"Дельфин" шумбагч онгоц: шумбагч онгоцны төсөл бүтээх, бүтээн байгуулалт, зорилго, даалгавар, дизайн, түүх

2025 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2025-01-24 13:21

Анхны байлдааны шумбагч онгоц "Дельфин" нь 1917 он хүртэл энэ ангиллын дотоодын хөлөг онгоцыг цаашид хөгжүүлэх прототип болж байв. Барилга нь туршилтын шинж чанартай бөгөөд байлдааны ач холбогдолгүй байсан ч дотоодын шумбагч хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтын эхлэл байсан.

Оросын эзэнт гүрэн дэх шумбагч онгоц

Оросын эзэнт гүрний шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүх нь 1718 онд мужаан Ефим Никонов "далд хөлөг онгоц" бүтээх оролдлого хийснээс эхэлдэг. Хэдэн жилийн дараа анхны загварыг Петр I-ийн дэргэд галлерийн талбайд туршиж үзсэн. Буурах явцад шумбагч онгоцны ёроолд гэмтэл гарсан байна. Адмиралтийн зөвлөл энэ ажлыг зогсоож, зохион бүтээгчийг Астрахань руу мэргэжлээрээ ажиллуулахыг тушаажээ.

Дараагийн зуунд шумбагч онгоц бүтээх ажил хийгдээгүй ч усан доорх навигацийн сонирхол хэвээр байв. Үүнийг 1825 онд "Москвагийн телеграф" сэтгүүлийн "Шинэ бүтээл, нээлт" гэсэн гарчигт бичсэн нь нотлогдож байна.шумбагч онгоцны гадаадын зохион бүтээгчдийн талаар дэлгэрэнгүй бичсэн нийтлэлүүд хэвлэгджээ. Үүний хариуд В. Берчийн “1719 онд Орост шумбагч онгоц зохион бүтээсэн тухай” нийтлэл гарчээ. Энэ нь Оросын шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхийн анхны хэвлэмэл бүтээл байв.

К. Шилдерийн шумбагч онгоцыг 1843 онд бүтээжээ. Цаашдын үе нь (Оросын "Дельфин" шумбагч онгоцны төслийг И. Бубнов, М. Беклемишев нар зохион бүтээхээс өмнө) анхны шумбагч онгоцыг бий болгоход Оросын нийгэм онцгой сонирхолоор тодорхойлогддог. Инженерүүд, цэргийн офицерууд, эрдэмтэд, бичиг үсэг тайлагдаагүй тариачид, ахлах сургуулийн сурагчид, гадаадын иргэд үе үе инженерийн хэлтэс, Тэнгисийн цэргийн яаманд өндөр албан тушаалтнуудад ханддаг байв. Зарим санаанууд дараа нь хэрэгжсэн боловч илүү олон санаа нь мэдээжийн хэрэг техникийн хувьд бичиг үсэг тайлагдаагүй, хэрэгжүүлэх боломжгүй саналууд байсан.

Оросын анхны шумбагч онгоц

XIX зууны төгсгөлд Оросын эзэнт гүрний цэргийн командлал, дээд удирдлага флотод шумбагч онгоцыг нэвтрүүлэх шаардлагатай гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Гадаадад зэвсэг худалдаж авах эсвэл шумбагч флотыг бие даан байгуулах сонголтыг авч үзсэн. Тэр үед Лак, Голландын компаниуд АНУ-д амжилтанд хүрч, Францад Роматзотти, Губе, Зеде нарын зохион бүтээгчид хэд хэдэн шумбагч онгоц барьж, Италийн шумбагч онгоцууд баригдаж байв. Орос улсад энэ чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн байгаагүй.

Тэр жилүүдэд шумбагч онгоцны дизайн хийх хамгийн амжилттай ажил нь АНУ-д хийгдсэн. 1900 онд Оросын засгийн газар тэргүүлсэнАмерикийн Жон Холланд фирм Орост зориулж завь барих боломжтой хэлэлцээр. Америкчууд дор хаяж арван завь худалдаж авах болзол тавьсан. Үүнийг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй болсон тул төлөвлөсөн хамтын ажиллагаа амжилтгүй болсон.

Оросын шумбагч онгоц бүтээх

1900 онд Далайн тэнхимээс уг төслийг боловсруулахтай холбоотой комисс байгуулжээ. Ахлах байцаагч Н. Кутейников комиссын бүрэлдэхүүнд усан онгоцны үйлдвэрлэлийн ахлах туслах И. Бубнов, ахлах механик инженер И. Горюнов, цахилгааны инженерийн дэслэгч М. Беклемишев нарыг оруулсан. Тус комисс гадаадын туршлагыг судалж, эргийн хамгаалалтын зориулалттай шумбагч хөлөг бүтээх шаардлагатай байв.

Зураг төсөл, барилгын түүх

Туршилтын хөлөг онгоцны сав газарт туршилтын загвар дээр ажилласан. Төсөл нууц байсан. Зардлыг бууруулахын тулд инженерүүд завины хэмжээг аль болох багасгасан. Хүлээгдэж буй усанд орох гүн нь 50 метр бөгөөд аюулгүй байдлын түвшин нэмэгдэнэ. Тохиромжтой болгохын тулд fusiform загварыг сонгосон.

1901 оны 5-р сард И. Бубнов бүтээн байгуулалтын ажил дууссан тухай тайлагнаж, хэдхэн хоногийн дараа хороо төслийг хянаж үзээд барилгын ажлыг нэн даруй эхлүүлэх боломжтой гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн. Зураг төслийн комиссыг нэн даруй ижил бүрэлдэхүүнтэй Барилгын комисс болгон өөрчилсөн. Их биеийг барих захиалгыг Санкт-Петербург дахь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт өгсөн.

Анхны шумбагч онгоц "Дельфин" нь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн тусгайлан тоноглосон гулсуур дээр баригдсан. Профайл ба хуудас ганг Путиловын үйлдвэрээс нийлүүлсэн бөгөөд цилиндрийг (агаар) Обуховский үйлдвэрлэсэн.гангийн үйлдвэр. Францад захиалсан батерей болон цахилгаан мотор.

Гадаадын хамт ажиллагсдын туршлага

Цахилгааны инженер Голландын усан онгоцны үйлдвэрт баригдаж буй шумбагч онгоцтой танилцахаар АНУ-д бизнес аялалаар явав. Түүнд туршилтын шумбалтад оролцох зөвшөөрөл олгосон. Бизнес аялалаас буцаж ирэхэд Беклемишев Оросын "Дельфин" шумбагч онгоц (дээрх зураг) гадаадын аналогиас доогуур биш гэж мэдэгдэв. Түүгээр ч зогсохгүй Оросын зарим шийдлүүдийн гадаадад аналоги байхгүй.

Флотын жагсаалтад элсэлт

Багийг 1902 оны эхээр сайн дурынхныг сонгон байгуулсан. Усан онгоцны командлагч ба түүний туслах, штабын дарга (найман хүн), хоёр удирдагч, хоёр машинист, дөрвөн уурхайн мэргэжилтэн гэсэн бүрэлдэхүүнийг Голландын шумбагч онгоцтой адил болгохоор шийдсэн.

Далфин шумбагч онгоцыг 1902 оны 3-р сард флотын жагсаалтад оруулсан. Туршилтын үр дүнгээс харахад инженер Франц дахь үйлдвэрт зочилсон хөдөлгүүрээс өөр хувилбар олох шаардлагатай болжээ. Даймлер хөдөлгүүрийг эцэст нь батлав. Далайн анхны туршилтаар "Дельфин" шумбагч онгоц таван зангилаа хурдалсан.

Дизайн ба техникийн үзүүлэлтүүд

Дельфин шумбагч онгоцны булны хэлбэртэй их бие нь өндөр бат бэх гангаар хийгдсэн (8 мм зузаантай) бөгөөд 50 м хүртэл гүнд зориулагдсан. Усанд шумбахад гурван танк ашигласан: нуман дотор, их биеийн төв хэсэг, хойд хэсэгт. Ус зайлуулах систем нь поршений цахилгаанаас бүрддэгнасос болон жижиг гарын авлага.

Хөдөлгүүрийг 300 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүрээр хангасан. -тай. Түлшний нийт нийлүүлэлт 5,3 тоннд хүрсэн.120 литрийн багтаамжтай сэлүүрт цахилгаан мотор. -тай. бензинтэй коаксиаль байдлаар байрлуулсан. Цахилгаан батерейг нуманд тусгай тавиур дээр байрлуулсан. Нийт 5000 А/ц хүчин чадалтай 50 камер өгсөн ч үнэндээ жаран дөрвөн камер (3.6 мянган А/цаг) суурилуулсан.

Дэлфин шумбагч онгоц загвар нь хямдарсан тул маш давчуу болсон. Багийнхны тав тухтай амьдрах нөхцөл нь анхны зорилго биш байв. Батерейг бүрхсэн модоор хийсэн бамбай нь амралт болж чаддаг. Нум дээр цахилгаан данх, кофены сав, зөөврийн цахилгаан зуухыг холбох гурван залгуур байсан. Ундны усны хангамж - 20 хувин.

Дельфин шумбагч онгоцны гол зэвсэг нь 1898 оны загварын гаднах торпедо хоолой байв. Зэвсэглэлийг хоёр хосоор нь байрлуулж, хөдөлгөөний дагуу чиглүүлж, ар тал руу ойртсон байв. Хяналтыг дотроос тусгай хөтөч ашиглан хийсэн.

Балтийн, Номхон далай, Хойд хэсэгт үйлчилж байна

1904 онд "Дельфин" шумбагч онгоц энэ нэрийг албан ёсоор хүлээн авчээ. Үүнээс өмнө бүтээн байгуулалтыг "Устгагч No150" гэсэн код нэрээр жагсаасан байсан. Багийнхантай хийсэн эхний хичээлийн үеэр шумбагч онгоц үйлдвэрийн хананы ойролцоо живжээ. Үүний шалтгаан нь дугуйны нүхийг цаг тухайд нь хаагаагүй, багийнхан ус ороход хангалтгүй хариу үйлдэл үзүүлсэн явдал байв. Гучин зургаан хүнээс хорин дөрөв нь аварч чадсангүй. ослын улмаас болсондизайны онцлог.

Засвар хийсний дараа далайд гарах анхны тохиолдол 1905 онд болсон. "Дельфин" Номхон далайн усанд эргүүл хийж байсан ч Японы хөлөг онгоцуудтай уулзаагүй. Тавдугаар сард "Дельфин"-д засвар хийхээр агааржуулалт хийсэн боловч дэлбэрэлт болж, шумбагч онгоц живсэн. Нэг цэрэг алагдсан. Орос-Японы дайн дууссаны дараа "Дельфин" шумбагч онгоцны засвар дууссан.

1916 онд шумбагч онгоц Архангельск хотод иржээ. Хожим нь "Дельфин" шумбагч онгоцыг Александровск руу шилжүүлэв. Есдүгээр сард тэрээр Хойд мөсөн далайд суурилсан флотын мэдэлд ирж, түүний бүрэлдэхүүнд багтжээ. 1917 онд "Дельфин" шумбагч онгоцыг Кола буланд эргүүл хийх хөлөг онгоцны отрядад бүртгүүлжээ.

1917 онд шуурганы үеэр цагаа хайхрамжгүй хандсаны улмаас шумбагч онгоц живжээ. Тэр жилдээ ихэнх механизм нь элэгдэж, элэгдсэний улмаас шумбагч онгоцыг зэвсэглэлгүй болгосон. Их биеийг металл зүсэх зорилгоор боомтод хүлээлгэн өгсөн. Шумбагч онгоцны зарим хэсгийг зөвхөн 1920 онд устгасан.

667-BDRM "Дельфин" төслийн шумбагч онгоцууд

Project 667-BDRM 1975 оны 9-р сард боловсруулж эхэлсэн. Ерөнхий дизайнер нь С. Ковалев байв. Төсөлд илрүүлэх, хянах систем, зэвсэг, дуу чимээг бууруулах тоног төхөөрөмжийн салбарын хөгжлийг ашигласан. Дуу шингээх болон чичиргээ тусгаарлах төхөөрөмжийг идэвхтэй ашиглаж байна.

Төслийн 667 шумбагч онгоцны дизайн

667-BDRM "Дельфин" төслийн шумбагч онгоцууд өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад (Кальмар төслийн шумбагч онгоцууд) нэмэгдсэн байна.зэвсгийн босоо амны хашлагын өндөр, арын төгсгөл, нумны урт. Ерөнхийдөө төсөл нь энэ ангиллын шумбагч онгоцны сонгодог зохион байгуулалттай байдаг. Энэхүү бүтээн байгуулалтад гүйцэтгэл сайжирсан шинэ сэнс ашигласан. Усны урсгалыг тусгай төхөөрөмжөөр тэгшлэв.

Төслийн хүрээнд янз бүрийн жилүүдэд хэд хэдэн шумбагч онгоц бүтээгдсэн тул техникийн шинж чанар нь ч өөр өөр байдаг. Далфин шумбагч онгоцны гадаргуугийн хурд нь 14 зангилаа, усан доорх хурд нь 24 зангилаа юм. Усанд живэх хамгийн дээд гүн нь 550-650 метр, ажлын гүн нь 320-400 м, шумбагч онгоцууд 80-90 хоногийн турш бие даасан навигаци хийх чадвартай. Багийн бүрэлдэхүүн 135-140 хүнтэй.

Зэвсэглэл: энх тайван, цэргийн зориулалтаар ашиглах

Гадах тусгал ихтэй R-29RS тив хоорондын пуужингууд шинэ зэвсэг болжээ. Бүх пуужинг нэг цохилтоор хөөргөх боломжтой. "Дельфин" төслийн шумбагч онгоцууд буудлагын дадлагад тогтмол оролцож, аялал хийдэг байв. Дүрмээр бол сургуулилтыг Баренцын тэнгисийн усанд хийжээ. Зорилтот нь Камчатка дахь Кура туршилтын талбай байв (Петропавловск-Камчатскийн хэдэн зуун километрт).

Төслийн 667BDRM "Дельфин" шумбагч онгоцноос хоёр хиймэл дагуулыг дэлхийн ойролцоох тойрог замд хөөргөсөн. 1998 онд дэлхийд анх удаа "Тубсат-Н" хиймэл дагуулыг живсэн байрлалаас хөөргөсөн.

Дельфин төслийн шумбагч онгоцууд: төлөөлөгчид

"Дельфин" шумбагч онгоц (667) нь Оросын стратегийн цөмийн гурвалын тулгуур юм. Энэ үүргийг шүүхүүд аажмаар шилжүүлж байнаБорей төслийн шумбагч онгоцууд. Төслийн шумбагч онгоцнуудаас дурдвал: К-51 "Верхотурье", К-64 "Подмосковье" (хэт жижиг шумбагч онгоц тээвэрлэгч болгон хувиргасан), К-84 "Екатеринбург", К-114 "Тула", К-407 "Новомосковск", К -117 "Брянск", К-18 "Тула".

Верхотурье төслийн шумбагч онгоц байлдааны пуужинтай Арктик руу аялж, хойд туйлд авирлаа. К-84 шумбагч онгоц нь Екатеринбург хотын захиргааны ивээлд орсны дараа нэрээ авсан. "Брянск" крейсер нь Оросын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан шумбагч онгоцны мянга дахь нь болжээ. Тиймээс энэ цувралын шумбагч онгоц бүр өөрийн гэсэн түүхтэй.

2012 оноос эхлэн далайн гахайнууд идэвхтэй зэвсэглэж эхэлсэн. Энэ оны байдлаар Брянскийг дахин тоноглож байгаа бол Карелия, Новомосковск хотууд дараалалд зогсож байна. Ойрын ирээдүйд 667BDRM Dolphin төслийн бүх шумбагч онгоцыг дахин тоноглохоор төлөвлөж байна. Дахин зэвсэглэх нь шумбагч онгоцны ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгах болно (2025-2030 он хүртэл). Энэ ангиллын бүх идэвхтэй крейсерүүд яг одоо Ягельная буланд байрладаг шумбагч онгоцны гучин нэгдүгээр дивизийн нэг хэсэг болжээ.

RC шумбагч онгоц

Дельфин М10 шумбагч онгоцыг хүүхдийн тоглоомын компаниуд үйлдвэрлэдэг. Энэ бол Оросын хөгжлийн тоглоомын аналог биш юм. Үүний зэрэгцээ Mioshi Dolphin M10 шумбагч онгоц нь шумбагч онгоцны флотыг сонирхож буй хүүхдэд (зургаан настай) маш сайн бэлэг байх болно. Ийм тоглоомын жишээн дээр та залуу дизайнерт шумбагч онгоцны хөдөлгөөний зарчмыг хэлж болноерөнхий дизайны онцлог. Магадгүй хүүхэд хэзээ нэгэн цагт инженерийн карьерын талаар бодож, дотоодын флотын хүчийг хангахад чухал ач холбогдолтой нээлт хийх болно.