Il-112 нисэх онгоц: шинж чанар, үйлдвэрлэл

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Оросын Агаарын цэргийн хүчний тээврийн нисэх онгоцны флот хурдацтай хөгширч байна. Энэ баримт нь зэвсэгт хүчний дээд зэргийн хөдөлгөөнийг сонирхож буй Батлан хамгаалахын дарга нарыг хайхрамжгүй орхиж чадахгүй. Хэдэн арван жилийн турш армийн "ажлын морь" болж байсан нисэх онгоцууд аажмаар элэгдэж, тэдгээрийн сэлбэг хэрэгсэл нь хүртээмжгүй болж, Ановын найдвартай моторын нөөц нь эцэс төгсгөлгүй биш юм. Технологийн дэвшил нь иргэний тээвэрлэгч болон тэдний цэргийн хамтрагчдын өсөн нэмэгдэж буй хэрэгцээг улам бүр нэмэгдүүлж байна. Хүн бүр шинэ нисэх онгоц хүлээж байгаа бөгөөд Ил-112 шинэ "норог хүчин" болно гэдэгт итгэх шалтгаан бий. Энэ нь хараахан "металл" биш, зөвхөн цаасан дээр байдаг, гэхдээ бидний технологийн үед бүх зүйл маш хурдан болдог.

Антоновоос Илюшин хүртэл

ЗХУ-д О. К.-ийн дизайны товчоо. Антонов, Украины SSR-ийн нийслэл Киев хотод байрладаг. Олег Константиновичийг 1946 онд Новосибирскээс ЗХУ-ын Украины нийслэлд шилжүүлж, Яковлевын нэрэмжит дизайны товчооны салбарыг удирдаж байжээ. Энд Антонов олон гайхамшигтай нисэх онгоцыг бүтээсэн бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь өнөөдөр ТУХН-ийн орнууд болон тэдгээрийн хилийн гаднах тэнгэрийг хагалж байна. Эдгээр машинууд нь найдвартай, үзэсгэлэнтэй, нисгэгчдэд "нөхөрсөг" байдаг тул тэд "уучилдаг"удирдлагын зарим алдаа.

ЗХУ задран унасны дараа Дизайн Товчоо im. БОЛЖ БАЙНА УУ. Антонов Украин болж, Оросын зэвсэгт хүчний тээврийн нисэхийн салбарт тулгамдаж буй асуудлыг жилээс жилд шийдвэрлэхэд хэцүү болж байв. Улс төрийн зөрчилдөөнөөс гадна техникийн олон дутагдал нь шалтгаанд саад учруулж байна. Ямар ч байсан ОХУ-ын удирдлага гадаадын ханган нийлүүлэгчид, хөгжүүлэгч нарт найдалгүйгээр бие даан нисэх онгоц бүтээх зорилт тавьсан. Энэхүү стратегийн нэг хэсэг нь Ил-112 онгоц байх ёстой бөгөөд түүний шинж чанар (ялангуяа зургаан тоннын даацтай) нь Ан-26, Ан-24Т, Ан-32 болон бусад тээврийн хэрэгслийн асар том флотыг амжилттай орлох болно. манай арми хэдэн арван жил.

Армийн шалгуур

Ерээд оны дундуур тээврийн нисэхийг дахин тоноглох асуудал нэлээд хурцаар тавигдаж байсан. Хөнгөн онгоцны шинэ суурь загвар (5-6 тонн) нийлүүлэхэд хоёр гол өрсөлдөгч байсан. Украины Ан-140 нь ерөнхийдөө Оросын үйлчлүүлэгчдэд тохиромжтой байсан боловч хэд хэдэн үзүүлэлтээр энэ нь тэднийг бүрэн хангаж чадаагүй юм. Тэр дундаа армийн удирдлага налуу зам хэрэгтэй гэж шаардаж байсан нь Ан-26 онгоцонд маш амжилттай болсон, налуу зам, өргөх механизмын аль аль нь байсан.

Үндсэн шаардлагуудын нэг нь шороон зурваст ажиллах чадвартай байх байсан. Ил-112 онгоц нь эдгээр зарласан параметрүүдэд хамгийн их нийцэж байсан бөгөөд зөвхөн нэг анхааруулгатай байв. Украины Ан-140 онгоцыг аль хэдийн угсарсан, та түүнд хүрч болно, гэхдээ Оросын онгоц зөвхөн цаасан дээр болон загвар дээр байсан.

Ерөнхий схемүүд

Илюшин компанийн зохион бүтээгчдийн үзүүлсэн конструктив схемийн арга нь сонирхолтой юм. Антоновынхны сайн (мөн олон байсан) бүх зүйлийг тэд үрчилж авсан. Үүнд итгэлтэй байхын тулд Дизайн товчооны сүүлийн хоёр нисэх онгоц болох Ил-114 ба Ил-112-ийн томъёог харьцуулах нь хангалттай юм. Эхнийх нь (дашрамд хэлэхэд, энэ нь тийм ч амжилттай биш болсон) сонгодог "Илюшин" схемтэй бөгөөд энэ нь Ил-12 дээр туршсан хоёр хөдөлгүүртэй, нам дор далавчтай, их биетэй (монокок) дугуй хэлбэртэй. Энэ схем нь эргээд Дуглас DC-3-тай холбоотой бөгөөд Ил-18 ба Ил-38-ын загварт ашигласан.

Антоновын дизайны товчооны нисэх онгоц бусад онцлог шинж чанартай: далавч нь дээд байрлалтай, хөдөлгүүрүүд нь түүний доор дүүжлэгдсэн, дээрээс нь их биений хэсэг нь хагас цилиндртэй ойролцоо гадаргуутай, доороос нь бараг хавтгай (хагас хагас) юм. - монокок). Ил-112 ийм л харагдаж байна. Зураг болон хэмжээсээс харахад энэ онгоцны үзэл баримтлал нь Ан-24 болон түүний дараагийн өөрчлөлтүүдтэй (Ан-26, Ан-30, Ан-32) төстэй байна.

Мэдээж энэ бол хулгайн тухай биш. Онгоцны загвар бүрийг техникийн тодорхойлолтын үндсэн дээр боловсруулсан бөгөөд нийтлэг санаанууд нь гадаад төрхийг нь чанд нууцалсан ч гаднах ижил төстэй нисэх онгоцыг бий болгоход хүргэдэг. "Илюшинчүүд" "Антоновчууд" -аас ямар нэг зүйлийг хуулбарласан гэж хэлэх боломжгүй юм. Түүнээс гадна тэд одоогоор ямар ч давуу эрх аваагүй байна.

Төсөл хэрэгжиж эхэлснээс хойш IL-112-ыг асуудал дагуулж байсныг анхаарна уу.

Үйлдвэрлэлд оруулахад асуудал гарсан

Хоёр гаруй жилийн өмнө буюу 1993 онд уг онгоцны ноорог загварыг улсын комиссоор хэлэлцүүлэхээр оруулж байжээ. Жилийн дараа засгийн газрын тогтоол гарсны дараа түүний цэргийн тээвэр, зорчигч гэсэн хоёр хувилбарын загварыг боловсруулж эхэлжээ.

Анхны санаа нь Башкирын нефтьчид болон нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн хүчин чармайлтыг нэгтгэх явдал байв. Кумертау дахь үйлдвэрт (Ка нисдэг тэрэгнүүд баригдаж байгаа) нүүрсустөрөгчийн борлуулалтаар төслийг санхүүжүүлэх өөр "нисэх онгоц" шугамыг эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан. Эхэндээ амжилт амлаж байсан "ерээд оны" уур амьсгалд харамсалтай нь юу ч гарсангүй.

Зохион бүтээх товчооны мэргэжилтнүүд ИЛ-112 онгоцыг Воронеж дахь VASO нисэх онгоцны үйлдвэрт үйлдвэрлэхээр шийджээ. Багийн урам зоригийг Агаарын цэргийн хүчний тэмцээнд ялалт байгуулсан нь шинэ машин нь өөрсдийн гар урлалын жинхэнэ мастерууд болох Сухой дизайны товчоо, РСК МиГ, Туполевын ASTC, Туршилтын мэргэжилтнүүдийн бүтээсэн тээврийн ажилчидтай ноцтой өрсөлдөөнийг тэсвэрлэх шаардлагатай болсон. Машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр. В. М. Мясищев. Амжилт ойрхон байгаа бололтой.

Санаанд оромгүй саадууд

Ил-112 онгоцны хувь заяа хэцүү байсан. Нэг талаас, цувралыг амжилттай эхлүүлэхэд улс төрийн болон хэлтсийн шалтгаан саад болж байв. Ил-76МД-90А хүнд даацын тээврийн онгоцыг гүн гүнзгий шинэчлэх төсөл нь төсвийн хэт их хөрөнгийг шингээсэн тул тухайн үеийн Батлан хамгаалахын сайд Сердюков хөгжүүлэгчдэд өөрсдийн санхүүжилтийн эх үүсвэр хайхыг санал болгов. Иргэний нисэхийн зах зээлд гадаадын өрсөлдөгчид орж ирсэн, эс тэгвээс энэ нь тодорхой шийдэлтэй байсан бол энэ ажил хэцүү байсан нь ойлгомжтой. Энэ нь үнэндээ онгоцыг боловсруулж байсан (өөрөөр хэлбэл цэргийн захиалга) мөнгө авчирсангүй. Нөгөөтэйгүүр, нөгөө л Ан-140 онгоцоор Украинтай хийх улс төрийн наймааны ээлжит эргэлт эхэллээ.

Техникийн асуудлууд

Төрийн санхүүжилтгүй үед хөрөнгө босгох ажил хэцүү байсан ч Илюшин фирм үүнийг шийдэж чадсан. Эхний нислэгийн үргэлжлэх хугацааг харгалзан уг төслийг улсын батлан хамгаалах захиалгад оруулсан. Тэрээр 2008 онд томилогдсон бөгөөд дараа нь 2010 он руу шилжсэн. Жилийн хэрэгцээг 18 ширхэгээр тооцсон.

Гэхдээ энэ өдөр хүртэл хөгжүүлэгчид үр дүнгээ өгч чадаагүй. Хэд хэдэн шалтгаан байсан бөгөөд тэдгээр нь зөвхөн техникийн шинж чанартай байсан. Хамгийн гол нь түншүүд (В. Я. Климовын нэрэмжит үйлдвэр) тохирох Ил-112 хөдөлгүүрээр хангаж чадаагүй явдал байв.

Онгоцны шинж чанар нь цахилгаан станцаас хамаарна. Энэ онгоцонд шаардагдах хүч нь 3.5 мянган морины хүчтэй. (2 х 1, 75 мянга), "Климовский" мотор TV7-117ST нь ердөө 1, 4 мянган ширхэгийг боловсруулсан. Шаардлагатай үр дүнг харуулахын тулд шинэ Ил 700 "морь" дутсан.

Онгоцны тухай ерөнхий мэдээлэл

Тэгвэл одоо гол зүйл бол ИЛ-112 онгоц гэж юу вэ. Энэ нь титан болон нарийн дуралюминий үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй, зарим элементүүд нь нийлмэл материалаар хийгдсэн бүхэл бүтэн металл моноплан юм. Далавч нь өндөр байрлалтай, хоёр хөдөлгүүртэй, механикжуулалтын зэрэг өндөр, байдагтоормосны дэвсгэр. Их бие нь гурван тасалгаанд хуваагддаг. Ачааны хэсэг (бусадтай адил) битүүмжилсэн. Сүүлний хэсэг нь T хэлбэртэй байна. Хаалга нь гарцтай хосолсон, налуу болон налуу нь сүүлний хэсэгт байрладаг. Явах эд анги нь таван тулгууртай, үндсэн тавиурууд нь хажуу талдаа урсах хэсгүүдэд татагддаг.

Гүйцэтгэл

Шинэ онгоцны хурд нь Ан-24 эсвэл Ан-26 онгоцны хурдтай ойролцоогоор ижил байх болно - 480 (аялал) -аас 550 км/цаг хүртэл. Тааз - 7600 м, хүрээ - 1000 км хүртэл, гэхдээ хөөрөх, буух шинж чанар нь мэдэгдэхүйц сайжирна. Илу хөөрөхийн тулд 870 м урт, газардахын тулд 600 м урт VPD хэрэгтэй болно. Авионикууд томоохон өөрчлөлтүүдийг хийсэн. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь хамгийн орчин үеийн байх болно гэж таамаглаж байна. Ачааны тасалгаа нь цэлгэр, багтаамж нь Ан-140-ын ачааны хэмжээнээс давсан.

Тэр хэр сайн бэ?

IL-112 - онгоц төгс биш, гэхдээ бид маш сайн гэж итгэлтэйгээр хэлж чадна. Хөдөлгүүрийг дотоодын VK-3500-ээр сольсон тохиолдолд дизайны зарим өөрчлөлтөд энэ нь тээврийн нисэхийн даалгаврыг сайн гүйцэтгэж, тэр ч байтугай тодорхой экспортын чадвартай байдаг. Хэдэн жилийн өмнө Энэтхэгийн зэвсэгт хүчний төлөөлөгчид шинэ төрлийн машиныг сонирхож эхэлсэн бөгөөд сайн нэр хүнд нь бусад ирээдүйтэй үйлчлүүлэгчдийг үүнийг илүү анхааралтай авч үзэхэд түлхэц болно. Нэмж дурдахад, өнөөдөр манай Батлан хамгаалах яам барууны түншүүдтэй үр дүнтэй хамтран ажиллах итгэл найдвар тээж, дотоодын технологид анхаарлаа төвлөрүүлэхээ больсон нь бас чухал юм. Өнөөдөр бидэнд илүү орчин үеийн зүйл байхгүй,мөн цаг дуусч байна.

Сайн мэдээ

Төсөл хорин жилийн ойгоо тэмдэглэж, урт хугацааны бүтээн байгуулалт гэж хэлж болно. Улс төрийн өөр нөхцөл байдалд энэ төсөл хэрэгжээгүй санаануудын эгнээнд нэмэгдэх байсан ч сүүлийн үед урамтай мэдээ сонсогдох болсон. ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн шууд тушаалаар IL-112-ыг санаанд оруулах болно. Энэ нь ангидаа шилдэгүүдийн нэг бөгөөд үйлдвэрлэл нь дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх маш сайн арга зам болно. Үүнд мөнгө шаардагдах бөгөөд үүнийг хуваарилах болно.

Самара "Авиакор" нь Ил-112-ыг угсрах гол бааз болно. Ийнхүү 2014 он онгоцны хувь заяанд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн. Түүний анхны нислэг дээд тал нь гурван жилийн дараа болно гэж найдаж байна.

Тээврийн нисэх онгоц бүтээх үзэл баримтлалыг өөрчилсний дараа, тухайлбал бүх үйлдвэрлэлийн болон дизайны хүчийг нэг бүтцэд нэгтгэсний дараа ийм шийдвэр гаргах боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч ахмад дайчдын онгоцыг хугацаанаас нь өмнө хасч болохгүй гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна. Зөвлөлтийн загварын баталгаатай, найдвартай нисэх онгоцыг шинэчлэх нь тэдгээрийг орлох хамгийн сүүлийн үеийн онгоцыг боловсруулж, шаардлагатай түвшинд хүргэхэд цаг хугацаа олгоно.