдөгч онгоцноос маш хол байсан. Нэмж дурдахад, найдвартай байдлын олон асуудал шийдэгдэх хүртэл энэ загвар нь олон өөрчлөлтийн мөчлөгийг туулсан бөгөөд энэ нь мөн чанарт хамаагүй муу нөлөө үзүүлсэн.төслийн нийт зардал.

"Зуун"-ыг цувралаар үйлдвэрлэхэд зориулагдсан хамгийн үнэ цэнэтэй төхөөрөмжийг Казанийн нисэхийн үйлдвэрийн цехүүдээс зүгээр л хайчилж, хаягдал болгож хаясан нь хүмүүсийн хөрөнгийг хэт их зарцуулж байгааг харуулж байна.

"Нэхэх"-ийн ач холбогдол

Одоогийн байдлаар цорын ганц Сухой Т-4 онгоц Монино нисэхийн музейд байнга зогсож байна. 1976 онд Сухойн дизайны товчоо 1.3 тэрбум рубльтэй тэнцэх хэмжээний "зуу" -ыг барианы шугамд хүргэх сүүлчийн боломжийг ашигласан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Засгийн газарт гайхалтай үймээн самуун дэгдээсэн нь зөвхөн онгоцыг хурдан мартахад нөлөөлсөн. Хамгийн анхаарал татсан зүйл бол Ту-160 онгоц ЗХУ-д хамаагүй өндөр өртөгтэй байсан явдал юм. Тиймээс Т-4 бол үнэ болон онцлог шинж чанараараа хамгийн тохиромжтой нисэх онгоц юм.

ЗХУ-аас өмнө ч, дараа ч ийм олон шинэ бүтээлийг нэг машинд багтааж байгаагүй. "Объект 100" прототип гарах үед яг 600 шинэ бүтээл, патент байсан. Нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт гарсан нээлт үнэхээр гайхалтай байсан. Харамсалтай нь, гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн нэг нарийн ширийн зүйл байсан: бүтээгдэх үед T4 "нэхэх" онгоц нь даалгавраа даван туулж чадахаа больсон, өөрөөр хэлбэл нисэх онгоц тээгч онгоцны агаарын довтолгооноос хамгаалах салбарт гарсан амжилт юм. Ту-160 нь үүнд тохиромжгүй байгаа нь анхаарал татаж байна. Үүнд шумбагч пуужин тээгч илүү тохиромжтой.

Өмнөх ба аналогууд

Хамгийн алдартай нь пуужин тээгч ТУ-160 гэгддэг "Цагаан хун" юм. Энэ бол бидний сүүлчийн стратегийн бөмбөгдөгч онгоц юм. Хамгийн их хөөрөх жин- 267 тонн, газрын стандарт хурд - 850 км / цаг. "Цагаан хун" нь 2000 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой. Хамгийн их зай нь 14,000 км хүртэл. Онгоцонд хиймэл дагуулын системээр удирдуулсан "ухаалаг" пуужингуудыг оруулаад 40 тонн хүртэл пуужин ба/эсвэл бөмбөг авч явах боломжтой.

Ердийн хувилбараар бөмбөгний үүрэнд Х-55, Х-55М гэсэн зургаан пуужин байдаг. "Цагаан хун" бол Зөвлөлтийн хамгийн үнэтэй онгоц бөгөөд энэ нь "өндөр өртөгтэй" тул татгалзсан Т-4 онгоцноос хамаагүй үнэтэй юм. Нэмж дурдахад эдгээр нисэх онгоцнуудын аль нь ч бий болох үедээ түүний бүтээсэн зорилгын биелэлтийг хангаж чадаагүй юм. Сүүлийн үед Казанийн нисэхийн үйлдвэрт уг машиныг дахин үйлдвэрлэхээр шийдсэн. Шалтгаан нь энгийн - агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг харьцангуй амжилттай даван туулах боломжийг олгодог шинэ пуужингууд гарч ирсэн (онолын хувьд) мөн энэ чиглэлээр орчин үеийн хөгжил огт байхгүй байна.

M-50

Владимир Мясищев болон OKB-23 багийн бүтээсэн тухайн үеийн хувьсгалт онгоц. 175 тонн хөөрөх жинтэй тэрээр бараг 2000 км/цаг хурдалж, 20 тонн хүртэл бөмбөг ба/эсвэл пуужин тээвэрлэх шаардлагатай болсон.

XB-70 Valkyrie

Их бие нь бүхэлдээ титанаас бүрдсэн Америкийн маш нууц бөмбөгдөгч онгоц (түүний хувьд). Компанийг бүтээгч - Хойд Америк. Хөөрөх жин - 240 тонн, хамгийн дээд хурд - 3220 км / цаг. Хэрэглээний хүрээ нь 12 мянган километр хүртэл байдаг. Гайхалтай өндөр өртөг, технологийн үйлдвэрлэлийн хүндрэлээс болж цуврал хэзээ ч гарч байгаагүй.

Өнөөдөр Т-4 (нийтлэлд зураг нь байгаа онгоц) сайхан байнаУлс төрийн зорилго, далд тоглоомын төлөө өндөр технологи, өндөр зэрэглэлийн тоног төхөөрөмжийг хэрхэн устгаж байгаагийн жишээ.

Үр дүн

Аз болоход дизайнеруудын асар их хүчин чармайлт, прототипийг боловсруулах, үйлдвэрлэхэд зарцуулсан асар их мөнгө мартагдсангүй. Нэгдүгээрт, тэр үед боловсруулсан олон технологиудыг дараа нь Ту-160 бүтээхэд ашигласан бөгөөд өнөөдөр манай улсын хилийг хамгаалж байна. Хоёрдугаарт, Сухойн дизайны товчоо өнөөг хүртэл сөнөөгч нисэх онгоцонд "хит" байсаар байгаа Су-27 онгоцыг бүтээхдээ эдгээр бүх бүтээн байгуулалтыг ашиглаж чадсан.

Дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэл, сансрын салбарын түүхэнд "зуу"-ын нөлөөллийн талаар "Буран"-ыг бүтээхэд "зөгийн сархинаг" бүрхэвчний технологийг ашигласан гэж ядаж байна. Харамсалтай нь энэ төсөл дунд зэргийн сүйрсэн.