Ми-10 нисдэг тэрэг: зураг, бүтээгдсэн түүх, техникийн үзүүлэлт, хэрэглээний хамт тайлбар

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Практикаас харахад цэргийн бүтээн байгуулалтууд эцэстээ зөвхөн зориулалтын дагуу төдийгүй иргэний салбарт идэвхтэй ашиглагдаж эхэлдэг. Үүний тод жишээ бол Ми-10 кран нисдэг тэрэг хэмээх далавчит машинуудын нэгийг бүтээж, ажиллуулж байсан түүх юм. Энэ сонирхолтой онгоцны талаар бид нийтлэлд дэлгэрэнгүй ярих болно.

Эхлэх

1958 оны 2-р сарын 20-нд ЗХУ-ын удирдлага инженерүүдэд маш чухал даалгавар өгсөн - 12 тонн хүртэл жинтэй ачааг өргөж, 250 километрийн зайд тээвэрлэх чадвартай "нисдэг кран" бий болгох.. Үүний зэрэгцээ хамгийн их даацын үзүүлэлт нь 15 тоннтой тэнцэх ёстой.

Техникийн даалгаврыг бүрдүүлэх явцад ЗХУ-ын сайд нар Ми-10 нисдэг тэрэг нь далавчит болон баллистик пуужин тээвэрлэгч байх ёстой гэсэн заалт оруулсан.

Холын зайн нислэгийн хувьд машин нь туслах түлшний саваар тоноглогдсон байж болно. Тодорхойлсон нисдэг тэргээр ачааг хоёроор тээвэрлэхээр төлөвлөж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэйарга замууд: өндөр найдвартай гидравлик хавчаар болон буух төхөөрөмж дээр суурилуулсан тусгай тавцан ашиглах.

Анхны нислэг

Доорх зургийг нь бага зэрэг харуулсан Ми-10 нисдэг тэрэг анх удаа 1961 онд газраас хөөрчээ. Жилийн дараа нисдэг төхөөрөмж дэлхийн дээд амжилтыг тогтоож чадсан - 15 тонн жинтэй ачааг 2 километрээс дээш өндөрт өргөв. Жилийн дараа засгийн газар өндөр эрсдэлтэй тул цэргийн пуужинг нисдэг тэргээр тээвэрлэхээс татгалзсан тул төсөл бүхэлдээ аюулд оров. Тухайн үед 24 Ми-10 үйлдвэрлэгдсэн байсан.

Эмгэнэлт явдал

1961 оны 5-р сард Казань-Москва нисэх үеэр 04101 дугаартай Ми-10 нисдэг тэрэг осолджээ. Гол нь тодорхой цагт багийнхан үндсэн хурдны хайрцганд газрын тосны даралт огцом буурч байгааг олж мэдээд командлагч Ануфриев яаралтай буухаар шийджээ. Намгийн захад зүлэгжсэнийг хараад нисгэгч залуур руу газрыг шалгах тушаал өгчээ. Клепиков (туслахын овог нэр) зүүн буух хэрэгсэл нь намаг дээр шууд байрласан гэж тодорхойлсон тул буух зөвшөөрөл өгөөгүй. Үүний үр дүнд баг дахин буух газар хайхаас өөр аргагүй болжээ. Үүний зэрэгцээ, хэвтээ хөдөлгөөн хийх явцад машин нь хурдны хайрцгийн тосолгооны материалгүй байсан тул нислэгийн хурд ихээхэн нэмэгдсэн. Эцэст нь нисдэг тэрэг аль хэдийн газарт байсан толгод руу нисч, эргэлдэж, гал авав. Зөвхөн Клепиков л үхлээс зугтаж чадсан бөгөөд тэрээр жижиг амьтдын хамт зугтаж чадсан юмбиеийн гэмтэл. Амиа алдагсдын дунд командлагч аль хэдийн дүүргийн эмнэлгийн ханан дотор нас барсан, хоёрдугаар нисгэгч, онгоцны техникч, техникч байсан.

Эмгэнэлт явдлаас нэг цагийн дараа Мил өөрийн биеэр болсон явдлын талаар мэдсэн бөгөөд тэрээр цэргийн төлөөлөгч, Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн инженерийн хамт хэргийн газарт очжээ. Нөхцөл байдлыг судлах явцад ослын шалтгаан нь гол хурдны хайрцгийн тосны насос эвдэрсэн нь тогтоогдсон.

Удалгүй хоёр дахь загвар 04102 нислэгийн туршилтанд хамрагдсан. Түүх нь сөрөг гэхээсээ илүү эерэг мөчүүдтэй хэвээр байгаа энэхүү Ми-10 нисдэг тэрэг нь өөрчлөгдсөн хурдны хайрцгийн тосны системийг хүлээн авч, мөн давхар дугуйгаар тоноглогдсон байв. тавиурууд. Нисгэгчдийн суудлын ойролцоох их бие дээр тусгай кабелийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь давагдашгүй хүчин зүйлийн үед нисгэгчдийг бүхээгээсээ газар руу яаралтай зугтаахад зориулагдсан.

Demo

1961 оны 7-р сарын 9-нд ЗХУ-ын Агаарын өдрийг тэмдэглэн өнгөрүүлэх үеэр одоо ч олон хүмүүсийн сонирхлыг татдаг Ми-10 нисдэг тэрэг анх удаа олон нийтэд үзүүлжээ. Хүч. Агаарын парад дээр уг машиныг үзэгчдэд бэлэглэсэн бөгөөд онгоц өөрөө геологийн бүлгийн байшинг зочдын индэр дээр авчирч, дараа нь жижиглэн худалдааны цэг нээв.

9-р сарын 23-нд нисгэгч Земсков тэргүүтэй багийнхан Ми-10 онгоцоор 15103 кг жинтэй ачааг 2200 метрийн өндөрт өргөж чадсан нь дэлхийн үнэмлэхүй дээд амжилтыг тэр өдөртөө дахин эвдсэн юм. нисгэгчдийн бүлэг.

Финалбаталгаажуулалт

Улсын туршилтын үеэр шинж чанарыг доор өгөх Ми-10 нисдэг тэрэг нь тусгай бэхэлгээ, тавцан ашиглан төрөл бүрийн ачааг дотор болон гадна тээвэрлэх боломжийг олон удаа туршсан. Эдгээр залилангийн үеэр нисдэг тэргээр ачааны машин, автобус, төмөр замын чингэлэг тээвэрлэсэн. Эдгээр объектуудын ихэнх нь нислэгийн үеэр нисдэг тэрэгний аэродинамикийн асуудал үүсгэсэн ч уг машин нь өндөр чанартай, хурдан бөгөөд аюулгүй тээвэрлэлт хийх боломжтой хэвээр байв.

Эцэст нь улсын комисс нисдэг тэрэгний нислэгт нааштай хариу өгсөн. 15 тонноос ихгүй жинтэй зүйлийг тээвэрлэхийг албан ёсоор баталгаажуулсан. Гэсэн хэдий ч үүнтэй зэрэгцэн машины зарим дутагдал илэрсэн бөгөөд үүнд:

• Бага хурдтай нисэх үед маш сайн чичиргээ.
• Зүйлсийг ачих/буулгах ажиллагааг хянахын тулд суурилуулсан телевизийн системийн муу ажиллагаа. Эхэндээ тэрээр энэ асуудалд нисгэгчдэд туслах ёстой байсан ч бодит байдал дээр нисгэгчид эдгээр ажиллагааг удирдахын тулд бүхээгийн цонхоор толгойгоо цухуйхаас өөр аргагүй болсон.
• Хэмжээгээсээ шалтгаалж урт буух хэрэгсэл нь нисдэг тэрэг буух эсвэл хөөрөх үед ганхахад хүргэсэн.

Дизайн онцлогууд

Хурд нь 235 км/цаг хүрэх Ми-10 нисдэг тэрэг нь нэг роторын схемийн дагуу үйлдвэрлэгдсэн. Мөн жолооны шураг байдаг. Буух хэрэгслийн тоо дөрөв байна. Машины их бие нь хагас монокок бөгөөд хоёр хүний кабинтайнисгэгчид. Бүхээг нь бүх чиглэлд сайн харагдахуйц байдаг.

Ачааны тасалгаа нь нэлээд том хэмжээтэй, 60 шоо метр эзэлхүүнтэй. Машины баруун талд эргүүлэгтэй хаалга байдаг бөгөөд түүний тусламжтайгаар тэд 200 кг жинтэй ачааг өргөдөг. Бүхээгийн доор гондола суурилуулсан бөгөөд түүний тусламжтайгаар ачааг суурилуулдаг. Энэ нь нисгэгчдэд энэ үйл явцыг тодорхой хянах боломжийг олгодог.

Нисдэг тэрэгний үндсэн ротор нь таван иртэй бөгөөд диаметр нь 35 метр юм. Хутга нь бүхэл бүтэн металл тэгш өнцөгт хэлбэртэй бөгөөд мөстөлтөөс хамгаалах систем болон шөрмөсний гэмтлийн дохиололоор тоноглогдсон.

Сүүлний ротор нь дөрвөн иртэй, 6,3 метр диаметртэй. Ир бүрийг хувьсах зузаантай, трапец хэлбэрээр хийдэг. Материал: ган үзүүртэй гурвалжин мод.

Бүхээгний бүхээгийг газар дээрх хэвтээ байрлалд байлгахын тулд баруун талын буух төхөөрөмжийг зүүнээс 300 миллиметрээр богино болгосон.

1975 оноос эхлэн бүх нисдэг тэрэгнүүд гадаад дүүгүүрт бэхлэгдсэн ачааны чичиргээ болон чичиргээг дарах системийг хүлээн авсан.

Олон улсад хүлээн зөвшөөрөгдөх

1965 онд Ми-10 нисдэг тэргийг Ле Бурже хотод болсон XXVI сансрын шоуны үеэр үзүүлжээ. Гэвч үүнээс өмнө машин Европын зургаан улсын агаарын орон зайг даван туулж, тивийн 6 хотод шатахуунаа цэнэглэж дуусгасан байна. Үүний үр дүнд нисдэг тэрэг зорьсон газраа хүртлээ 7 мянган километр замыг туулсан байна. Үзэсгэлэнгийн үеэр Ми-10 нь LAZ автобусны тавцан дээр тээвэрлэлт хийсэн нь олон нийтийг баярлуулсан. Бас байсанүзэгчдэд болон нисдэг тэрэгний тухай киног толилуулсан.

Цахилгаан станц

Хөдөлгүүрийг П. А. Соловьевын бүтээсэн Ми-10 нисдэг тэрэг нь автономит тосны систем, тос хөргөгчтэй. Нисдэг машин нь тус бүр нь 5500 морины хүчин чадалтай хоёр хийн турбин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Үүний зэрэгцээ, хэрэв шаардлагатай бол нисдэг тогоруу нь аль нэг хөдөлгүүр дээр агаарт хөдөлж чаддаг.

Програм

Ер нь Ми-10 нисдэг тэрэг, заримдаа ажил нь зарим хүндрэлтэй байдаг байсан нь Агаарын цэргийн хүчинд "илүүдэл" болсон. Учир нь урт хугацааны үйл ажиллагааны явцад хүн бүр анхны зорилгынхоо талаар мартсан тул дизайныг нь өөрчилсөн. Нисдэг тэрэгний нарийн мэргэшил нь нисгэгчдээс тусгай тактик, удирдлагын хэв маягийг боловсруулахыг шаарддаг байсан нь боловсруулсан машины байлдааны үнэ цэнийг эргэлзэхэд хүргэсэн.

Гэсэн хэдий ч Ми-10 нь хэсэг хугацаанд Луганск, Александрия, Жамбулын нисдэг тэрэгний отрядад ажиллаж байсан бөгөөд тэр байтугай иргэний зориулалтаар, жишээлбэл, цахилгаан дамжуулах шон тээвэрлэхэд ашиглаж байсан.

Дашрамд дурдахад Ми-10К нисдэг тэрэг нь бага зэрэг богиносгосон буух араа, их биений хамар дор байрлах гондолд туслах дүүжин бүхээгтэй, үндэсний эдийн засагт ашиглахаар бүтээгдсэн. Энэ бүхээгт нисгэгч ачааг тодорхой харж, нэгэн зэрэг машиныг бүхэлд нь удирдах боломжтой.

Нисдэг тэрэг Афганистан дахь тулалдаанд оролцож байсан бөгөөд буудлагын улмаас хэд хэдэн удаа ноцтой хохирол амссан гэдгийг үл тоомсорлож болохгүй.

Загвар

• Ми-10GR - агаарын чиглэл илрүүлэгч, 1970 онд тоноглогдсон.
• Mi-10PP бол саатуулагч юм. Түүний даалгавар бол дайсны радарыг эсэргүүцэх явдал байв.
• Ми-10Р бол дээд амжилт юм. Энэ нь дэлхийн хэмжээний хэд хэдэн амжилтыг тогтоосон.
• Mi-10RVK - 9K74 пуужингийн системийг тээвэрлэсэн.
• Mi-10UPL - бүх нийтийн хээрийн лабораторийн тээвэрлэгч.

Параметрүүд

Ми-10 нисдэг тэргийг бүтээгчид нь дараах үзүүлэлтээр бэлэглэсэн:

• Багийнхан - гурван хүн.
• Хэвийн багтаамж нь 12,000 кг.
• Спензэн дээрх ачааны жин 8000 кг.
• Машины урт 41.89 метр.
• Их бие - 32, 86 м.
• Сүүлний ротортой өндөр - 9.9 метр.
• Роторын хамрах талбай - 962 кв. м.
• Машины зай - 3.73 метр.
• Явах эд ангийн зам - 7.55 метр.
• Хоосон нисдэг тэрэгний жин 27100 кг.
• Хөөрөх ердийн жин - 38,000 кг.
• Хөөрөх хамгийн дээд жин 43,550 кг.
• Түлшний зөвшөөрөгдөх дээд жин нь 8230 кг.
• Шатахууны савны эзэлхүүн 10,620 литр.
• Хөдөлгүүрийн төрөл – TVD D-25V.
• Хурдны хязгаар 235 км/ц.
• 38,000 кг хүртэл жинтэй аялалын хурд - 220 км/цаг.
• Босоо өргөх дээд хурд нь 6.3 м/с.
• Практик нислэгийн хүрээ - 250 км.
• Нислэгийн зай - 695 км.
• Нислэгийн дээд өндөр нь 3000 метр.

Дүгнэлт

Олон талаараа чамин, Ми-10 хэвээр байж болнонэлээд урт хугацаанд олон асуудлыг шийдвэрлэхэд оролцсон. Нисдэг тэрэг нь Ми-6-ийн үндсэн дээр бүтээгдсэн бөгөөд түүний загварт зарим тохируулга хийсэн гэдгийг бид мартаж болохгүй. Ер нь Мил болон түүний багийнхан машин бүтээснийхээ төлөө төрийн шагнал хүртэж, ерөнхий инженер өөрөө Социалист хөдөлмөрийн баатар цолоор шагнуулж байжээ.

Гайхалтай баримт: 1982 онд Якутск хотод 241 метр өндөр телевизийн цамхаг тавхан хоногийн дотор суурилуулжээ. Үйл ажиллагааны нарийн төвөгтэй байдал нь цамхагийн бүх эд ангиудыг Ми-10-ийн ачаар угсарсан явдал байв. Өндөр уулын барилгачид уг машинд сэтгэл хангалуун байв.

Нийтдээ 55 нь нисдэг тэрэг байх хугацаанд бий болсон. Гэхдээ зөвхөн нэг хувийг гадаадад зарсан.