Мясищевын онгоц: нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн төслүүд

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

ЗХУ-ын нэрт нисэх онгоцны зохион бүтээгч Владимир Михайлович Мясищевын нэр өнгөрсөн зууны 60-аад оны дундуур алдаршжээ. Энэ үеэр түүний онгоцыг олон нийтэд анх үзүүлсэн.

Б. М. Мясищев нисэх онгоцны зохион бүтээгч болох бүх үе шатыг туулсан. Тэрээр энгийн зураачаар ажлын гараагаа эхэлж, ерөнхий дизайнераар төгссөн.

Мясищевын онгоцууд (тэдний зургийг энэ нийтлэлээс харж болно) ЗХУ-д маш их хэрэгтэй байсан.

Энэ нь цөмийн зэвсэг бий болсноос үүдэлтэй. Японд цөмийн бөмбөг хаяснаар АНУ атомын шинэ эрин эхэлж буйгаа дэлхий нийтэд мэдээлж, давуу байдлаа баталгаажуулсан. Гэсэн хэдий ч ЗСБНХУ-д цөмийн зэвсэг гарч ирсний дараа тус улсын удирдлага атомын бөмбөгийг болзошгүй дайсны нутаг дэвсгэрт хүргэх боломжийн чухал асуулттай тулгарсан. ЗХУ-д бүтээсэн Мясищевын онгоц энэ асуудлыг даван туулахад тусалсан.

Нисэхийн анхны учрал

Мясищев Владимир Михайлович 1902 оны 9-р сарын 28-нд Тула мужийн Ефремов хотод төрсөн. Хүүхэд байхдаа тэрээр жирийн хүүхэд байсан бөгөөд технологид ямар ч сонирхолгүй байв. 11 настайдаа Владимир орон нутагт оржээБодит сургууль, тэр хөтөлбөрийг математикийн зөрүүтэй судалж байсан.

Иргэний дайны үед Өмнөд фронт руу явж байсан цэргийн нисгэгчдийн отряд Ефремов хотод саатжээ. Онгоцыг өмнө нь зөвхөн сэтгүүлийн зургаас харж байсан Владимир "ган шувууд"-ыг өөрийн нүдээр харж, түүнд хүрэх боломж ч олджээ. Хожим нь Мясищев энэ үйл явдлыг дурсамждаа дүрсэлсэн байдаг. Онгоцтой хийсэн уулзалт нь түүнд мартагдашгүй сэтгэгдэл төрүүлсэн бөгөөд энэ нь түүний ирээдүйн хувь заяаг бүхэлд нь урьдчилан тодорхойлсон гэдгийг онцолжээ.

Оюутан жил

1920 онд Владимир Мясищев Москвагийн дээд техникийн сургуулийн механикийн ангид элсэн орж Москвад иржээ. Тэрээр хичээлээ Агаарын цэргийн хүчний Шинжлэх ухааны туршилтын нисэх онгоцны буудлын зураачийн ажилтай хослуулсан. Энд тэрээр анх өөрийгөө дизайнераар туршиж үзсэн. Энэ ажлын байранд олж авсан нисэх онгоцны дизайны туршлага нь Владимирд цаашдын мэргэжлийн үйл ажиллагаанд нь хэрэг болсон.

Мясищевын төгсөлтийн төсөл нь бүх металлын тулаанчдын сэдвийг хөндсөн. Энэ нь түүний дизайны үйл ажиллагаанд огт хийдэггүй зүйл байв. Тэр жилүүдэд ЗСБНХУ-д А. Н. Туполевын санаа байсан ганцхан ANT-3 бүх металлын онгоц байсан. Энэ нь Мясищевийн сонгосон сэдвийн шинэлэг байдал, нарийн төвөгтэй байдлыг баталж байна. Гэсэн хэдий ч үүнийг үл харгалзан Владимир Михайлович дипломоо амжилттай хамгаалсан.

Ажилд орох

Сургуулиа төгсөөд Мясищев Төв аэрогидродинамикийн хүрээлэнгийн ажилтан болжээ. ЦАГИ дахь түүний шууд удирдагчЭнэ бол жигүүрийн хэлтсийг удирдаж байсан Владимир Петляков байв. Энд Владимир Михайлович олон ажилд идэвхтэй оролцов. Тэрээр TB 1 ба TB 3 загварын бөмбөгдөгч онгоцнуудад зориулж далавч, мөн эдгээр онгоцонд зориулж бөмбөгний үүр зохион бүтээжээ. Энэ хугацаанд аль хэдийн Мясищев өөрт оногдсон үүргээ шинжлэх ухааны судалгаатай хослуулан өөрийгөө маш авъяаслаг зохион бүтээгч гэдгээ баталж чадсан.

Шинэ санал

А. Н. Туполев залуу дизайнерын бүтээлийг сонирхож эхэлсэн. Нэрт нисэх онгоцны зохион бүтээгч ажилсаг, авъяаслаг Мясищевт туршилтын нисэх онгоцны хэлтсийн удирдлагыг санал болгов. Энэ албан тушаалд байхдаа Владимир Михайлович торпедо бөмбөгдөгч онгоц зохион бүтээх даалгаврыг хүлээн авсан. Энэ бол Мясищевын анхны нисэх онгоц байв. Зарим анхны дизайны шийдлүүдтэй торпедо бөмбөгдөгч онгоцыг амжилттай туршсан. Гэвч нэг нислэгийн үеэр онгоц осолджээ. Үүн дээр энэ торпедо бөмбөгдөгч онгоцны оршин тогтнол дууссан.

Зээл авсан туршлага

20-р зууны 30-аад онд Зөвлөлтийн дизайнерууд тус улсад найдвартай нисэх онгоц санал болгож чадахгүй байв. Дараа нь ЗХУ-ын засгийн газар Америкийн дэвшилтэт зорчигч тээврийн DC 3 онгоц худалдаж авахаар шийджээ. Түүний загварыг зорчигч, тээврийн гэсэн хоёр чиглэлд ашиглах боломжтой. В. М. Мясищев онгоцыг хүлээн авсан комиссын гишүүн байсан бөгөөд дараа нь онгоцны зургийг судалж, инчийн хэмжигдэхүүнийг метрик болгон хөрвүүлэхийг түүнд даалгасан. Гэсэн хэдий ч энэ хэрэг хэзээ ч дуусаагүй.

Он жил хорих

1938 онд Мясищев баривчлагдаж, хаалттай дизайны товчоонд хоригдож,шорон байх. Энэ газрын албан ёсны нэр нь ЦКБ 29 НКВД юм. Энэ товчоонд баривчлагдсан нисэх онгоцны зохион бүтээгчид нисэх онгоц бүтээх ажилд ажилласан. Мясищев энд Петляковын шууд удирдлаган дор ажиллаж байсан. Тэдэнд сөнөөгч онгоц зохион бүтээх даалгавар өгсөн.

Эдгээр хүнд хэцүү шоронгийн нөхцөлд Мясищевын хоёр дахь онгоц болох өндөрт алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоц бүтээгдсэн. Энэхүү төслийг засгийн газар анзаарсан бөгөөд энэ нь Владимир Михайловичийг өөрийн дизайны товчоог удирдах боломжийг олгосон юм. Мөн аль хэдийн 1938 онд шинэ ажлын төсөл гэрэл харсан. Энэ бол Мясищевийн онгоц байсан - алсын зайн өндөрт бөмбөгдөгч DVB-102. Энэ онгоцонд хэд хэдэн чиглэл байсан:

- 4 нисгэгчтэй даралтат бүхээг;

- зургаан метрийн том бөмбөгний булан;

- алсаас удирдах боломжтой буу.

1940 онд Мясищевийг НКВД-ын 29-р төв дизайн товчооноос Омск руу явах эрхгүйгээр шилжүүлэв. Энэ хотод нисэх онгоцны зохион бүтээгч DBV-102 загварыг үргэлжлүүлэв. Энэхүү загварын анхны машиныг 1941 онд үйлдвэрлэсэн бөгөөд туршилтын явцад хурд, өндрийг сайн харуулсан. Зөвхөн бөмбөгдөгч онгоцны хүрээ хүлээгдэж байснаас бага байсан тул бөөнөөр нь үйлдвэрлээгүй байна. Гэсэн хэдий ч Засгийн газар загвар зохион бүтээгчийн ажлыг өндрөөр үнэлж, төрийн шагналаар шагнажээ.

В. М. Петляков онгоцны ослоор нас барсны дараа Мясищев шумбагч бөмбөгдөгч онгоц бүтээх ажлаа үргэлжлүүлэв. Казань дахь дайны үеэрЗохион бүтээгчийн өөрийнх нь байгуулсан дизайны товчооны нэг хэсэгтэй хамтран ажиллаж байсан үйлдвэрт энэ онгоцны арав орчим өөрчлөлтийг үйлдвэрлэсэн.

Дайны дараах жилүүд

Мясищев үр бүтээлтэй ажилласан тул Суворовын одонгоор шагнуулж, хошууч генерал цолтой байсан ч 1946 онд түүний зохион бүтээх товчоо татан буугджээ. Владимир Михайлович Москвагийн нисэхийн дээд сургуулийн нисэх онгоцны тэнхимийг удирдаж, деканаар ажиллаж эхлэв. Энд тэрээр оюутнуудад "Нисэх онгоцны дизайн, дизайн" хичээл заадаг байсан.

Мясищев МАИ-д ажилласан жилээ залуу инженерүүдийг бэлтгэхэд зориулжээ. Энд тэрээр нисэх онгоц зохион бүтээх ажлыг үргэлжлүүлэв. Түүний төлөвлөгөөнд алсын тусгалын тийрэлтэт стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны загвар багтсан. Тэрээр оюутнуудыг ажилд нь татаж, курсын ажил, дипломын ажилд шаардлагатай сэдвүүдийг санал болгов. Үүний үр дүнд төслийг Нисэхийн аж үйлдвэрийн яам батлав. Мясищевт дахин өөрийн дизайны товчооны дарга болохыг санал болгов.

Стратегийн бөмбөгдөгч онгоц бүтээх

Мясищевын нэрэмжит шинэ загварын товчоо 1951 онд байгуулагдаж эхэлсэн. Владимир Михайлович өмнөх жилүүдэд хамтран ажиллаж байсан бүх дизайнеруудаа тэр дор нь эргүүлэн авчээ. Нисэхийн 22-р үйлдвэрийг зураг төслийн товчооны мэдэлд оруулсан. Энэ үйлдвэрийн цехүүд Фили хотод байрладаг.

Мясищевийн зохион бүтээх товчооны нисэх онгоцыг цоо шинэ санаануудыг ашиглан бүтээсэн. Тэд аэродинамик, онгоцны зохион байгуулалттай холбоотой байв. Тиймээс эдгээр онгоцууд нь "унадаг дугуй" явах эд ангиудыг хангасан. Тэдгээр нь их бие дээрх хоёр үндсэн тулгуур ба далавчны үзүүрт хоёр жижиг тулгуураас бүрдсэн байв. Багазураг төслийн товчоо байгуулагдсан жилээс 55000 орчим зураг үйлдвэрт илгээгдсэн.

Стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны туршилт

Дайны дараа Мясищевын бүтээсэн бүх нисэх онгоцны тэмдэглэгээ нь "М" байсан гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу. Мөн тэдгээрийн анхных нь 1952 онд хийгдсэн. 10-р сард тэрээр нисэх онгоцны буудал дээр анхны газрын туршилтаа давав. Жуковский. Рекорд хугацаанд (ердөө 22 сар) бүтээгдсэн онгоцны цорын ганц том дутагдал нь их хэмжээний түлш зарцуулалт байв. Гэхдээ энд гол зүйл нь А. А. Микулины дизайны товчооны зохион бүтээсэн хөдөлгүүрт байсан юм.

ЗСБНХУ-ын анхны стратегийн тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоц 1953 оны 01/20-нд анх удаа тэнгэрт хөөрч, хөөрөх зурвасаас амархан мултарсан. Мясищевийн нэрэмжит конструкторын товчооны эдгээр онгоцыг М 4 гэж нэрлэсэн. Тэдгээрийг нисгэгч нар жолоодоход хялбар, нисэх онгоцны техникчид ашиглахад хялбар болохыг тэмдэглэжээ.

Загварыг сайжруулах

Сайн шүүмжийг үл харгалзан В. М. Мясищев үүгээр зогссонгүй. Тэрээр M 4-ийг үргэлжлүүлэн сайжруулав. Хоёр сарын дотор түүний дизайны товчооны инженерүүд долоон мянга гаруй зургийг боловсруулж, үйлдвэрт шилжүүлсэн нь бөмбөгдөгч онгоцны шинэ өөрчлөлтийг угсрах боломжтой болсон. Энэ бол Мясищев М 3 онгоц байв. Шинэ бөмбөгдөгч онгоцны туршилтыг 1956 оны хавар Жуковскийн нисэх онгоцны буудалд хийсэн. Гэвч агаарт аль хэдийн удирдлагатай холбоотой асуудал үүсч, нэг хөдөлгүүр нь доголдсон. Гэвч туршилтын нисгэгч М. Л. Халли Мясищевийн М 3 онгоцыг хөөрөх зурваст буулгаж чадсан байна. Газар дээр нь бүх асуудлыг хурдан олж, зассан.

Үүний дараа Мясищевийн М3 онгоц (доорх зургийг харна уу) руу шилжүүлэв.олноор үйлдвэрлэх. Энэхүү нисэх онгоц нь аэродинамикийг сайжруулсан бөгөөд ЗХУ-ын гол бөмбөгдөгч байсан.

М 4 нисэх онгоц загвартаа өөрчлөлт орж, алсын зайн нисэхийн бүх тээвэрлэлтэд агаарын танкаар үйлчилж эхэлсэн.

Аль хэдийн бий болсон бөмбөгдөгч онгоцуудыг өөрчлөх, сайжруулах ажилтай зэрэгцэн стратегийн нисэхийг хөгжүүлэх төслүүдийг боловсруулсан. Энэ бол Мясищевын 31, мөн 32, 34 загвар байсан.

Өөрчлөлт 31 ба 31 нь трансоник нислэгийн хурдтай бөмбөгдөгч онгоцууд байсан. Загвар 32 нь дуунаас хурдан байсан. M 34 онгоц нь хамгийн өндөр нислэгийн шинж чанартай байв. Түүний нислэгийн хамгийн дээд хурд нь цагт 1350 км.

Эдгээр төслүүд дээр хийгдсэн бүх судалгаа нь Мясищевын нэрэмжит зохион бүтээх товчооны "Буран-40" дуунаас хурдан пуужин бүтээх гайхалтай ажлын үндэс болсон.

Зорчигч тээврийн

Цэргийн бөмбөгдөгч онгоц бүтээхтэй зэрэгцэн КБ В. М. Мясищев энх тайвны нисэх онгоц бүтээх ажилд оролцож байв. Харамсалтай нь энэхүү дизайны товчооны зорчигч тээврийн нисэх онгоцны төслүүд хэзээ ч цаашид хөгжөөгүй.

Airplane M 50

Цаашилбал ЗХУ-ын засгийн газар Владимир Михайловичид шинэ ажилд даатгав. Энэ бол дуунаас хурдан стратегийн бөмбөгдөгч болсон М 50 Мясищевийн онгоц байв. Энэ хугацаанаас өмнө дэлхийн агаарын тээвэрт ийм зүйл бүтээгдэж байгаагүй.

М 50 онгоц том хэмжээтэй байсанудирдлагын автоматжуулалтын зэрэг нь багийн тоог хоёр хүн болгон бууруулах боломжтой болсон. Бусад бүх талаараа бөмбөгдөгч онгоц маш амжилттай болсон. Түүний цорын ганц сул тал бол хөдөлгүүр байв. Тэр өдрүүдэд ЗХУ-д нисэх онгоцны энэ чухал хэсэг нь хангалттай хүч чадал, найдвартай байдал, удаан эдэлгээтэй байсангүй. Үүнээс гадна тус улсад үйлдвэрлэсэн бүх хөдөлгүүрүүд хэт их түлш зарцуулсан. Нисэх онгоцны зохион бүтээгч Мясищев тохирох нэгжийг олж чадаагүй бөгөөд түүний M 50 онгоц дуунаас хурдан хурдалж чадахгүй байв. Энэ нь Владимир Михайловичийн дэвшилтэт төслийг хаах гол шалтгаан болсон юм. M 50 онгоцыг туршилтын зорилгоор ашигласан. Үүн дээр бүх төрлийн шинэчлэлийг туршиж үзсэн. Хамгийн сүүлд М 50 Тушино хотод болсон цэргийн парад дээр хөөрчээ. Энэ нислэгийн дараахан түүнийг Монино хотын музейд шилжүүлсэн.

Мясищевын нэрэмжит товчооны өөр нэг гайхалтай төсөл бол M 52 дуунаас хурдан бөмбөгдөгч байсан боловч өмнөх тохиолдлын адилаар энэ онгоц нь гүйцэтгэлд шаардлагатай хөдөлгүүргүй байв. Энэ бөмбөгдөгч хэзээ ч хөөрөөгүй.

Туршилтын үйлдвэрийн менежмент

1967 онд Владимир Михайлович шинэ томилгоог хүлээж байв. Түүнийг Жуковский хотод үйлдвэрлэлийн байгууламжууд нь байрладаг туршилтын машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийн даргын албан тушаалд томилсон. Жижиг дизайны товчоо энд ажиллаж байсан бөгөөд үүнд Мясищев дизайны багийг дахин цуглуулав. Үүний дараа л Владимир Михайлович стратегийн дуунаас хурдан олон горимыг хөгжүүлэх ажлыг эхлүүлэв.бөмбөгдөгч. Түүний дизайны товчоотой зэрэгцэн ижил төстэй ажлыг П. О. Сухой, А. Н. Туполев нар.

Мясищев хувьсагч шүүрдэх цоо шинэ жигүүрийн схемийг санал болгов. Өмнө нь үүнтэй төстэй дизайны шийдлийг П. О. Суховын онгоц болон Америкийн загваруудад ашиглаж байсан. Гэсэн хэдий ч өмнөх бүх хувилбаруудад далавчны маш богино хазайсан хэсэг байсан. В. М. Мясищевын төсөл бусад бүхнээс давж гарсан. Энэхүү дизайны шийдлийг А. Н. Туполев ашигласан. Эцсийн эцэст Мясищевын зохион бүтээсэн зүйл маш амжилттай болсон. Үүний үр дүнд Ту-160 онгоцыг Владимир Михайловичийн онгоцонд тулгуурлан бараг бүрэн зохион бүтээсэн.

BEMZ нь Мясищевын удирдлаган дор давхрага дахь бөмбөлгийг устгах онгоц зохион бүтээж, дараа нь бүтээжээ. Энэ бол цагт долоон зуун километр хүртэл хурдалж, хорин хоёр мянган метр хүртэл өндөрт гарах чадвартай M 17 онгоц байв.

Нисэхийн хөгжилд үнэлж баршгүй хувь нэмэр

Владимир Михайлович Мясищев зорьсон зорилгодоо хожигдоогүй замаар л явсан. Инженерийн уйгагүй зоригтой, техникийн алсын хараатай эр гайхалтай зохион байгуулалтын ур чадвартай байсан бөгөөд ер бусын шийдвэрүүдээрээ дизайны товчооны багийг бүхэлд нь байлдан дагуулж чадсан.

Энэ дизайнерын нисэхийн түүхэнд оруулсан хувь нэмрийг хэрхэн хэмжих вэ гэсэн асуултын хариултыг "Мясищев, цөөхөн онгоц ба бүх амьдрал" (2010) киног үзсэний дараа авах боломжтой.

Владимир Михайловичийн бүтээл бүр ирээдүйн бодит нээлт байсан. Тэгээд ч гэсэнОлон тооны төслөөс цөөхөн хэд нь хэрэгжсэн нь Мясищевын онгоц бүр манай агаарын тээврийн түүхэнд оржээ.

Владимир Михайлович 1978 оны 10-р сарын 14-нд далан зургаа дахь төрсөн өдрөөсөө бараг сарын дараа таалал төгсөв. Хагас зуун гаруй жил Мясищев нисэх онгоцыг өгсөн. Олон жилийн турш тэрээр олон зохистой шавь нарыг өсгөсөн. Тэдний ихэнх нь өнөөдөр нисэхийн салбарт ажиллаж байна.

Владимир Михайловичийн бүтээлч замнал нь шинэхэн загвар зохион бүтээгчдийн хувьд тод жишээ бөгөөд манлайлалд хандах хандлага нь өнөөдөр судалгаа, хөгжлийн байгууллагыг удирдаж буй хүмүүст үлгэр жишээ болж чадна.