Як-36 онгоц: техникийн үзүүлэлтүүд, гэрэл зураг

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

ЗХУ-ын нисэх онгоцны үйлдвэрлэл нь газрын зурагнаас аль хэдийн алга болсон ЗХУ-ын төдийгүй тэдний нэр хүндтэй өмнөх үеийнхний өв залгамжлагч орчин үеийн инженерүүдийн бахархал юм. Энэ нийтлэлд өвөрмөц нисэх онгоцны талаар ярих болно. Энэ бол Як-36 онгоц бөгөөд шинж чанарыг нь нарийвчлан авч үзэх болно.

Өнгөрсөн түүх

Босоо хөөрөх, буух чадвартай өвөрмөц нисдэг машин бүтээх санаа нь онгоц бүтээхээс нэлээд өмнө гарч ирсэн бөгөөд нисдэг тэрэг хэлбэрээр хэрэгжиж байжээ. Нисдэг тэрэгтэй ижил шинж чанартай нисэх онгоц үйлдвэрлэх ажил олон жил үргэлжилсэн. Ийм хөлөг онгоц бүтээх ажил удааширсан гол шалтгаан нь түүний доторх бүх цахилгаан станцын эзлэх хувь хэт том, хүч нь бага байх болно. Үүний үр дүнд турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд гэрлийг харсан 1940-өөд онд л бүх зүйл газар дээр нь буув. Инженерийн болон вандан туршилтаас эхлээд жинхэнэ нисэх онгоц бүтээх хүртэл хорин жилтэй тэнцэх хугацаа өнгөрчээ.

Зохиогчид

Нисэх онгоцны барилгын энэ чиглэлийн анхдагчдын нэг бол Шуликов хэмээх инженер байсан бөгөөд 1947 онд турбожет хөдөлгүүрийн (TRD) тусгай эргэлтэт хушууг ашиглахыг санал болгосон бөгөөд дараа нь онгоцонд суурилуулсан. Як-36.

Хэсэг хугацааны дараа зохион бүтээгч Щербаков төсөл боловсруулж, босоо тэнхлэгээр хөөрч, далавчгүй, харин хос эргэдэг турбожет хөдөлгүүрээр тоноглогдсон онгоцны загварыг нислэгийн тавцан дээр туршиж эхлэв. их биений хажуугийн гадаргуу дээр. Гэвч далавч байхгүй нь инженерийн орчинд шуугиан дэгдээж, энэ төслийг үргэлжлүүлэхэд цэг тавьсан.

Яковлевын дизайн товчоо

Босоо хөөрөх онгоц бүтээх чиглэлээр ажиллаж байсан хамгийн амжилттай баг бол домогт Александр Сергеевич Яковлев тэргүүтэй OKB-115 онгоц байв. Энэ инженер 1960 онд Як-104 онгоц бүтээхийг санал болгов. Энэхүү онгоцонд R19-300 загварын хоёр албадан хөдөлгүүр суурилуулахаар төлөвлөж байсан бөгөөд эдгээрийг өргөх, маршлах элемент болгон ашиглах ёстой байв. Тэдний хүч 1600 кгс байв. Өргөх хөдөлгүүр нь нэг мотор байх ёстой байв. Нислэгийн жин 2800 кг, түлшний нөөц нь 600 кг байсан машиныг 550 км/цагийн хурдтай нисч, 10,000 метрийн өндөрт авирах ёстой гэж зохион бүтээгчид төлөвлөжээ. Энэ тохиолдолд нислэгийн хүрээ 500 километртэй тэнцэх бөгөөд үргэлжлэх хугацаа нь нэг цаг арван минут болно.

Төсөл Як-V

1961 оны 4-р сард Сайд нарын Зөвлөлийн төслийг R21-300 хос хөдөлгүүртэй (тус бүр нь 5000 кгс хүч чадалтай) нэг суудалтай бөмбөгдөгч онгоц бүтээхэд бүрэн бэлтгэгдсэн. Энэ бол аль хэдийн Як-36 онгоц байсан. Усан онгоц 1000 метрийн өндөрт 1100-1200 км / цаг хурдтай нисэх ёстой байв. Энэ тохиолдолд хөөрөх үеийн жин байх ёсгүй9150 кг-аас дээш байх ёстой.

Тогтворжуулах, хянах системийг илүү хурдан хөгжүүлэх, Як-36 хөдөлгүүрийн эргэдэг цоргоны ажиллагааг туршихын тулд одоо байгаа R21-300 турбо тийрэлтэт хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцыг турших саналыг дэвшүүлсэн. хүч чадал 4200 кгс. Үүний зэрэгцээ машиныг эргэдэг хошуугаар тоноглохоор төлөвлөж байсан. Энэхүү баримт бичгийг 1961 оны 10-р сарын 30-нд нийтэлсэн.

Як-36 онгоцыг бүтээх ажлыг С. Г. Мордовин удирдсан. Инженерүүд мөн оролцсон: Сидоров, Павлов, Бекирбаев, Горшков.

Ажлын урсгал

Шинэ үеийн нисэх онгоц бүтээх нь Их Британи нэг турбо хөдөлгүүр, хоёр хос эргэдэг хошуугаар тоноглогдсон ижил төстэй Harrier онгоцоор аль хэдийн сайрхаж чадах тэр үед болсон. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн инженерүүд барууныхаас арай өөр өөрийн замаар явсан.

Як-36 онгоцны зориулалт, ямар хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байсныг харгалзан үзвэл машины их биений хамар, сүүл хэсэгт асар том түлхэлттэй тийрэлтэт жолоодлого суурилуулсан нь гайхах зүйл биш юм. Тэдний нэг нь нэлээд урт баар дээр урагшаа түлхэгдэх ёстой байв. Учир нь эдгээр жолооны үүрэг нь зөвхөн түр зуурын нөхцөлд нисэх онгоцны удирдлагыг хянах төдийгүй статик хөдөлгөөн хийх үед хөлөг онгоцны хамгийн тохиромжтой тэнцвэрийг хангах явдал байв. Хөдөлгүүрүүдийн хувьд онгоцны хамар дээр суурилуулсан бөгөөд цорго нь төвд байрладаг.хүндийн хүчний Як-36.

Машины онцлог

Дээр дурьдсан онгоцны цахилгаан хөтөчийн зохион байгуулалт нь унадаг дугуйны төрлийн буух хэрэгслийг хамартаа нэг дугуйтай, арын хэсэгт хоёр дугуйт тулгууртай ашиглах хэрэгцээнд хүргэсэн. Далавчны тулгууруудыг Як-36 нислэгийн чиглэлийн эсрэг чиглэлд татан буулгаж, хаалтанд байрлуулсан байв. Хальтиргаа, довтолгооны өнцгийн тусгай мэдрэгч бүхий өндөр мэдрэмтгий агаарын даралт хүлээн авагчийг баруун гадаргуу дээр суурилуулсан. Онгоцны их биений загвар нь тухайн үеийн онгоцны хувьд нэлээд ердийн зүйл байсан: их бие нь хагас монокок, далавч нь хавчаараар тоноглогдсон байв.

Аюулгүй байдал

Өгүүлэлд зураг нь өгөгдсөн Як-36 онгоцыг бүтээхдээ инженерүүд нислэгийн үеэр хөлөг хэрхэн биеэ авч явахыг мэдэхгүй байсан (хөөрөх үед хажуу тийш унасан эсвэл бусад давагдашгүй хүчин зүйлийн нөлөөгөөр). нөхцөл байдал үүсэх болно). Үүнтэй холбогдуулан янз бүрийн онцгой байдлын үед нисгэгчийн аюулгүй байдлыг хангах үүднээс онгоцыг албадан хөөргөх төхөөрөмжөөр хангасан. Мөн нисэх онгоц нь нислэгийн хурдыг тэглэх хандлагатай байх үед бүрэн автомат удирдлагын системтэй байсан.

Нисэх онгоцны үйлдвэрлэл, түүний туршилт

Эхний дөрвөн хөлөг онгоцыг Москвагийн Ленинградскийн өргөн чөлөөнд байрлах үйлдвэрт барьсан. Эдгээр онгоцны нэг нь загварын бат бөх чанарыг шалгахад зориулагдсан байв. 1963 оны хавар 36-р нисэх онгоцонд туссан тийрэлтэт урсгалыг нэвтлэхээс хамгаалах хөдөлгүүрийн хамгаалалтын түвшинг шалгах, түүнчлэн амьдралын туршилтыг хийх зорилготой туршилтуудыг хийжээ. FROMЭнэ зорилгоор Як-36 довтолгооны онгоцонд хоёр хийн хамгаалалт суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь хамар дээр, хоёр дахь нь турбо хөдөлгүүрийн хушууны урд байрладаг.

37 дугаартай сүүлтэй хоёр дахь машин нь зөвхөн буух, хөөрөх зэрэгтэй таарсан. Эхэндээ өндөр нь хагас метр байсан бол хэсэг хугацааны дараа энэ үзүүлэлт аль хэдийн 5 метр болжээ. Хоёр жилийн хугацаанд 85 сургалтын дүүжлүүр хийсэн. 1963 оны 6-р сарын 25-нд хөлөг онгоц осолдсон: гулсалтын хурд өндөр байснаас босоо тэнхлэгт буух үед араа хагарчээ.

Гурав дахь онгоц (сүүлийн дугаар 38) тийрэлтэт жолоодлого, автомат жолоодлогын систем болон бүхээгт байрлах удирдлагын үр нөлөөг шалгахад тусалсан. Хөгжүүлэгчид агаарын хэрэглээний хэмжигдэхүүнийг сонгосон бөгөөд ингэснээр онгоцыг эргэлдэж байх үед тогтвортой байлгаж, машиныг нисгэгчийн хяналтанд бүрэн оруулсан.

Тодорхойлсон хүндрэлүүд

Дадлагаас харахад хамгийн хэцүү зүйл бол босоо буулт хийх явдал байв. Туршилтын хоёр нисгэгч онгоцны талаар өөр өөр бодолтой байсан. Тиймээс нисгэгч Гарнаев буултыг зөвхөн нисдэг тэрэгний төрлөөр хийх ёстой, өөрөөр хэлбэл хөдөлгөөний хурдыг урьдчилан төлж, машиныг өндөр өндрөөс суулгах шаардлагатай гэж үзжээ. Хариуд нь нисгэгч Мухин өөр бодолтой байв. Түүний хэлснээр нисдэг тэрэгний үндсэн ротор нь дэмжлэг үзүүлдэг бол Як-36 онгоцонд энэ функц нь нислэгийн янз бүрийн үе шатанд далавч, хөдөлгүүрээс гарч буй хийн урсгалаар баталгааждаг. Тиймээс өргөлтийг далавчнаас шууд эрчим хүч рүү шилжүүлэх мөчийг харгалзан үзэх шаардлагатай байвсуурилуулалт. Тиймээс буултыг өндрийн үзүүлэлтийн дагуу тооцоолох шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь тойрог дахь хөдөлгөөний өндөртэй тохирч байх ёстой. Эцэст нь Мухин зөв байсан.

Нислэгийн туршилт

Як-36 онгоцыг ган сараалжаар хучсан нүхнээс хагас метрийн өндөрт хөөргөсөн. Үүнийг хийн тийрэлтэт хөндлөнгийн оролцооны түвшинг бууруулах зорилгоор хийсэн. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоц босоо тэнхлэгт хөөрөх чадвартай эсэхийг шалгасны дараа торыг удалгүй орхиж, хатуу гадаргуу руу шилжүүлэв. Тэгээд энд асуудал гарсан. Энэ үед буух төхөөрөмж хөөрөх зурвасаас хөөрөхөд онгоц хүчтэй чичирч, хажуу тийш унасан байна. Үүний зэрэгцээ хийн жолооны хүч маш их дутагдаж байв.

Хөдөлгүүрүүдийн хүчийг тодорхойлохын тулд онгоцыг жинлүүр дээр бэхлэх шаардлагатай байв. Дизайнерууд судалгаагаа маш удаан, бараг эмгэн хумсны хурдаар ахиулсан. Заримдаа олон тонн жинтэй онгоц агаарт эргэлдэж, нисгэгчийн тушаалыг бараг дагахгүй байх тохиолдол гардаг. Агаарын хэрэглээний төхөөрөмж рүү хийн урсгал орохгүй байхын тулд онгоцыг тайвшруулах боломжтой болсон. Энэ нь онгоцыг газарт шахаж, удирдах боломжтой болсон.

Анхны нислэг

Түүх нь арав гаруй жилийн түүхтэй Як-36 нисэх онгоц анх 1964 оны 7-р сарын 27-нд бүрэн хэмжээний нислэг хийжээ. Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоцыг агаарт өргөхийн тулд Мухин гүйж, гүйсэн тул агаарт түүний зан авирыг хэн ч таамаглаагүй. Энэ туршилтын дараа болсон байх магадлалтайГурван машиныг боловсронгуй болгож, тус бүр дээр хоёр ховдолын сэрвээ суурилуулсан.

Хоёр сарын дараа нисэх онгоц анхны бүтэн хөөрөв. Мухин уг машиныг маш сайн эзэмшсэн тул нислэгийн энэ мөчид удирдлагын саваагаа шидэхийг хүртэл зөвшөөрч, онгоц ямар ч хазайлтгүйгээр байрандаа эргэлдэж байв.

Бүх зүйл бүрэн хэмжээний нислэг хийх боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч үүний тулд дахиад нэг жил хагас шаргуу ажиллах шаардлагатай байв. 1966 оны 2-р сарын 7-нд Мухин босоо хөөрөлт хийж, тойрог замд нисч, онгоц шиг газарджээ. Гуравдугаар сарын 24-нд нисгэгч босоо хөөрөлт, тойрог хэлбэрээр нислэг хийж, босоо буулт хийжээ. Энэ өдөр босоо тэнхлэгт хөөрөх чадвартай дотоодын агаарын хөлгийн төрсөн өдөр гэж тооцогддог.

Техникийн үзүүлэлтүүд

Тиймээс тухайн нисэх онгоц нь бага ачаалалтай байсан тул дизайны товчоо Як-36М-ийн шинэчилсэн загварыг боловсруулсан бөгөөд ашиглалтад орсны дараа Як-38 тэмдгийг авсан. Шинэ хөлөг онгоц аль хэдийн арай өөр бүтэцтэй байсан бөгөөд энэ нь практик дээр илүү сайн болох нь батлагдсан.

Техникийн шинж чанарыг доор жагсаасан Як-36 онгоц нь дотоодын нисэх онгоцны салбарт жинхэнэ нээлт болсон. Тиймээс түүний техникийн өгөгдөл дараах байдалтай байна:

• Савны урт – 16.4 м.
• Далавч дэлгэх - 10 м.
• Машины өндөр - 4.3 м.
• Далавчны талбай - 17 кв. м.
• Хоосон жин - 5400 кг.
• Хөөрөх жин - 9400 кг.
• Хөдөлгүүр - 2 х турбожетР27В-300.
• Хүчгүй түлхэлт - 2 x 5000 кгf.
• Өндөрт хамгийн дээд хурд нь 1100 км/ц.
• Газрын ойролцоох хамгийн дээд хурд нь 900 км/ц.
• Бодит тааз - 11000 м.
• Багийнхан - 1 хүн.
• Зэвсэг - 2000 кг хүртэл байлдааны ачаалал. UR агаараас агаарт R-60M, NUR, бөмбөг.

Сургалтын загвар

Як-18Т онгоцыг 1964 онд бүтээсэн. Ашиглалтын жилүүдэд энэ нь зарим өөрчлөлтийг авчирсан бөгөөд 2006 онд Оросын засгийн газар Як-18Т (цуврал 36) онгоцыг олноор үйлдвэрлэх ажлыг сэргээх шийдвэр гаргасан. Энэ онгоцыг нислэгийн их дээд сургуулийн курсантуудыг сургах зорилгоор сургалтын зориулалтаар ашигладаг.

Як-18Т 36 цуврал нь дараах онцлогтой:

• Энэ нь AB-803-1-K цувралын гурван иртэй сэнстэй.
• Хяналтын самбарт томоохон өөрчлөлт орсон.
• Бодит нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлж, тус бүр нь 180 литрийн багтаамжтай нэмэлт савыг хоёр ширхэгээр суурилуулсан.
• Кабины хаалгыг сайжруулсан.
• Халаалтын системийг бэхжүүлсэн (хоёр дахь халаагуур суурилуулсан).
• Галын хаалт нь зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн.
• Ашигласан түлш нь Premium 95 бензин.

Энэ онгоцыг олон улсын нисэхийн янз бүрийн үзэсгэлэнд үзүүлсэн (MAKS-2007 ба MAKS-2009).

Журмын дагуу энэ онгоц 3500 цаг осолгүй ажиллах эсвэл хуанлийн хязгаарлалтгүйгээр 15000 буух ёстой.