Горькийн автомашины үйлдвэр (ГАЗ): үйлдвэр ба автомашины түүх, онцлог, сонирхолтой баримтууд

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Өнөөдөр Горькийн автомашины үйлдвэрийн төрөлжсөн чиглэл бол тусгай болон ачааны машин үйлдвэрлэх явдал юм. Гэсэн хэдий ч түүний түүхтэй танилцсанаар тус компани үйл ажиллагаагаа явуулж байх хугацаандаа улс орны амьдралд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн олон машин бүтээж, үйлдвэрлэсэн гэж хэлэх боломжтой.

Горькийн автомашины үйлдвэрийн түүх дайны өмнөх жилүүдэд эхэлсэн. Үүсгэн байгуулагдахдаа өөрөөр нэрлэдэг байсан. Энэ бол Нижний Новгородын автомашины үйлдвэр байв. В. М. Молотов. Байгуулагдсаныхаа дараа тус үйлдвэр нь Зөвлөлт улсыг үйлдвэржүүлэх ажилд идэвхтэй оролцож, амжилт нь ЗХУ-ыг дэлхийн хамгийн хүчирхэг гүрний нэг болгох боломжийг олгосон.

Эхлэх

Эрт 1929 оны хавар Зөвлөлтийн залуу улсын засгийн газар автомашин үйлдвэрлэдэг өөрийн үйлдвэрээ байгуулахаар шийджээ. Ийм аж ахуйн нэгжийн өмнө тулгараад байгаа гол ажил бол тухайн жилүүдэд төрийг чухал тоног төхөөрөмжөөр хангах явдал байвгадаадаас худалдаж авах шаардлагатай болсон.

1929-04-03 ЗХУ-ын Ардын аж ахуйн дээд зөвлөлийн 498 тоот тушаал гарсан. Тус улсын засгийн газар жилд 100 мянган автомашин үйлдвэрлэх хүчин чадалтай автомашины үйлдвэр байгуулахаар шийдвэрлэсэн гэж мэдэгджээ. Сарын дараа аж ахуйн нэгжийн газрыг сонгосон. Энэ нь Нижний Новгородоос холгүй, Монастырек тосгоны ойролцоо байрлах нутаг дэвсгэр болжээ. Энэ бол өнөөг хүртэл Горькийн автомашины үйлдвэр байрладаг газар юм.

Ийм сонголт санамсаргүй байгаагүй. Социалист үйлдвэржилт хөгжлийнхөө эхний шатанд орсон тэр жилүүдэд Нижний Новгород муж улс орны хамгийн том аж үйлдвэрийн бүс нутгийн нэгд тооцогддог байв. Хотод болон түүний эргэн тойронд олон тооны металл боловсруулах, машин үйлдвэрлэх үйлдвэрүүд ажиллаж байв. Тэдний дунд Металлист, Красная Этна, Красное Сормово, мөн тэд нар багтдаг. Воробьев, В. И. Ульяновын усан онгоцны засварын компани болон бусад. Үүний ачаар Нижний Новгород хангалттай ур чадвартай ажиллах хүчинтэй болсон. Гэхдээ энэ нь тухайн бүс нутагт Горькийн автомашины үйлдвэр байгуулах шийдвэр гаргахад нөлөөлсөн бүх хүчин зүйл биш юм. Нижний Новгород - Уралтай маш ойрхон. Мөн энэ бол гайхалтай металлургийн суурь юм. Хотын ойролцоо байдаг бэлчир нь хоёр голыг мөн харгалзан үзсэн. Тэд аж ахуйн нэгжийн хэрэгцээнд шаардлагатай бүх зүйлийг хамгийн хямд усан замаар хүргэх боломжтой болгосон.

Горькийн автомашины үйлдвэрийн барилгын ажлыг төрөөс хариуцах ёстой байсан.өмнө нь гадаадаас худалдаж авсан амин чухал тоног төхөөрөмж.

Төлөвлөсөн төлөвлөгөөний хэрэгжилтийг зогсоосонгүй. Автостройын хэлтэс нэн даруй байгуулагдсан бөгөөд түүний даалгавар нь үйлдвэрлэлийн барилга байгууламж барих явдал байв. Үүнийг S. S. Dyvets удирдаж байсан.

Америк үндэс

Одоогийн Горькийн автомашины үйлдвэрийг бүтээгчид хэцүү сонголттой тулгарсан. Хэдэн жил шаардах ёстой байсан мэргэжилтнүүдээ өөрсдөө бэлтгэх үү, эсвэл бусад орны тусламжийг ашиглах уу гэдгээ шийдэх ёстой байв. Хэсэг хугацааны дараа бодсоны эцэст сонголт нь хоёр дахь хувилбар дээр унав. Эцсийн эцэст, өчүүхэн ч гэсэн хоцролт нь төлөвлөгөөгөө биелүүлэхгүй байх болно.

1929 оны эхэн үеэс Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд АНУ-д хэд хэдэн удаа айлчилсан. Энд тэд одоогийн Горькийн автомашины үйлдвэрийг барихад зориулж боловсруулсан техникийн баримт бичгийг зохицуулсан. Нэмж дурдахад үндсэн загвар болох эхний хоёр загварыг үйлдвэрлэхэд Америкийн бүтээн байгуулалтыг ашиглах гэрээнд гарын үсэг зурав. Гол түншээр Форд сонгогдсон бөгөөд тэр үед дэлхийн зах зээл дээрх хамгийн том төлөөлөгч гэж тооцогддог байв. 1929 оны 5-р сарын 31-нд ЗХУ-ын Эдийн засгийн дээд зөвлөл түүнтэй хамтран ажиллах гэрээнд гарын үсэг зурав. Энэхүү баримт бичгийн дагуу Зөвлөлт Холбоот Улс америкчуудаас техникийн туслалцаа авах ёстой байсан бөгөөд энэ нь шинэ үйлдвэр барьж, ашиглалтад оруулахад шаардлагатай байсан бөгөөд Форд-А суудлын автомашин, 1.5 тоннын даацтай Форд- үйлдвэрлэх эрхийг авах ёстой байв. АА маркийн ачааны машин. Ийм машинууд 1927 оноос хойш Фордын угсралтын шугамаас гарч ирж байна. Үүнээс гадна Америкийн талыг сургах шаардлагатай байсан.мэргэжилтнүүд. Хэлэлцээрийн дагуу хамтын ажиллагааны хугацаа есөн жилтэй тэнцэнэ.

Горькийн автомашины үйлдвэрийн түүх өөр нэг гадаадын компанийн ачаар эхэлсэн. Энэ нь АНУ-ын "Остин энд Ко" хувьцаат компани байв. Мэргэжилтнүүд нь барилга байгууламж барих ажлын зураг төсөл, техникийн төсөл боловсруулахад оролцсон.

Барилга

Нижний Новгородын ойролцоох Горькийн автомашины үйлдвэрийн талбайг бэлтгэх ажил 1929 оны 8-р сард эхэлсэн. 1930 оны 02-р сарын 5-нд энд үйлдвэрийн шав тавих ёслол ёслол төгөлдөр болж байжээ.

Горькийн автомашины үйлдвэрийг (ГАЗ) барихад бараг 50 мянган хүн оролцсон. Тэднийг барилгын инженер М. М. Царевский удирдаж байв. 1917 онд тэрээр 20 настай залуу байхдаа Большевик намын эгнээнд элсэв. 1918 онд Улаан армийн сайн дурын ажилтан болжээ. Тэрээр OGPU, VK-ийн цэргүүдэд алба хааж байсан. 1925 оноос хойш Царевский хэд хэдэн чухал барилгын ажлыг удирдаж байв. Тэнд л түүний зохион байгуулагч, барилгачин авьяас бүрэн илэрсэн.

Суурийг тавьсны дараа Горькийн автомашины үйлдвэр (ГАЗ) -ын үйлдвэрлэлийн барилгын үндсэн алхмуудыг хийсэн. Үйлдвэрийн цехүүдийн үйлдвэрлэлийн барилгуудаас гадна дулааны цахилгаан станц, харилцаа холбооны нарийн төвөгтэй систем, ус татах байгууламж шаардлагатай байсан бөгөөд үүнийг Ока голоос хийхээр шийдсэн. Мөн үйлдвэрийн ойролцоо томоохон суурьшлын бүс барьж эхэлсэн.

Сайн гүйцэтгэсэн дизайны бүтээн байгуулалт, ажлын маш сайн зохион байгуулалт, мэргэжилтэн бүрийн хувийн хариуцлагын ачаар орчин үеийн автомашины үйлдвэр хурдацтай хөгжиж байв. Ердөө 1.5-ын дарааСуурь тавигдсанаас хойш хэдэн жилийн дараа жижиг тосгоны ойролцоо байрлах эзгүй газар дээр бараг бүх үйлдвэрийн барилгууд дараагийн үе шат болох тоног төхөөрөмж суурилуулахад бэлэн болжээ. Энэ бол 1931 оны арваннэгдүгээр сар

Тоног төхөөрөмж суурилуулах ажил ч мөн хурдацтай явагдсан. Хоёрхон сарын дотор гадаадын мэргэжилтнүүдийн тусламжтайгаар 30 асар том барилгад 450 нэгж, машин хэрэгсэл, түүнчлэн 80 мянга шахам цахилгаан хөтөч суурилуулсан. Ийм гайхалтай ажил Зөвлөлтийн залуу оронд хэзээ ч хийж байгаагүй.

Гэхдээ улсын автомашины хэрэгцээ нэлээд өндөр байсан. Тийм ч учраас Горькийн аварга том хөлөг онгоцны нээлтийг хүлээхгүйгээр импортын нэгжийн машинуудыг Москвагийн нэрэмжит үйлдвэрт угсарч эхлэв. КИМ, үүнээс гадна хотын "Гудок Октября" үйлдвэрт.

Сургалт

Автомашины үйлдвэр баригдахтай зэрэгцэн 1930 оноос хойш Автстрой компанийн сургалтын баазууд үүнд зориулж мэргэжилтнүүд бэлтгэж байв. Горькийн автомашины үйлдвэрийн боловсон хүчний хэлтэс үндсэн чингэлэг дээр ажиллах ажилчдыг хотын "Гудок Октября" үйлдвэрт дадлага хийлгэхээр илгээв. Нэмж дурдахад Нижний Новгородын усан онгоцны үйлдвэрийг нэрлэсэн. В. И. Ульянова токарь болон цутгамал цехийн ажилчид, угсрагч, слесарь нарт хичээл заажээ. CIT курсууд нь багаж хэрэгсэл үйлдвэрлэгчдийг сургасан.

1931 оны 12-р сар гэхэд үйлдвэрийн түүхэн дэх анхны ээлжинд 11503 мэргэжилтэн, ажилчин бэлтгэгджээ. 1932 онд тэдний эгнээ Москва, Ленинград, Ростов-на-Дону, Сталинград, Харьковын үйлдвэрүүдэд бэлтгэгдсэн боловсон хүчнээр нэмэгдэв.

Эхлэх

1932-01-01 Нижний Новгородын ойролцоо байрлах автомашины үйлдвэр идэвхтэй ажиллаж эхэлсэн. 1932 оны 1-р сарын 29-ний 19:15 цагт "Ура!" гэж хашгирч, алга ташилт, компанийн дуут дохионы чимээнээр үйлдвэрийн түүхэн дэх анхны ачааны машин угсрах шугамаас буув. Тэд "ГАЗ-АА" болсон. 1932 оны 1-р сарын 31-нд ийм машин аль хэдийн 25 байсан.1932 оны 2-р сарын 26-наас тус компани өдөрт таван машин үйлдвэрлэхээр шийдсэн.

Эхний хорин жилд үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд 136 ширхэг "нэг хагас" угсарчээ. Үүний зэрэгцээ өмнө нь агуулахад хүргэсэн бүх материал, угсралтыг боловсруулсан. Горькийн автомашины үйлдвэрийн сэлбэг хэрэгсэл дуусч, шинээр нийлүүлэлт хийгдээгүй. Энэ нь конвейер зогсоход хүргэсэн. Нөхцөл байдлын шалтгааныг тогтоохоор Г. К хотод иржээ. Орджоникидзе. 1932 оны 4-р сарын 20-ны өдөр Төв Хорооноос сонссон илтгэлдээ, аж ахуйн нэгж нь тоног төхөөрөмж, тоног төхөөрөмжийн хувьд өөрт оногдсон үүрэг даалгаврыг биелүүлэхээс гадна давж гарах чадвартай гэж дурджээ. Орджоникидзе Горькийн автомашины үйлдвэрийн асуудлын шалтгааныг хангалтгүй удирдлагаас олж харсан. Үүний дараа GAZ-ийн бүх хэлтэс, дэлгүүрүүдэд идэвхтэй боловсрол, зохион байгуулалтын ажил эхэлсэн. Үүний гол үүрэг нь гэрлэлтийн эсрэг тэмцэх, шинэ технологийг нэгэн зэрэг хөгжүүлж, өндөр чанартай машин үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулах шаардлагатай байгааг тайлбарлах явдал байв.

Үйлдвэрийн хүндрэлийг маш удаан даван туулсан. Энэ нь 1932 оны 6-р сарын 27 гэхэд аварга үйлдвэр ердөө 1008 ширхэг НАЗ-АА машин үйлдвэрлэсэн гол шалтгаан байсан.

1932 оны 7-р сардавтомашины үйлдвэр шинэ захиралтай боллоо. Энэ албан тушаалд С. С. Дьяконов томилогдов. Үүнээс өмнө тэрээр VATO (Бүх Холбооны Автомашин, Тракторын Холбоо) -ын орлогч даргаар ажиллаж байсан. Үйлдвэрт гайхалтай мэдлэгтэй, өргөн сэтгэлгээтэй, авъяаслаг удирдагч үйлдвэрт ирснийг ГАЗ-ын хамт олон тэр даруй мэдэрсэн.

Анхны үйлдвэрлэл

ЗСБНХУ-д шилжүүлсэн Форд машинуудын туршилт үргэлжилж байгаа нь америкчуудын бүтээсэн автомашинууд замын дэд бүтэц муу хөгжсөн улсын шаардлагад нийцэхгүй байгааг харуулж байна. Тийм ч учраас тэд одоо байгаа машинуудаа шинэчилж эхлэв. Тэдгээрийг Горькийн автомашины үйлдвэр угсарч байх ёстой байв. Тиймээс Зөвлөлтийн тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын шинэ системийг боловсруулсан. Тэр маш найдвартай байсан. Нэмж дурдахад манай машинууд асар их ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай бэхэлсэн шүүрч авах орон сууцаар хангагдсан.

Зөвлөлтийн дизайнерууд бие даан бие даан зохион бүтээсэн. Тиймээс 1932 оны эцэс хүртэл Нижний Новгородын автомашины үйлдвэр гэсэн нэрээр нэрлэгдсэн ГАЗ-АА шинэ тоног төхөөрөмж хүлээн авав. Энэ нь дарсан картон болон модоор хийсэн бүхээгтэй адил тавцангийн тавцан байсан.

Тийм ачааны машины хөдөлгүүрт түлш таталцлын хүчээр ирдэг. Үүний зэрэгцээ цахилгаан систем нь маш энгийн бөгөөд хавхлагын хөтөч нь зохицуулалтгүй байсан. Ийм машины засвар үйлчилгээ хялбар байсан. Үүний зэрэгцээ жолоочийг технологийн талаар тусгай мэдлэггүй байхыг зөвшөөрсөн.

1.5 тонн жинтэй ачааны машин,"нэг хагас" гэж нэрлэдэг. Тэр үед тэд нэлээд орчин үеийн техникийн шийдлүүдтэй байсан. Тэдний загварт цахилгаан асаагуур, хөнгөн цагаан бүлүүр, мушгиа араа болон 4 шатлалт хурдны хайрцгийг багтаасан.

Дээр дурьдсанчлан Нижний Новгородын автомашины үйлдвэрийн угсралтын шугамаас гарсан анхны ачааны машинуудад NAZ-AA марк өгсөн. Энэ хотыг зохиолч М. Горькийн нэрээр нэрлэснээс хойш дахин хэдэн сар хадгалагдан үлджээ. Үүний дараа үйлдвэр Горькийн автомашины үйлдвэр буюу товчоор ГАЗ хэмээх шинэ нэрийг авсан.

1934 онд зохион бүтээгчид ачааны машиныг анх сайжруулсан. "Нэг хагас" -ын модон бүхээгийг бүхэлд нь металлаар сольсон. Үүнээс гадна үйлдвэр нь GAZ-AAA маркийн илүү том машин үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ нь гурван тэнхлэгээр тоноглогдсон бөгөөд ачааны даац нь 2 тонн байв.

Суудлын автомашины үйлдвэрлэл

Эхэндээ Зөвлөлтийн автомашинуудыг Форд маркийн эрчим хүчний нэгжээр үйлдвэрлэдэг байсан. Тэдний ажлын хэмжээ 3.2 литр, хүч нь 40 литр байна. -тай. Үүний зэрэгцээ хоосон машин 70 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой. GAZ-A нь ижил хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Энэхүү суудлын автомашиныг үйлдвэр 1932 оны сүүлээс үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд NAZ гэж нэрлэгдэхээ больсон. Уг машиныг төрийн янз бүрийн байгууллага, цэргийн анги, төрийн дээд албан тушаалтнуудын хэрэгцээнд зориулан илгээсэн. Хэд хэдэн тээврийн хэрэгслийг хувийн өмчид авсан.

Анхны автобус

Горькийн автомашины үйлдвэрийн бүх шинэ төрлийн бүтээгдэхүүнийг аажмаар хөгжүүлэв. Тиймээс 1933 онд арван долоон хүний суудалтай ГАЗ-4 автобус үйлдвэрлэгджээ. Энэ машин нь бүрээстэй модон хүрээтэй байвмодон металл бүрээс. GAZ-4 нь GAZ-2, түүнчлэн GAZ-3-ийн туршилтын өөрчлөлтийн үндсэн дээр бүтээгдсэн. Шинэ машиныг дотоодын технологи, ашиглалтын нөхцөлд тохируулсан. GAZ-AA кабин нь түүний үндэс болсон. Түүнд ачааны тавцан бэхлэгдсэн бөгөөд түүний хажуу талд 2 эвхдэг вандан сандал байв. Машин нь хүн болон 400 кг ачааг адилхан сайн зөөх чадвартай.

Автобусыг бүтээх тэргүүлэгч дизайнер нь Н. И. Борисов байв. Энэ машиныг 1-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. 1946 оноос эхлэн тэрээр нэрээ Горькийн автобусны үйлдвэр (ГЗА) болгон өөрчилсөн. Гол утгаараа GAZ-4 нь өөр салонтой ижил "нэг хагас" байсан.

Эмка

1936 онд Горькийн автомашины үйлдвэрийн бүтээгдэхүүний жагсаалтыг шинэ загвараар дүүргэв. Тус компани Эмка гэгддэг ГАЗ М-1 эсвэл Молотовец-1 машиныг үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Энэ загварыг хөгжүүлснээр GAZ-ын хамт олон техникийн өндөр түвшинд гарч, дизайнеруудын багийн бүтээлч өсөлтийн урьдчилсан нөхцөлийг бүрдүүлсэн.

GAZ M-1 загвар нь өвөрмөц намтартай. Олон жилийн туршид энэ нь байнга шинэчлэгдэж, сайжирч байсан бөгөөд энэ нь машиныг гучаад оны сүүлээс тавин он хүртэл хүмүүст зохих ёсоор үйлчлэх боломжийг олгосон. М-1 загвар нь 1937 онд бүтээгдэж, бөөнөөр үйлдвэрлэгдсэн GAZ-415 пикап машины суурь болсон бөгөөд энэ машины даац нь 400 кг байв. Эмкиг мөн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээр үйлдвэрлэсэн. Эдгээр нь ГАЗ-11 машин юм.

Модернчлалзагвар

Үйлдвэр ашиглалтад орсон цагаасаа эхлээд үйл ажиллагааныхаа бүх үе шатанд дизайнерууд одоо байгаа загваруудаа байнга сайжруулсаар ирсэн. Тиймээс арав гаруй туршилтын машиныг нэг хувь хэлбэрээр боловсруулж, бүтээжээ. Үүнтэй төстэй бүтээн байгуулалтууд дараа нь шинэ машинуудын төсөл боловсруулахад хэрэглэгдэх болсон.

Дайн эхлэхээс өмнө ГАЗ-64 армийн бартаат замын машинууд үйлдвэрийн угсралтын шугамаас гарч эхэлсэн бөгөөд үүнээс гадна ГАЗ-67. Тэдгээрийг GAZ-61-ийн явах эд анги дээр бүтээж, суурийн дагуу 755 мм-ээр богиносгосон. Машины шинэ загварууд нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг байв. Тэд задгай биетэй байсан. Тэдний хаалгыг хайчилбараар сольсон.

Үүнээс гадна армийн хэрэгцээнд зориулж тус үйлдвэр хөнгөн танк үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1936-1941 оны хооронд ГАЗ 35 Т-38 үйлдвэрлэсэн. 1938 оноос хойш тус үйлдвэр нь зенит буугаар тоноглогдсон GAZ-AAA үйлдвэрлэсэн.

1937 онд тэр үеийн нэлээн хүчирхэг Dodge D5 хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрөл худалдаж авсан. 3.5 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй, 76 литрийн багтаамжтай. -тай. Ийм хөдөлгүүрийг GAZ-11-73 гэж өөрчилсөн Эмка машинд суурилуулж эхэлсэн.

Дайны өмнөх жилүүдэд эдгээр алдартай машинуудаас гадна GAZ бусад олон төрлийн тээврийн хэрэгслийг бий болгосон. Тодруулбал, эдгээр нь түргэн тусламжийн машинууд, түүнчлэн ачааны даралтын улмаас их бие нь доошилсон "нэг хагас" ачааны машин дээр суурилсан өөрөө буулгагч машинууд юм.

Дайны жилүүд

Фашизмын эсрэг тэмцлийн эхний өдрүүдэд Горькийн автомашины үйлдвэрийн энгийн автомашинууд угсрах шугамаас хасагдсан. Тус компани цэргийн техникийн үйлдвэрлэлд шилжсэн.

Энд л GAZ-64 үйлдвэрлэгдсэн нь тус улсын анхны зорчигч тээврийн жийп болсон юм. Дараа нь түүний дизайныг УАЗ-469 бүтээх үндэс болгон авсан.

2 жилийн дараа GAZ-67B загвар гэрэл харсан. Энэ бол бат бөх хийцтэй, 54 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй жижиг артиллерийн трактор байв. с.

ГАЗ-ын түүхэнд BA-64 хуягт машины загварууд, мөн BA-64B-ийн сайжруулсан хувилбарууд бий болсон. Тэдний сүүлчийнх нь ус намгархаг газар зэрэг хүнд хэцүү газруудыг даван туулах урт замтай байсан.

Гэхдээ энэ нь дайны жилүүдэд үйлдвэрүүдийн ажилчдын үйлдвэрлэсэн цэргийн тээврийн хэрэгслийн бүрэн жагсаалтаас хол байна. Үйлдвэрийн зохион бүтээгчид Улаан армийн танкийг бүтээх ажилд оролцсон. Дайны эхэн үед эдгээр нь Т-60 загварууд, мөн Т-70-ийн сайжруулсан хувилбар байсан.

СУ-76 хөнгөн их бууг анх Горькийн автомашины үйлдвэрт бүтээж, дараа нь түүний орчин үеийн загвар болох СУ-76М-ийг бүтээжээ.

Аж ахуйн нэгжийн дизайны хэлтэс нь 20 гаруй улсыг туулах чадвар сайтай машин бүтээжээ. Тэдгээрийн дотроос мөрддөг, мөн хагас мөрддөг. Гэхдээ тэдний ихэнх нь хэзээ ч суллагдаагүй бөгөөд зөвхөн прототип, зураг хэлбэрээр л үлджээ. Тэд GAZ болон BM үйлдвэрт пуужингаар хөдөлдөг миномет буюу Катюша үйлдвэрлэсэн.

Аж ахуйн нэгжийн цехүүдэд ажилчид тээвэртэй ямар ч холбоогүй эд зүйлс үйлдвэрлэдэг байв. Энэ нь зэвсэг, миномёт, хясаа, сум байв. Фашизмын эсрэг дайн дууссаны дараа үйлдвэр болон түүний зохион бүтээгчид засгийн газрыг хүлээн авчээ.шагналууд. Энэ нь тэдний дайсныг ялсан гавьяаг онцолсон юм.

Дайны дараах жилүүд

Аугаа их ялалтын дараа тус улсад ачааны машин хэрэгтэй болсон. Гэсэн хэдий ч ЗСБНХУ-ын засгийн газар GAZ-д шинэ суудлын автомашин үйлдвэрлэх ажлыг эхлүүлэх зорилт тавьсан. Мөн аль хэдийн 1946 онд шинэлэг GAZ-M20 үйлдвэрийн угсрах шугамаас гарч ирэв. Энэ загварын нэр нь олон хүнд танил болсон - "Ялалт". Үүнээс өмнө дотоодын автомашины үйлдвэр хэзээ ч монокок биеийн бүтэц, понтон зохион байгуулалтыг ашиглаж байгаагүй. Үүний үр дүнд хаалт болон бүрээсийн хооронд ямар ч ялгаа гарсангүй. Машин нь тухайн үеийн орчин үеийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд эзэлхүүн нь 2.1 литр, хүч нь 52 литр байв. с.

Дайны дараах жилүүдэд алдарт "ачааны машин"-ыг амрахаар явуулсан. Үүнийг хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, 2.5 тонн даацтай GAZ-51 загварууд, мөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, 2 тонн даацтай ГАЗ-63 машинаар сольсон.

1949 онд тус үйлдвэр армийн жийп ГАЗ-67Б-ын оронд алдарт ГАЗ-69-ыг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд үүнийг хүмүүс "ямаа" гэж нэрлэх болсон. 1950 онд тус компанийн зохион бүтээгчид шинэ суудлын автомашин үйлдвэрлэжээ. Тэд GAZ-12 эсвэл ZIM загвар болсон. Энэ нь 90 литрийн багтаамжтай 3.5 литрийн багтаамжтай зургаан цилиндртэй хүчирхэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. с.

Ялалтаас өнөөг хүртэл

1956 онд тус үйлдвэрт Волга машин үйлдвэрлэж эхэлсэн. Эдгээр загварууд нь хуучирсан Победа-г сольсон. Тэдний үйлдвэрлэл нь дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааны чухал үе шат байв. Эдгээр машинууд нь дунд ангиллын седанууд байсанхөдөлгүүрийн хүч 70 литр. -тай. Тус үйлдвэр нь тансаг зэрэглэлийн Volg загваруудыг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд экспортолжээ. 1970 онд GAZ-24 загвар нь угсрах шугамаас гарч эхэлсэн. Өмнөх загвартайгаа харьцуулахад илүү өргөн салон, их биетэй, хөдөлгүүр нь 98 морины хүчтэй байв. с.

60-аад оны эцэс гэхэд долоон хүний суудалтай Чайка ГАЗ-13-ыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Шинэ машин нь цахилгаан цонх, салхины шилэнд суурилуулсан угаагч, эвхэгддэг суудал, манангийн гэрэл зэргээр тоноглогдсон байв. Энэ цувралын дараагийн загвар болох GAZ-14 нь 70-аад онд гарч ирсэн бөгөөд 220 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй байв. с.

Үйлдвэр нь ачааны машиныг шинэчлэх, үйлдвэрлэх чиглэлээр тасралтгүй ажиллаж байсан. ГАЗ-52, үүнээс гадна ГАЗ-53А, үүнээс гадна ГАЗ-66 машин үйлдвэрлэж эхэлсэн. 80-аад оноос эхлэн GAZ машиндаа дизель хөдөлгүүр суурилуулж эхэлсэн. Эдгээр машинуудын анхных нь GAZ-4301 байсан.

1971.08.24 Толгой компани болон түүний харьяа бүх үйлдвэрүүд АвтоГАЗ гэгддэг үйлдвэрлэлийн нэгдлийн нэг хэсэг болсон. 1973 оноос хойш 11 аж ахуйн нэгжтэй, "ГАЗ" компани гэж нэрлэгдэж эхэлсэн. Горькийн автомашины үйлдвэр нь 1992 онд ХК-ийн статусыг авсан. ЗСБНХУ-ын үе дууссаны дараа энэ үйлдвэр зах зээлийн эдийн засгийн тогтолцоонд шилжсэн анхны үйлдвэрүүдийн нэг болжээ. 1995 онд тус үйлдвэр цагаан зээр үйлдвэрлэж байжээ. Энэ бол хамгийн алдартай 3302 загвар юм.

2000 онд OAO GAZ-ийн эзэмшдэг хяналтын багцыг Basic Element худалдаж авсан. Дараа ньГорькийн үйлдвэр нь РусПромАвто холдингийн нэг хэсэг болж, дараа нь ГАЗ групп болон өөрчлөгдсөн.

Өнөөдөр хувьцаат компани автомашины шинэ загваруудыг хөгжүүлж, үйлдвэрлэсээр байна. Мөн автомашиныхаа сэлбэг хэрэгслийг үйлдвэрлэн худалдаалж байна. Горькийн автомашины үйлдвэрийн TIN - 5200000046. Энэ болон бусад дэлгэрэнгүй мэдээллийг нийгэмлэгийн албан ёсны вэбсайтаас авах боломжтой. Горькийн автомашины үйлдвэрийн хаягийг энд зааж өгсөн болно. Тус үйлдвэр нь Нижний Новгород, Лениний өргөн чөлөө, 88 тоотод байрладаг.

1965 онд Горькийн автомашины үйлдвэрийн түүхийн музей нээгдэв. Энэ нь тус үйлдвэрийн сургалтын төвд байрладаг байв. Горькийн автомашины үйлдвэрийн музей хоёр давхарт байрладаг. Эхний ээлжинд та "Автомашин ба тэдгээрийн бүтээгчид" суурин үзэсгэлэнтэй танилцах боломжтой. GAZ брэндийн цуглуулсан загваруудыг энд оруулав. Хоёрдугаар давхарт "Аж ахуйн нэгжийн түүх, хөгжил" үзэсгэлэн бий. Горькийн автомашины үйлдвэрийн музей нь Нижний Новгород, Ленина өргөн чөлөө, 95 тоот хаягаар байрладаг.

Үүнийг бүтээх ажлыг тус үйлдвэрийн захиргаа, ахмад дайчид санаачилсан. Музейн ханан дотор автомашины өвөрмөц цуглуулга, мөн маш сонирхолтой баримтат материалыг цуглуулах боломжтой байв. Одоог хүртэл тус үйлдвэр, үйлдвэрийн ажилчдын амьдралыг харуулсан үзмэрүүдийн цуглуулга энд үргэлжилсээр байна.

Музейд зочлох, үзмэрүүдтэй танилцах нь зочдод GAZ автомашины үйлдвэрийн түүхийн талаар өөрсдийн санаа бодлыг бий болгох боломжийг олгодог. Түүгээр ч барахгүй хүмүүс автомашины загваруудыг онцгойлон сонирхож байнаүйлдвэрийн өв юм. Хийсэн их ажлын үр дүнд бүгдийг нь худалдаж авсан. Түүнчлэн музейн ханан дотор зогсож буй машин бүрийг сэргээн засварлаад зогсохгүй хэвийн хэмжээнд нь байнга засварлаж байдаг.