Метроны туннель. Москвагийн метро

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Москвагийн сонгодог метроны хонгилыг одоо байгаа төлөвлөгөөгүйгээр, цаашдын зам хөгжүүлэх төлөвлөлтгүйгээр барьсан. Энэ нь өнөөг хүртэл ажиглагдаж буй тээврийн системийг бий болгоход ямар нэгэн эмх замбараагүй байдалд хүргэсэн. Одоогийн байдлаар тэд SNiP 32-02-2003 баримт бичгийн дагуу нэгдсэн дүрэм журмаар удирддаг.

Газар доорх тээврийн систем хэрхэн үүссэн бэ?

Анхны метроны туннелийг 1931 онд барихаар шийдсэн. Төслийг геологийн мэдээлэлд үндэслэн хийсэн. Тэр цагаас хойш өнөөг хүртэл хадгалагдан үлдсэн төмөр бетон шалыг барилгын материал болгон сонгосон.

Метроны хонгилыг нэг жилийн дотор ухаж, 2 сая орчим шоо метрийг тээвэрлэж, урт хугацааны уурхай бий болгосон. Зам тавих, хонгилуудыг бэхжүүлэхэд 88 мянга орчим тонн металл зарцуулсан. Эхний барилгууд нь модон хийцтэй байсан бөгөөд их хэмжээний тусгаарлагч материалаар тоноглогдсон байв.

Метроны туннель нь 800 гаруй сая рубль зарцуулсан өртөг өндөртэй төсөл болсон. Төмөр бетонон хонгилыг дараа нь нурангин өрлөгөөр сольсон боловч тэр үед барилгын анхны хувилбарыг илүү идэвхтэй ашигласан. Налуу хонгилуудыг цутгамал төмрийн хоолойгоор бэхжүүлсэнус үл нэвтрэх материалд дээврийн материал, битумаар наасан шилийг сонгосон.

Иймэрхүү бүтэц нь болгоомжтой, байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаг бөгөөд байгууламж ашиглалтад орсны дараа зардал багатай байдаг. Москвагийн метро олон жилийн турш элэгдэж, шинэ хонгил барихтай дүйцэхүйц хэмжээний сэргээн босголт шаардлагатай байна. Тиймээс шинэ төслүүдэд хэдэн арван жилийн дараа сэргээн засварлах сонголтууд аль хэдийн орсон бөгөөд барилгуудыг шинэчлэхээр тусгасан.

Эртний метроны материал

Хонгил барих ажлыг төмөр бетонон шалаар хийсэн бөгөөд түүн дээр шороон давхарга болох хайрганы гадна давхаргыг наасан. Нуман тааз нь бүтцийн өндөр бат бэх, найдвартай байдлыг хангасан. Метроны задгай хэсгүүдэд замыг хавтгай таазаар хийсэн. Ачаалал багатай тул газрын замуудыг тэгш өнцөгт хэлбэрээр хийсэн.

Тунелийн барилгын ажил үргэлжилсээр байна. Москва нэмэгдэж, зорчигч тээврийн шаардлага ч нэмэгдэж байна. Эрт үеийн барилгын материал нь машины одоогийн хурд, хөдөлгөөний эрчмийг тэсвэрлэхээ больсон. Гэхдээ хонгилын дугуй хэлбэр нь өнөөг хүртэл хадгалагдсаар байна. Ийм байгууламжийг метронд зорчих үед иргэдийн толгой дээгүүр урсдаг уснаас тусгаарлах нь илүү хялбар бөгөөд найдвартай.

Москвагийн метро нь хэд хэдэн түвшний газар доорх замтай. Энэ нь огтлолцсон шугамыг оруулахгүй байх шаардлагатай. Дизайн нь өөрөө шууд зорчигчдын суух талбай, аяллын хонгил зэргийг багтаасан. Бүх салбарууд нь шилжилтээр холбогддог бөгөөд энэ нь шилжихэд хялбар болгодогхэцүү зам дээр хол зайд.

Метроны төхөөрөмж

Метроны буудлуудын газар доорх гарцууд хонгилтой төстэй нуман хонгилтой. Зорчигчдыг суулгах, буулгах тавцангуудыг суурилуулсан газруудад даацын багана суурилуулсан. Энд ч гэсэн дээд хэсгийг нуман хэлбэртэй хийсэн.

Зорчигчдыг суулгах, буулгах ажлыг хөнгөвчлөх үүднээс төмөр замын хооронд тавцан байрлуулахыг оролдсон. Гэхдээ зарим станцууд Коминтерн гэх мэт хажуугийн тавцантай хэвээр байна. Үйлчилгээний өрөөнүүд нь ихэвчлэн платформын доор байрладаг бөгөөд тэдгээрийг зам тавих гүн гүнзгий байдаг залгуурын хэсэгт бага зэрэг гаргадаг.

Метроны хонгилын төгсгөлд галт тэрэгнүүд эсрэг чиглэлд эргэлддэг мухардалд ордог. Мөн эвдэрсэн вагон хадгалах нөөц тунаах сав байдаг. Зарим замд галт тэрэгний голд гарцгүй гарц бий болдог. Ийм буцах маршрутыг хотын төвд байрладаг Комсомольская өртөөнөөс авах боломжтой. Галт тэрэгний хөдөлгөөнийг илүү эрчимжүүлэхийн тулд энэ арга хэмжээг авах шаардлагатай болсон.

Онцлогууд

Газар доорхи метро нь хэд хэдэн түвшинд тавигдсан бөгөөд энэ нь маршрутын системийг оновчтой зохион байгуулахад тусалдаг. Станцууд бие биенээсээ алхах зайд байрладаг. Өрлөгийн гүн нь дараах хязгаарт өөр өөр байна:

• Гүн хонгил - хэмжээ нь гудамжны гадаргуугаас тавцангийн түвшинд тооцогдох бөгөөд 16-35 метрийн хооронд хэлбэлздэг.
• Гадаргуун хонгилыг 7-9 гүнд тавьсан.метр.
• Дунд гүнтэй хонгилыг 9-16 метрийн хооронд байрлуулсан.

Буудлын урт нь тогтмол, 8 машинд зориулагдсан. Мөн өргөн нь 10-21 метрийн хооронд хэлбэлздэг бөгөөд хонгилын гүнээс хамаарна. Өрөө бүр онцгой байдлын үед яаралтай гэрэлтүүлэгтэй. Станцуудын гэрэлтүүлгийн хэмжээг стандартын дагуу зохион байгуулж, 100 люкс байх ёстой.

Буудал хоорондын зай 500-1400 метрийн хооронд хэлбэлздэг. Урсдаг шат гэж нэрлэгддэг цахилгаан шаттай хонгилууд нь тэнгэрийн хаяанд 30 градусын өнцгөөр налуу байдаг. Хонгилууд нь тээвэрлэгчээс станц руу орох агаараар халдаг тул замыг хөргөх боломжийг үгүйсгэдэг.

Өрөөний засал чимэглэл

Зарим өртөөнүүд архитектурын өвийн ангилалд багтдаг. Тэд тус бүр өөрийн гэсэн өвөрмөц дүр төрхтэй байдаг. Өмнө нь гоёл чимэглэлийн зориулалтаар боржин чулуу, гантиг зэрэг материалыг ашигладаг байсан. Багана, хана, хонгилын гадаргууг хэв маягаар дүүргэсэн. Гэрэлтүүлгийг асар том гэрэлтүүлгийн хэрэгслээр хангасан.

Төмөр замын хонгилууд нь метроныхтой төстэй царигтай байдаг. Хэрэв хүсвэл энгийн вагон газар доорх шугамыг хялбархан дагаж болно. Метроны шинэ чиглэлүүд нь ихэвчлэн одоо байгаа төмөр замын шугамтай огтлолцдог тул метроны шинэчлэл, шинэ шугам нээхэд хялбар болгодог.

Тунелийн гэрэлтүүлгийг 24 цагийн турш хийж байна. Метронд гарч болзошгүй ослоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд улаан, ногоон дохиотой гэрлэн дохио суурилуулсан. Жолооч хориотой гэрлийг даван туулж чадахгүй. Машин тусгай хөшүүрэгт хүрэх үед тоормосыг бие даан ажиллуулах үед автомат түгжигч системээр хангагдсан болно.

Автомат

Тээврийн хонгил нь диспетчерийн систем, хамгаалалтын механизм, хяналтын төхөөрөмжөөр тоноглогдсон цогц бүтэц юм. Хонгилын ирмэгийн дагуу 825 вольтын тогтмол гүйдлийн өндөр хүчдэлтэй цахилгааны шугамууд байдаг. Шаардлагатай утгыг гүний гүнд байрлах тусгай дэд станцууд гаргаж авдаг.

Хар тугалгатай машин нь 150 кВт хүчин чадалтай 4 хөдөлгүүртэй. Машин бүрийн тоормос нь цахилгаан хөтөчөөр пневматикаар ажилладаг. Автоматжуулалтын систем нь галт тэрэгний хэвийн хөдөлгөөнийг 1.75 минутын завсарлагатайгаар хангадаг. Галт тэрэг бүрийн хурдыг дунджаар цагт 40 км хурдтай тооцдог. Вагон тус бүрийн хамгийн дээд хурд нь цагт 75 км байна. Орчин үеийн галт тэрэгнүүд илүү хурдан явдаг ч шинэ зам тавих шаардлагатай.

Сайжруулах сонголтуудыг хянах

Хонгилын ашиглалтын чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд байнгын хяналт, дотоод засал чимэглэл шаардлагатай. Үүнийг ийм төрлийн ажлыг хийж байсан арвин туршлагатай итгэмжлэгдсэн байгууллагууд гүйцэтгэдэг. Үүний тулд хонгилын нуман хаалга, даацын хэсгүүдийг бэхжүүлж байна.

Суурийн болон өнгөлгөөний материалын усны хамгаалалтыг сайжруулна. Нийтлэг ус зайлуулах хоолойд хуримтлагдсан чийгийг зайлуулах. Зэргэлдээх хөрсний шинж чанарыг өөрчлөх. Солихтөмөр бетоны элэгдсэн хэсгүүд. Үүнийг хийхийн тулд үүссэн хөндийд уусмал шахах, хамгийн сүүлийн үеийн ус үл нэвтрэх материал, түүнчлэн чийгэнд тэсвэртэй бүрээсийг ашигладаг.

Төлөвийн хяналт

Осол гэмтлээс урьдчилан сэргийлэх зорилгоор хонгил дахь хоосон зай, хананы даацын ан цав, суурийн ан цавыг цаг тухайд нь илрүүлэх чадвартай хяналтын комисс тасралтгүй ажиллаж байна. Багаж хэрэгслийн хамгийн сүүлийн үеийн дэвшилтүүд нь бетон, металл эд ангиудын хамгийн жижиг анхны процессуудыг тодорхойлоход тусалдаг.

Хонгилын нуман хаалганы хувьд бэхэлгээний гадна ханыг бүрхсэн шороог зайлуулахыг зогсоох нь чухал. Сөрөг нөлөөг арилгахын тулд тарилгын аргыг өргөн хэрэглэдэг. Үүссэн орон зайд өтгөн шингэний найрлагыг нэвтрүүлж, хөрсний шинж чанарыг өөрчилдөг. Үүний зэрэгцээ дотоод гадаргууг чийг хадгалах бодисоор эмчилдэг.