IL 62M нисэх онгоц: техникийн үзүүлэлтүүд, түүх, гэрэл зураг

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Тээврийн систем бол дэлхийн аль ч эдийн засгийн цус юм бол зорчигч тээвэрлэлтийг яг энэ цусны "плазм" гэж хэлж болно. Төр нь хүн амыг нутаг дэвсгэрийнхээ дагуу илүү сайн, хурдан, сайн зөөвөрлөх тусам "баавгайн булан" цөөхөн байх тусам төрийн бүх аппарат хоорондын харилцаа холбоог бий болгоход хялбар болно. Үүнийг ЗХУ-д сайн ойлгодог байсан. Олон дизайны товчооны ажлын үр дүн нь IL 62M юм.

Зөвлөлтийн аж үйлдвэр зөвхөн гайхалтай хэмжээний цэргийн техник үйлдвэрлэж чаддаггүй гэдгийг тухайн үеийн зорчигч тээврийн онгоц нотолсон.

Гол онцлог

Онгоц нь арын хөдөлгүүр, тусгай түдгэлзүүлэлтийн хийцээр тодорхойлогддог. Энэ нь домогт Илюшиний дизайны товчоонд боловсруулагдсан бөгөөд дараа нь есөн оронд патентлагдсан. Тэд Их Британи, Итали, Франц, Герман, Чехословак, Япон зэрэг багтсан. Их бие дээрх од нь нэг төрлийн байсан IL 62M ийм алдартай болсон нь гайхах зүйл биш юм.өндөр чанарын баталгаа.

Машин нь массын маш оновчтой хуваарилалтаараа ялгагдана, учир нь жин нь далавчны доорх хөдөлгүүртэй онгоцтой бараг ижил байдаг. IL 62M-ийн онцлог шинж чанар нь бидний авч үзэж байгаа шинж чанар нь далавчны урд ирмэгийг (хошуу хэлбэрээр) ер бусын, шаталсан байдлаар хэрэгжүүлэх явдал юм. Энэ нь онгоцыг маш сайн тогтвортой байдал, түүний дотор довтолгооны чухал өнцгөөр хангах боломжтой болгосон. Далавчийг мөн хамгийн сүүлийн үеийн кессон технологийг ашиглан хийсэн бөгөөд энэ нь хямд даралтыг багтаасан болно. Энэ нь зөвхөн гэрэлтүүлэх төдийгүй бүтцийг бүхэлд нь мэдэгдэхүйц бэхжүүлэх боломжийг олгосон.

Plumage нь T хэлбэрийн схемийн дагуу хийгдсэн бөгөөд жин, хэмжээ нь бараг бүх аналогиас хамаагүй бага юм. Энэхүү аргын зарим дутагдалтай талуудыг үл харгалзан энэхүү хэрэгжүүлэлт нь шинэ машины удирдлага, найдвартай байдлыг мэдэгдэхүйц сайжруулах боломжийг олгосон бөгөөд дизайныг нь шаардлагагүй нүсэр, үргэлж найдвартай биш шийдлүүдийг арилгасан.

Түлшний савнууд нь төв хэсгийг оруулаад далавчны бүхэл бүтэн хэсэгт байрладаг. IL-62M онгоц нь нэг эвдэрсэн хөдөлгүүрээр хөөрөх боломжийг олгодог учраас л өвөрмөц юм. Машин нисч, буух боломжтой бөгөөд ерөнхийдөө хоёр эвдэрсэн мотортой байдаг. Сансрын болон цэргийн технологиос зээлсэн бүх системүүдийн олон давхар нөөц нь бүх авионикийн найдвартай байдлыг дарааллаар нь нэмэгдүүлэх боломжтой болгодог.

Шинэ машин бүтээх шалтгаан

ЗХУ-ын зорчигч, ачаа тээврийн өсөлт 50-иад оны хоёрдугаар хагаст тохиож байна.хийн турбин хөдөлгүүртэй нисэх онгоцыг нэвтрүүлсэн. Эдгээр машинууд нь нэг дор их хэмжээний ачаа тээвэрлэх боломжийг олгосон бөгөөд үүнийг хамгийн богино хугацаанд хийх боломжтой байв. Энэ нь 1950-1959 он хүртэл эдгээр ачаа тээврийн хэмжээ нэг дор арав дахин өссөн шалтгаан байв.

Эдийн засагчид болон иргэний нисэхийн мэргэжилтнүүд аль болох хурдан хямд, мадаггүй зөв нисэх онгоц бүтээх захиалгыг бараг тэр даруй хүлээн авч, бүхэл бүтэн Холбооны нутаг дэвсгэрт хүн, ачаа тээвэрлэх боломжийг олгосон нь гайхах зүйл биш юм.

Илюшиний дизайн товчооны амжилт

Тэр үед зөвхөн Илюшиний дизайны товчоо хангалттай туршлага, нөөцтэй байсан тул түүний мэргэжилтнүүд шинэ төрлийн нисэх онгоц зохион бүтээж эхэлсэн анхны хүмүүс юм. 1960 онд Илюшин өөрөө ЗСБНХУ-ын засгийн газарт хандаж, дараа нь IL 62M нэртэй машин бүтээх санал тавьжээ. Энэ нь нисэх онгоцыг RD-23-600 хөдөлгүүрээр тоноглох ёстой байсан бөгөөд түүний хөгжлийг авъяаслаг С. К. Туманский.

Зориулалтын онцлогууд

Эхлээд зохион бүтээгчид уг онгоцыг 50-150 зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай гэж таамаглаж байсан. Хүрээг 4500-8500 км-ийн зайд багтаахаар төлөвлөж байсан. Зохион бүтээгчид хөдөлгүүрүүдийг сүүлний хэсэгт байрлуулахыг хүссэн. Ерөнхийдөө IL-62M-ийн прототип нь IL-18 концепцид суурилсан байх ёстой байв. Мөн франц "Каравел" машинаас санаа авсан бөгөөд тогтворжуулагч нь хөлний хагас өндөрт байна.

Ирээдүйн IL 62M-ийн таамаглал нь хүртэл маш сайн байсан.боловсруулж, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөл энэ саналыг хурдан хүлээн авав. Уг тогтоолд 165 зорчигчийн суудалтай, эдийн засгийн ангиллаар дор хаяж 4500 км-ийн зайд нисэх онгоц бүтээхийг уриалсан. Мөн нэгдүгээр зэрэглэлийн "тансаг" машин бүтээхээр төлөвлөжээ. Түүний нислэгийн хүрээ аль хэдийн 6700 км, зорчигчдод 100 … 125 суудалтай байсан. Үүний зэрэгцээ Кузнецовын удирдлаган дор дизайны товчоонд шинэ NK-8 хөдөлгүүр бүтээхийг даалгав.

Бүдүүвчний онцлог

ЗХУ-ын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд анх удаа сүүлний хөдөлгүүртэй схемийг сонгосон. Үүнийг санамсаргүй байдлаар хийгээгүй. Баримт нь ийм дизайны шийдлийг ашигласны үр дүнд маш сайн аэродинамик бүхий "цэвэр" далавч авах боломжтой болсон. Эдгээр шинж чанарууд нь тус улсын холын агаарын замд ч гарах ёстой байсан онгоцны хувьд амин чухал байсан.

Үүнээс гадна ийм схем нь илүү найдвартай, энгийн жигүүрийн механикжуулалтыг суурилуулахтай холбоотой байв. Хөдөлгүүрүүд нь танкнаас нэлээд зайд байрладаг байсан тул ямар нэг шалтгаанаар гал гарсан тохиолдолд зорчигчдын аюулгүй байдал эрс нэмэгддэг. Нэмж дурдахад, урт хугацааны нислэгт маш чухал ач холбогдолтой бөгөөд зорчигчдын бүхээг дэх дуу чимээний түвшин мэдэгдэхүйц буурч, хэт өндөр температурт хийнээс үүссэн тийрэлтэт урсгалын агаарын хөлгийн бүтцэд үзүүлэх сөрөг нөлөө бараг тэг болж буурсан..

Цахилгаан станцууд аль болох хол байрладаг байсанИх биений урт тэнхлэгт ойрхон байгаа тул хөдөлгүүрүүдийн аль нэг нь эвдэрсэн үед үүссэн маш аюултай хазайлтыг багасгах боломжтой байв. Эцэст нь, ижил схем нь хэт том сүүлээс татгалзаж байсан бөгөөд энэ нь машины нийт массыг (онолын хувьд) мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болгосон.

Өнөөдөр бид TU-ийн зорчигч тээврийн онгоцыг бүтээх нь Илюшиний дизайны товчооны гавьяа биш гэдгийг итгэлтэйгээр хэлж чадна. Энэхүү дизайны товчооны мэргэжилтнүүд дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд анх удаа металлын шинэ хөгжлийн үзэл баримтлалыг шингээгээд зогсохгүй төгс төгөлдөрт хүргэсэн хүмүүс юм.

Шинэ бүдүүвчийн сул тал

Гэхдээ сүүлний хөдөлгүүртэй хувилбар нь бас сул талуудтай байсан бөгөөд зарим нь нэлээд ач холбогдолтой байсан. Нэгдүгээрт, сүүлний хэсгийг бүхэлд нь бэхжүүлэх шаардлагатай байсан тул онгоцны масс эцэстээ нэмэгдсэн. Нэмж дурдахад, далавчнууд нь хөдөлгүүрээр буулгахаа больсон (тэдгээр нь материал дахь стрессийг багасгах боломжийг олгодог).

Хоёрдугаарт, одоог хүртэл хөдөлгүүрүүдийг байрлуулсан тул түлшний төхөөрөмжийг бүхэлд нь уртасгах шаардлагатай болсон нь дизайны ерөнхий найдвартай байдалд сөргөөр нөлөөлсөн. Эцэст нь хөдөлгүүрүүд сүүл дээр нь "дарагдсан"-ын улмаас онгоцны бүх шугам эрс өөрчлөгдсөн нь энэ онгоцыг удирдаж байсан зохион бүтээгчид болон нисгэгчдэд ихээхэн бэрхшээл учруулсан.

Яагаад энэ схемийг баталсан бэ?

Энэ бүхэн сайн муу хоёрыг тэнцвэржүүлэх явдал юм. Инженерүүд IL 62M-ийн схемийн төслийг нарийвчлан судалж үзэхэд,шинж чанарууд нь тухайн үеийнхээ хувьд шинэлэг болсон ч тэд яг арын хөдөлгүүртэй хувилбарыг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэх эерэг шийдвэр гаргажээ. Шударгаар хэлэхэд ширүүн мэтгэлцээний дараа ийм зүйл болсон гэдгийг хэлэх хэрэгтэй. Мэргэжилтнүүдийн ойлгож байгаагаар: энэ схемийг хэрэгжүүлэхийн тулд зураг төслийн олон хүндрэлтэй асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байсан.

Тиймээс, ялангуяа IL 62M-ийн хувьд (Онцгой байдлын яам үүнийг онцгой үнэлдэг) өвөрмөц навигацийн системийг бий болгосон бөгөөд энэ нь танд цаг агаар, цаг уурын хамгийн тааламжгүй нөхцөлд онгоцыг хөөргөх, буулгах боломжийг олгодог. Анх удаа бүрэн автомат удирдлагын системийг ашигласан бөгөөд энэ нь өнөөг хүртэл ийм хэмжээтэй, даацтай нисэх онгоцны хувьд ердийн зүйл биш юм. Хамгийн өндөр найдвартай байдал, мадаггүй зөв байдал нь IL 62M-ийн гол онцлог шинж чанар юм. ЗХУ (86513 самбар нь цөөн хэдэн гунигтай үл хамаарах зүйлүүдийн нэг юм) үнэхээр энгийн хэрнээ маш сайн машин бүтээж чадсан.

Үндсэн гүйцэтгэлийн шинж чанарууд

• Бүрэн зай, метр - 43, 2.
• Далавчны нийт гадаргуугийн талбай, м² - 279.55.
• Их биений дээд урт, метр - 53, 12.
• Үндсэн их биеийн урт, метр - 49.00.
• Биеийн дундаж өндөр, метр - 12, 35.
• Далавч шүүрэх, градус - 32, 5° (25% хөвч шугам).
• Нислэгийн хамгийн дээд зай, километр - 10,000-11,050.
• Нислэгийн дээд жин, тонн - 161.6 (өөрчлөлт хийхэд 165/167).
• Явах эд ангийн суурь, метр - 24, 48.
• Явах эд ангийн хамгийн дээд зам, метр- 6, 8.
• Хүйлтийн хурд - 850 км/цаг.
• Хурдны хязгаар 870 км/ц.
• Таазны өндөр, километр – 12.

Өмнөх машинуудаас "M" индекстэй машинуудын ялгаа юу вэ?

Энгийн Ил-62-ын өөрчлөлт болох эдгээр онгоцууд нь D-30KU турбофен хөдөлгүүртэй. Тэд илүү хэмнэлттэй бөгөөд олон улсын байгаль орчны дүрэм журмыг илүү сайн дагаж мөрддөг. Эдгээр машинуудын бэхэлгээ ба тогтворжуулагчийг аэродинамикийн хувьд хамгийн сайн хэлбэрээр өгсөн. Шинэ ухрах төхөөрөмж суурилуулснаар инженерүүд нислэгийн үед агаарын эсэргүүцлийг мэдэгдэхүйц бууруулж чадсан. Онгоцны түлшний системийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлснээр эдгээр машинууд илүү урт нислэг хийх боломжтой.

Нислэгийн зарим тоног төхөөрөмжийг мөн сольж, онгоцны загварт илүү олон электрон хэрэгслийг нэмж оруулсан. Үүнээс гадна нисгэгчдийн олон тооны хүсэлтийн дагуу бүхээгт орчин үеийн агааржуулалтын системийг суурилуулсан. Энэ нь урт хугацааны нислэг, ялангуяа олон улсын нислэгийн үед нисгэгчдийн ядрах зэргийг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болсон.

Хаахдаа

Машин нь олон улсын бүх стандартад нийцэж байгаа эсэхийг удаа дараа туршиж үзсэн. Өнөөг хүртэл дотоод засал нь ЗХУ-ын уугуул иргэдэд танил болсон IL 62M онгоцыг дотооддоо болон олон улсын шугамаар ажиллуулж байна. Дотоодын иргэний агаарын хөлгийн бүтээн байгуулалтын түүхэнд анх удаа эдгээр агаарын хөлгүүдийн ихэнхийг экспортод зориулж үйлдвэрлэсэн бөгөөд зарим улс орон дотоодын тээвэрлэлтдээ эдгээр онгоцыг түрээслэхийг илүүд үздэг. Ийм түүхтэйнисэх онгоц IL 62M.