Ми-8: нисдэг тэрэгний шинж чанар, байлдааны ажиллагаа, гамшиг, гэрэл зураг

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Манай улсад анх нисдэг тэрэг бүтээхэд тийм ч их ач холбогдол өгдөггүй байсан. Энэ нь юутай холбоотой болохыг олж мэдэхэд одоо хэцүү байгаа ч бодит байдал хэвээр байна: анх Улаан арми зөвхөн онгоц хүлээн авдаг байсан бөгөөд үндэсний эдийн засгийн талаар ярих шаардлагагүй.

Хэдийгээр бид энэ чиглэлээр ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтуудыг хийж байсан, тэр ч байтугай юу байсан! Аз болоход залуу улсын удирдлага ийм стратегийн алдааг удалгүй ухаарч, улмаар тус салбар эргэдэг хөлөг онгоц үйлдвэрлэхийг эзэмшиж эхлэв.

Эдгээрийн эхнийх нь Ми-1 байсан бөгөөд зөвхөн 1948 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Үүнээс хойш Ми-4 үйлдвэрлэж дуустал манай улсын бүх нисдэг тэрэг эргэдэг поршений хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Тухайн үед энэ нь хэвийн байсан ч илүү сайн цахилгаан станцын шинж чанартай машин хэрэгтэй болох нь маш хурдан гарч ирэв.

Шинэ нисдэг тэрэг

Тиймээс 1960 он гэхэд аж үйлдвэр болон тус улсын хамгийн чухал нисдэг тэрэгний дизайны товчоонд үүрэг даалгавар өгчээ. Үүний үр дүнд Ми-8 нисдэг тэрэг бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь салбарын жинхэнэ домог болсон бөгөөд үндэсний эдийн засаг, бүх армиудад идэвхтэй ашиглагдаж байв.амар амгалан.

Бүтээлийн түүх

Анх нисдэг тэргийг тээвэр, зорчигч, бизнесийн хувилбараар үйлдвэрлэнэ гэж таамаглаж байсан. 1960 оны эхний саруудад бүтээн байгуулалт эхэлсэн. Та бүхний таамаглаж буйгаар Милийн клиникийн төв эмнэлэг хариуцаж байсан. Сайн батлагдсан Ми-4-ийг үндэс болгон авсан. Үнэн хэрэгтээ шинэ Ми-8-ийг гүн гүнзгий шинэчлэх төсөл болгон төлөвлөж байсан.

Гэсэн хэдий ч удалгүй дизайнерууд шинэ төрлийн хөдөлгүүрийг машинд нэвтрүүлэх шаардлагатайг ойлгосон тул энэ төсөлд өмнөх үеийнхээс тийм ч их зүйл үлдээгүй.

Ажил хурдацтай явагдсан. 1961 оны дундуур аль хэдийн дөрвөн ир, нэг хөдөлгүүртэй анхны прототип агаарт гарч ирэв. Таван ир, хоёр цахилгаан станц бүхий анхны загвар нь жилийн дараа ниссэн. 1962 оны сүүлээр анхны прототипийг бүтээжээ.

Комисст ирээдүйн Ми-8-ийн шинж чанар маш их таалагдсан тул хэдхэн жилийн дотор шинэ нисдэг тэрэгнүүд аль хэдийн олноор үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. 1965 оноос хойш уг загварыг Казань, Улаан-Үдэд үйлдвэрлэж эхэлсэн.

MI-8: Онцлогууд

Шинэ машин нь даацын хүчин чадлаараа өмнөхөөсөө 2.5 дахин давсан. Боломжит дээд хурд нь мөн бараг хоёр дахин их байсан.

Дамжуулалт ямар ч мэдэгдэхүйц өөрчлөлтгүйгээр үндсэндээ үлдсэн. Нисдэг тэрэгний схем нь нэг ротортой боловч сүүлний ротортой. Энэхүү загвар нь хоёр хийн турбин хөдөлгүүрийг ашигладаг бөгөөд явах эд анги нь гурван дугуй дээр байрладаг. Ерөнхийдөө Ми-8 олон талаараа тухайн үеийнхээ дэвшилтэт загвар байсан.

Мэдээжийн хэрэг, Америкийн Сикорски нар зарим талаараа үүнийг тойрч гарсан ч даацын хүчин чадал, найдвартай байдал нь хамаагүй хямд байсан.

Өмнөх загвараас ялгаатай нь ирний загвар нь ихээхэн шинэчлэгдсэн. Бүтэн өндөр бат бэх хөнгөн цагаан хайлшаар хийсэн хөндий шөрмөс гарч ирэв. Системийг аль болох аюулгүй болгохын тулд ир нь тусгай пневматик дохиоллын системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь шонгийн механик гэмтлийг шууд бүртгэх боломжийг олгодог.

Яагаад энэ нисдэг тэрэг дэлхий даяар ийм өргөн тархсан бэ?

Машины мадаггүй зөв, найдвартай байдлаас болж ийм зүйл болсон. Ганц манайд ч гэлтгүй түүнийг “Ажилчин” хэмээн хүндэлдэг. Энэ бол дэлхийн хамгийн өргөн тархсан (!) тээврийн нисдэг тэрэг юм. Гадаадад үүнийг Ми-17 гэж нэрлэдэг бөгөөд заримыг нь Афганистан дахь НАТО-гийн контингент цэргийн нисдэг тэрэг болгон ашигладаг (зураг нийтлэлд байна). Нисгэгчийг сургах нь энгийн учир нисгэгчдийг сургахад их цаг зарцуулах шаардлагагүй.

Дэлхий дээр ийм хэмжээний үйлдвэрлэсэн иргэний тээврийн нисдэг тэрэг байхгүй болсон: хуучирсан мэдээллээр ч эдгээр машинуудын 12 мянга гаруй нь угсрах шугамаас гарсан байна. Энэ нь зарим өөрчлөлтийг харгалзаагүй болно!

Дашрамд хэлэхэд энэ нисдэг тэрэг нь төрөл зүйлийн тоогоор дэлхийд тэргүүлдэг нь гарцаагүй. Одоогоор мэргэжилтнүүд хүртэл яг хэдэн өөрчлөлт хийснийг хэлж чадахгүй байна. Зарим сайжруулалтууд нь бараг цуваа байдаг тул энэ үзүүлэлтийг тодорхойлох нь маш хэцүү байдагтэдгээрийг цэргийн ангиудад шууд үйлдвэрлэсэн боловч шинэ бүтээлийнхээ патентыг аваагүй тул аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлд орохоо больсон.

Хяналтын систем ба мотор

Энэ удаагийн удирдлагын бүхэл бүтэн систем нь өндөр чанартай, хүчирхэг гидравлик өргөгч дээр суурилагдсан. Түүнчлэн Ми-8 нь хамгийн сүүлийн үеийн мөстөлтөөс хамгаалах системийг ашигласан бөгөөд энэ нь нисдэг тэргийг янз бүрийн нөхцөлд ашиглах боломжтой болгосон. Үүнээс гадна ачааг бэхлэх тусгай механизм суурилуулснаар нэмэлт гурван тонныг агаараар тээвэрлэх боломжтой болсон.

Нислэгийн үеэр нэг хөдөлгүүр доголдсон тохиолдолд хоёр дахь хөдөлгүүр нь албадан горимд ажиллаж, ядаж нислэгийг яаралтай зогсооход хангалттай хүчийг өгдөг. Нисгэгчдийг хүнд нөхцөлд ажиллахад тав тухтай байлгахын тулд уг машин нь хүний үйл ажиллагааны ихээхэн хэсгийг гүйцэтгэх боломжтой дэвшилтэт автомат нисгэгчээр тоноглогдсон.

Тэр үеийн хамгийн сүүлийн үеийн навигаци, радарын төхөөрөмжүүдийн ачаар жил, өдрийн аль ч цагт нисдэг тэргээр нисэх боломжтой болсон. Энэ шинж чанарыг цэргийнхэн маш хурдан үнэлэв. Түүгээр ч барахгүй Ми-8 хурдан хугацаанд Оросын армийн бэлгэдлийн нэг болсон: нисдэг тэрэг нь маш найдвартай, хямд байсан тул тэр даруй ашиглалтад орсон.

Ямар хувилбаруудад ашигладаг вэ?

Өмнө дурьдсанчлан энэ загварыг анх тээвэр, зорчигчдын (28 хүртэлх хүн) хэрэгцээнд зориулан бүтээжээ. Нэмж дурдахад Казань хотод долоон хүнд зориулсан тансаг эд зүйлсийг тусгай захиалгаар үйлдвэрлэдэг. Төрийн анхны хүмүүс, чинээлэг бизнесменүүдийн дунд маш их алдартай байдаг.

Цэргийн өөрчлөлт ба цаашдын хөгжил

Мөн цэргийнхэн Ми-8-д үнэхээр дуртай байсныг бид нийтлэлдээ дурдсан. Хөдөлгүүр нь маш найдвартай, нэг цахилгаан станц эвдэрсэн тохиолдолд машиныг нэг дээр нь гаргах боломжтой, даац нь маш гайхалтай байсан.

Тиймээс тун удалгүй энэ нисдэг тэрэгний армийн зориулалтаар тусгайлан бүтээсэн олон тооны өөрчлөлтүүд гарч ирэв. Ихэнхдээ тээврийн сонголтыг зүгээр л хийдэг байсан бөгөөд үүнд бөмбөг эсвэл Молотовын коктейль өлгөх зориулалттай тулгууруудыг нэмж оруулав. Удалгүй ийм арматур нь армийн хэрэгцээнд хангалтгүй байсан тул бэхжүүлсэн, сайжруулсан түдгэлзүүлэлтээр тоноглогдсон 8TV-ийн өөрчлөлт гарч ирэв. Пуужингийн зэвсгийг бэхлэх чадварыг нэмсэн.

Тээвэр-байлдааны нисдэг тэрэг

Өөрчлөлт 8MT нь тээврийн болон байлдааны тээврийн хэрэгслийн шинэ гэр бүлийг бий болгох замд логик бөгөөд эцсийн шийдэл болсон. Гол ялгарах онцлог нь хамгийн сүүлийн үеийн АИ-9В хийн турбинээр тоноглогдсон ТВЗ-117 МТ цахилгаан станцуудыг шинээр суурилуулсан явдал байв. Агаарын оролтыг шинэ дэлгэцээр бүрхсэн тул нисдэг тэрэг илүү найдвартай болсон бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрт өгсөн агаарыг илүү сайн шүүдэг.

Нийтлэлд үзүүлсэн Ми-8 нисдэг тэргийг дулаан хайгч пуужингаар амархан буудах боломжгүйн тулд хөдөлгүүрээс халуун утаа ялгаруулах системийг зохион бүтээжээ. Үүнээс гадна хуурамч байг буудах механизмууд байдаг. 1979-1989 оны хооронд нисдэг тэрэгтэйАфганистан дахь бүх мөргөлдөөнийг нэр төртэй даван туулсан.

Байлдааны болон байлдааны бус туршлага

Зөвлөлтийн цэргийн ангиуд энэ улсад байх хугацаанд нисгэгчид хэдэн зуун мянган нислэг хийжээ. Тэд сая сая тонн ачаа тээвэрлэж, олон мянган цэргийг нүүлгэн шилжүүлсэн. Энэ бүх хугацаанд машин эвдэрсэн тохиолдлыг хуруугаараа тоолж болно.

"Том ах" Ми-24-ээс ялгаатай нь "найм" нь хүнд хуяггүй байсан тул уулын маш ховор агаарт ч хангалттай нислэгийн хүч чадалтай байсан.

Чечений мөргөлдөөнд ч энэ төрлийн цэргийн нисдэг тэрэгнүүд хамгийн сайн талыг харуулсан. Найдвартай, туйлын мадаггүй зөв тэд зөвхөн цэргүүдэд төдийгүй энгийн иргэдтэй хамтран ажиллаж, эм тариа, хоол хүнсээр хангадаг Онцгой байдлын яам, Улаан загалмайн нийгэмлэгт тусалсан.

Гамшиг

Харамсалтай нь хамгийн өндөр найдвартай байдал, дизайны энгийн байдал нь ч МИ-ийн цэргийн нисдэг тэрэгнүүд болон тэдгээрийн иргэний хувилбаруудыг унахаас аварч чадахгүй.

Афганистаны болон Чечений мөргөлдөөний үеэр 50-60 орчим машин алдсанаас яриагаа эхэлье. Афганистанд тэдний дунд хохирол ихэвчлэн байлдааны бус байдаг бөгөөд ихэвчлэн цэргийн нисэх онгоцны буудлуудыг буудсантай холбоотой байдаг. Дараа нь энэ тоног төхөөрөмжийн арав гаруй нэгж алга болсон гэж үздэг. Чечений анхны кампанит ажилд гарсан хохирлын талаар тодорхой мэдээлэл алга байна. Хоёрдугаар үед ийм төрлийн 29 нисдэг тэргийг устгасан.

Энх амгалан эхэлсэн нь бас амар амгаланг авчирсангүй. Үр дүнд нь90-ээд онд техникийн гэмтэл, чанар муутай түлш, механизмын хэт элэгдлээс болж 174 гаруй машин унаж, сураггүй болсон (Сибирьт).

2012-2013 оны тухай тодорхой мэдээлэл өгье. Тиймээс 2013 оны 7-р сарын 14-нд нисдэг тэрэгний багийнхан агаарт хоёр хөдөлгүүр нь тогтворгүй ажиллаж эхэлснийг мэдэрсэн. Машиныг хүлэрт намаг дээр шууд буулгахаар шийдсэн. Нисдэг тэрэг хажуу тийшээ унасан нь үнэн, гэхдээ ослын буултыг төгс гүйцэтгэсэн. Хэн ч нас бараагүй, бэртэж гэмтээгүй. Мөн оны 7-р сарын 11-нд Амур мужид үүнтэй төстэй зүйл болжээ. Дараа нь тэд бас хохирол амсахгүй чадлаа.

Харамсалтай нь 7-р сарын 2-нд Якутад автомашины ослын улмаас 24 хүн нас барсны талаас илүү хувь нь хүүхэд байжээ. Багийн хоёр гишүүн, нэг зорчигч л амьд үлджээ. Мөн оны 5-р сарын 6, 6-р сарын 6-нд эдгээр нисдэг тэрэгний осол Хабаровскийн хязгаарт бүртгэгдсэн. Мөн амьд үлдсэн хүн байхгүй.

2012 онд эдгээр нисдэг тэрэг долоон удаа осолдсон ч ганцхан хүн нас барсан.

Мэдээж эдгээр тоонууд зөвхөн манай улсынх. Орон нутгийн засаг захиргаа нарийвчилсан статистикийг ховор хөтөлдөг тул Афганистанд ижил Ми-17 онгоцууд хэд нь осолдсоныг хэлэх боломжгүй юм. Африкт болсон үйл явдлын талаар мөн адил хэлж болно.