"Ikarus 250": техникийн үзүүлэлтүүд ба гэрэл зураг

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Өсөн нэмэгдэж буй ЗХУ-д нэгэн цагт багтаамжтай, тохилог автобус маш их хэрэгтэй байсан. Иргэд хувийн тээврийн хэрэгсэлгүй байсан тул холын зайд зорчих нь нэлээд бэрхшээлтэй асуудал гэж тооцогддог байв. Унгарын Ikarus үйлдвэр сайн дураараа тусалж, домогт Ikarus 250 үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Тэдний үйлдвэрлэл эхнээсээ эхлээгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй, учир нь 1960-аад оны сүүлээр 200 цуврал автобусны концепцийг боловсруулсан нь тухайн үеийн зам тээврийн хамгийн сүүлийн үеийн технологи байсан юм. Ikarus 250 автобусны тархалтыг урьдчилан тодорхойлсон гол санаа нь модульчлагдсан байдал, өндөр нэгдэлтэй байсан нь шинэ загваруудыг үйлдвэрлэлд хурдан бөгөөд хэмнэлттэй нэвтрүүлэх боломжийг олгосон юм. Загварыг хялбаршуулсанаар өнгөрсөн зууны 70-аад оны эхээр шинэ автобусыг худалдаанд гаргах боломжтой болсон.

Зөвлөлтийн маршрутын амьд домог

Ikarus 250 загвар нь 1971-2003 онд үйлдвэрлэгдсэн! 32 гаруй жил! Энэ хугацаанд гэж үздэг150 мянга орчим машин үйлдвэрийн хананаас гарчээ. Эхэндээ энэ автобусыг хот хоорондын хөдөлгөөнийг зохион байгуулах зорилгоор "ах дүү" бүгд найрамдах улсуудад өргөнөөр импортолж байсан боловч удалгүй хотуудын хурдацтай өсөлтийн улмаас автомашиныг зөвхөн дотоодын нислэгт оруулж эхлэв. Эдгээр Икарусууд хүчин чадал, тав тухтай байдлаасаа шалтгаалан аялал зохион байгуулахдаа ашигладаг янз бүрийн жуулчны байгууллагуудын дунд маш их алдартай болсон.

Өмнөд бүгд найрамдах улсуудад бүхээгт бүх зорчигчийн суудлыг буулгаж, дараа нь Икарусыг асар том ачааны машин болгон хувиргах дадлага хийгдсээр байна. Үнэн бол түүний хэвийн ажиллагааг хангахын тулд суспензийг бүхэлд нь ялгаж, дахин буцалгах шаардлагатай байдаг, учир нь хуучин нь нэмэгдсэн ачааллыг даван туулж чадахгүй. Гэсэн хэдий ч энэ байдал нь зөвхөн манай улсад төдийгүй "Икарус 250" нь АНУ, Латин Америкт ч байдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ цувралын автобуснуудын ихэнх нь техникийн хувьд маш муу нөхцөлтэй байгаа тул зөвхөн үе үе ажилладаг.

Загварын талаарх үндсэн мэдээлэл

Хачирхалтай нь, доод талд нь цагаан зураастай улаан өнгийн биеийн өнгө хүртэл тусдаа ГОСТ-оор зохицуулагддаг байсан. Шинэ загвар нь өмнөх загваруудаас зөвхөн үүгээрээ төдийгүй илүү урт биетэй гэдгээрээ ялгаатай байв. Хоёр талдаа таван өргөтгөсөн цонхтой бөгөөд (сүүлийн жилүүдэд) захиалагчийн хүсэлтээр өнгөлгөө хийх боломжтой. Агааржуулалтын нүхнүүд нь цонхоор байрладаг, дээвэр дээр нэлээд их хэмжээний агаарын хэрэглээ байдаг бөгөөд тэдгээрийн аль нэгийг нь яаралтай тусламжийн нүх болгон ашиглаж болно. Үүнийг анхаарч үзэх нь зүйтэй юм"Икарус 250" автобус нь анх хотын "ах" нараас дөрвөн дугуй гэрэлтэй (тал тус бүрдээ хоёр) ялгаатай байв. Зарим сортууд дээвэр дээрээ гэрэлтүүлэгтэй байсан.

Сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүд нь нэг дор хоёр бүрэн шиллэгээтэй хаалгатай гэдгээрээ онцлог юм. Эхнийх нь пневматик хөтөчөөр тоноглогдсон бөгөөд самбар дээрх товчлуур дээр дарж өдөөгдсөн. Хаалга нь самбартай зэрэгцэн хөдөлсөн. Сонирхолтой нь, зарим автобусанд хийн хөтөч байхгүй байсан тул гараар нээж, хаах шаардлагатай болсон. Хоёрдахь хаалга нь "цууны" тасалгаанд байрладаг бөгөөд гарын авлагын хөшүүргээр нээгдэж, хаагддаг.

Салоны тухай

Мэдээжийн хэрэг, "Икарус 250" автобус нь ямар нэгэн хэмжээгээр орчин үеийн гэж нэрлэгдэх кабинаар тоноглогдоогүй боловч ноцтой дутагдалтай хэвээр байна. Модон түшлэгтэй 43-57 хос суудлыг суулгаж болох ба суудлын хоорондох зай нь маш бага, ердөө 65 см. Суудал нь нэлээд хатуу бөгөөд урт нислэгт өөрсдийгөө муугаар харуулсан. Гэхдээ хос суудал бүр нь тусдаа агаарын суваг, жижиг чийдэнтэй байдаг нь ЗХУ-ын 70-аад оны үед "сансрын" зүйл байсан.

Зорчигчдод тав тухгүй/тохь тухгүй

Тус бүр нь найман чийдэн бүхий гурван таазны чийдэн нь дотоод засал чимэглэлийн ерөнхий гэрэлтүүлгийг хариуцдаг. Халаалт - хос суудал бүрийн доор суурилуулсан радиаторууд, хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем нь шингэнийг халаах үүрэгтэй. Автобусны шал нь түвшнээсээ хамаагүй доогуур байгаагаараа гайхалтай юмсуудал. Энэ нь ачаа тээшний тасалгааг мэдэгдэхүйц өргөжүүлэх төдийгүй дугуйнаас "товойсон" хэсгийг бүрэн тусгаарлах боломжийг олгосон юм. Гэсэн хэдий ч ихэвчлэн орж гарах шаардлагатай зорчигчид нарийхан хонгилд туйлын эвгүй байдаг тул Ikarus 250/40 (болон түүний бусад сортууд) нь бүхээгийн загвар юм.

Хэвийн тохиргоонд цонхон дээр наалт суурилуулсан байсан нь өдрийн цагаар нарны туяа хүмүүсийг унтаж амрахаас сэргийлж, урт нислэг хийхэд маш тохиромжтой байв. Бүхээгийн урд хэсэг нь хөтөч, хянагч эсвэл нэмэлт жолооч суудаг нэмэлт эвхдэг суудалтай гэдгээрээ онцлог юм. Ikarus 250/40-ийн экспортын хувилбаруудад (автобусны зургийг нийтлэлд оруулсан болно) барилгын төгсгөлд бие засах газар, жижиг хөргөгч бүхий тусгай өрөө суурилуулсан. Харамсалтай нь ЗСБНХУ-ын Европын хэсэгт энэ төрөл зүйл нь ямар ч Кадиллакаас илүү түгээмэл байсангүй. Хөдөлгүүрийн хүчтэй чичиргээ болон дулааны улмаас суухад туйлын хэцүү байсан ч бүхээгийн ард нэмэлт таван суудал байрлуулсан.

Жолоочын суудал

Удирдах удирдлага - ZF S6-90U төрлийн. Жолоочийн суудал нь хэв маяг, үйл ажиллагааны хувьд зорчигчийн суудлаас бараг ялгаатай биш юм. Цорын ганц анхааруулга бол өндрийн тохируулга юм. Жолоочийн ажлын байр нь жижиг шилэн ханыг эс тооцвол зорчигчийн тасалгаанаас тусгаарлагддаггүй. Багажны самбар нь том хэмжээтэй, бүх мэдрэгчийг унших чадвар сайтай байдаг: хурд хэмжигч, тахометр,вольтметр, түүнчлэн түлш хэмжигч.

Бие

Дөрвөлжин хоолойгоор угсарсан, вагон төрлийн. Загвар зохион бүтээгчид дор хаяж гучин жилийн ашиглалтын хугацааг заасан. Харамсалтай нь, ийм загвар нь тааламжгүй үр дагаварт хүргэдэг. Хэрэв автобусыг их засвар хийлгүйгээр цаг уурын хүнд нөхцөлд ажиллуулж байсан бол арын хэсэг дэх биеийн хэсгүүд нь шууд утгаараа унжиж, дотоод засал чимэглэлийг ихээхэн гажуудуулжээ. Хажуу талдаа тус бүр нь 5.3 м3 хэмжээтэй хоёр том ачаа тээшний тасалгаатай (тал тус бүрдээ нэг). Тасалгааг нээх хоёр арга бий: гар хөшүүргийг шууд хайрцаг дээр эсвэл хяналтын самбар дээрх товчлуурыг ашиглан.

Ikarus 250 автобусны арын бампер (та энэ материал дээрх зургийг харах болно) төмөр бөгөөд гагнасан бэхэлгээний тусламжтайгаар их биед бэхлэгдсэн байна. Цувралын эхний автобусуудад урд талд нь бараг ижил бампер суурилуулсан байсан бөгөөд энэ нь зарим жижиг нарийн ширийн зүйлээс ялгаатай байв. Металл нь практикт ашиггүй бүтэцтэй байсан тул дараа нь тэд хуванцар байгууламжийг суурилуулж эхэлсэн бөгөөд энэ нь бүтцийн өртөгийг бага зэрэг бууруулах боломжтой болсон.

Хөдөлгүүрийн тухай

Икарус 250 хөдөлгүүр нь ихэвчлэн жолооч нарын дунд алдартай Raba-MAN D2156HM6U байдаг бөгөөд Raba D10 ба D11 тоноглогдсон машинууд бас байдаг. Тэд эгнээнд байсан, зургаан цилиндртэй, турбо цэнэглэгчтэй байв. Тэдний хүч өөр өөр байсан бөгөөд хамгийн дэвшилтэт өөрчлөлтүүд нь 220 морины хүчтэй үйлдвэрлэсэн. -тай. Сүүлийн жилүүдэд Raba-MAN D2156HM6 дизель түлшийг автобусанд суурилуулсан. Эдгээрийн хүчмоторууд нь арай өндөр байсан ч үндсэн шинж чанарууд нь ижил хэвээр байв. Хөдөлгүүрийн нийтлэг сул тал бол хүч чадал муутай, ёроолд нь илүү гунигтай зүтгүүр юм. Эдгээр хүчин зүйлс нь хурд муутай, өгсүүр өгсүүрт маш муу гүйцэтгэлд нөлөөлдөг.

Олон хүн "Икарус" тэр авиралтыг хэдэн цагийн турш дайрч байсныг санаж байгаа байх, тэр ч байтугай бүрэн "алагдсан" хөдөлгүүртэй "МАЗ"-уудыг даван туулж чадна. Гэсэн хэдий ч шулуун шугамд эдгээр дизель хөдөлгүүрүүд нь 100 км/цагийн тогтмол хурдыг хангаж чаддаг байсан нь Зөвлөлтийн автобусны хувьд маш сайн үр дүн байв.

Raba D10 (D11)-ийн сул тал ба давуу талууд

Гол сул талууд нь адилхан - динамик ба overclocking, гэхдээ эдгээр хөдөлгүүрүүд илүү сайн үр дүнг харуулсаар байна. Гэхдээ тэдгээр нь моторын найдвартай, бат бөх, найдвартай байдлыг хангасан илүү сайн хэсгүүдээр хийгдсэн. Гэвч сул динамик, ЗСБНХУ-ын ихэнх нутаг дэвсгэрт байнга өгсдөг ороомог замууд нь бүх давуу талыг хүчингүй болгож, нөөцийг хурдан залгисан. Элсэн үед хөдөлгүүр нь чичирч, маш хүчтэй утаа гаргаж эхэлдэг. Нэмж дурдахад, "Боолууд" нь газрын тосыг сансар огторгуйд хэрэглэдэг байсан тул Зөвлөлтийн жолооч нарын дунд гунигтай нэр хүндтэй байсан. Жолоочдын жинхэнэ мөрөөдөл бол Detroit Diesel Cummins VT350DAF LT120 хөдөлгүүр байсан бөгөөд энэ нь "Боол"-ын бараг бүх дутагдалтай байсан бөгөөд илүү хэмнэлттэй, илүү хүчирхэг байсан боловч тус улсын нутаг дэвсгэрт цувралаар ажилладаг автомашинд бараг байдаггүй байв. ЗХУ.

Хяналтын цэг

Хурдны хайрцаг механик, зургааалхамууд, урвуу синхрончлол байхгүй, нэлээд найдвартай. Энэхүү хайрцгийн онцлог нь хурдацтай хурдасгахад хувь нэмэр оруулдаггүй боловч Зөвлөлтийн автобусанд ховор тохиолддог өндөр хурдтай тогтвортой, харьцангуй хэмнэлттэй хөдөлгөөнийг хангадаг явдал юм. Хөтөч нь нугас бүхий хүчитгэсэн кардан босоо амуудыг агуулдаг. Гидравлик хөтөч болон пневматик өргөгчөөр тоноглогдсон хуурай төрлийн шүүрч авах.

Тормосны үзүүлэлтүүд

Техникийн шинж чанарыг нь авч үзэж байгаа Ikarus 250 автобус нь хоёр хэлхээтэй хүрд тоормосны механизмаар тоноглогдсон байв. Тоормосыг пневматик идэвхжүүлэгчээр ажиллуулсан. Тоормосны хүрд нь 21 см-ийн радиустай, зузаан нь 14, 18 см байв. Суурин сууринд хамгийн ихдээ 60 км / цаг хурдтай явахад тоормосны зай 37 метр хүртэл байв. Арын дугуйнууд дээр зогсоолын тоормос - хийн хөтөчтэй механик хавар. Туслах тоормосны хөтөч байдаг бөгөөд түүний функцууд нь зогсоолыг давхардсан. Системийн хөтчүүд дэх шахалт - 6.2-аас 7.4 кгс/см2 хүртэл. Тэнд үүссэн конденсат нь өвлийн улиралд тоормосны ажиллагааг саатуулахгүйн тулд техникийн спирт дээр суурилсан тусгай шингэнийг ашигладаг.

Бусад онцлогууд

Их гэрлүүд нь 45 Вт чийдэнгээр тоноглогдсон, 40 Вт чийдэн нь бага туяанд ашиглагддаг. Зогсоолын гэрэл нь Villtes цувралын 5W чийдэнгээр тоноглогдсон. Хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системд ямар нэгэн гэмтэл гарсан тохиолдолд эсвэлтоормосны системийн хоолойд шахалт буурч, багажны самбар дээр нэн даруй улаан дохио асна. Тусдаа үзүүлэлт нь батерейг цэнэглэж байгааг илтгэнэ. Засварын хувьд автобус нь бүх цахилгаан гал хамгаалагчийг жолоочийн суудал дээр шууд нэг блок хэлбэрээр байрлуулсан тул тохиромжтой.

Зарчмын хувьд Ikarus 250 автобус (түүний зургийг нийтлэлээс харах болно) зорчигчдын дунд сайн нэр хүндтэй байсан бөгөөд тэд өвлийн улиралд халаагуур хангалтгүй ажиллаж байгаад л хамгийн их сэтгэл дундуур байсан. Бусад хүчин зүйлүүд нь аяллын тав тухыг төдийлөн бууруулаагүй. Тухайн үеийн дэвшилтэт интерьер, зөөлөн суудал, найдвартай түдгэлзүүлэлт, ердийн агааржуулалтын систем зэрэг нь хол зайд харьцангуй тав тухтай аялах боломжийг олгосон хүчин зүйлүүд юм. Зарим газар Ikarus 250/59 ажиллаж байгаа нь гайхах зүйл биш юм.