Нисдэг тэрэгний хөдөлгүүр: тойм, техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Өнөөдөр хүмүүс зам дагуу явахаас гадна нисэх чадвартай олон төрлийн төхөөрөмжийг зохион бүтээжээ. Онгоц, нисдэг тэрэг болон бусад нисэх онгоцууд агаарын орон зайг судлах боломжтой болсон. Тус тусын машинуудын хэвийн ажиллагааг хангахад шаардлагатай нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрүүд өндөр хүчин чадалтай.

Төхөөрөмжийн ерөнхий тайлбар

Одоогоор ийм дүүргэгч хоёр төрөл байдаг. Эхний төрөл нь поршений буюу дотоод шаталтат хөдөлгүүр юм. Хоёр дахь төрөл нь агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүр юм. Үүнээс гадна пуужингийн хөдөлгүүр нь нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Гэсэн хэдий ч үүнийг ихэвчлэн гол болгон ашигладаггүй боловч нэмэлт хүч шаардлагатай үед, тухайлбал, тоног төхөөрөмж буух эсвэл хөөрөх үед машиныг ажиллуулахад товчхон оруулдаг.

Өмнө нь турбопроп хөдөлгүүрийг нисдэг тэргэнд суурилуулахад ихэвчлэн ашигладаг байсан. Тэд нэг босоо амны схемтэй байсан ч бусад төрлийн тоног төхөөрөмжөөр нэлээд хүчтэй нүүлгэн шилжүүлж эхлэв. Энэ нь ялангуяа олон хөдөлгүүрт нисдэг тэрэгнүүдэд мэдэгдэхүйц болсон. Ийм төхөөрөмж дээр чөлөөт турбин гэж нэрлэгддэг хос босоо тэнхлэгт нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрийг хамгийн өргөнөөр ашигладаг.

Хоёр босоо амны нэгж

Ийм төхөөрөмжүүдийн нэг онцлог шинж чанар нь турбо цэнэглэгч нь үндсэн ротортой шууд механик холболтгүй байсан явдал юм. Нисдэг тэрэгний цахилгаан төхөөрөмжийг бүрэн хэмжээгээр ашиглах боломжтой болсон тул хос босоо амны турбопроп төхөөрөмжийг ашиглах нь нэлээд үр дүнтэй гэж тооцогддог. Гол зүйл бол энэ тохиолдолд төхөөрөмжийн үндсэн роторын эргэлтийн хурд нь турбо цэнэглэгчийн эргэлтийн хурдаас хамаардаггүй бөгөөд энэ нь эргээд нислэгийн горим бүрийн оновчтой давтамжийг тусад нь сонгох боломжийг олгосон явдал юм. Өөрөөр хэлбэл, хос босоо тэнхлэгт турбопроп нисдэг тэрэгний хөдөлгүүр нь цахилгаан станцын үр ашигтай, найдвартай ажиллагааг хангасан.

Реактив сэнсний хөтөч

Нисдэг тэрэгнүүд мөн тийрэлтэт сэнсний хөтөч ашигладаг. Энэ тохиолдолд сэнсийг бүхэлд нь эргүүлэх хүнд, нарийн төвөгтэй механик дамжуулалтыг ашиглахгүйгээр тойргийн хүчийг сэнсний ирэнд шууд хэрэглэнэ. Ийм тойргийн хүчийг бий болгохын тулд роторын ир дээр байрладаг бие даасан тийрэлтэт хөдөлгүүрийг ашигладаг, эсвэл хийн гадагшлах урсгалыг (шахсан агаар) ашигладаг. Энэ тохиолдолд хий нь тус бүрийн төгсгөлд байрлах тусгай цорго цооногоор дамжин гарах болноир.

Тийрэлтэт хөдөлгүүрийн хэмнэлттэй ажиллагааны хувьд энэ нь механикаас доогуур байх болно. Хэрэв та тийрэлтэт төхөөрөмжүүдийн дундаас хамгийн хэмнэлттэй сонголтыг сонговол хамгийн сайн нь сэнсний ир дээр байрладаг турбожет хөдөлгүүр юм. Гэсэн хэдий ч ийм төхөөрөмжийг бүтээлчээр бүтээх нь хэтэрхий хэцүү байсан тул ийм төхөөрөмжүүд өргөн практик хэрэглээг хүлээн аваагүй байна. Үүнээс болж нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрийн үйлдвэрүүд үүнийг бөөнөөр үйлдвэрлэдэггүй байсан.

Турбошалтын анхны загварууд

Анхны турбо гол хөдөлгүүрүүд 60-70-аад онд бүтээгдсэн. Тухайн үед ийм тоног төхөөрөмж нь зөвхөн иргэний агаарын тээврийн төдийгүй цэргийн нисэхийн бүх шаардлагыг бүрэн хангаж байсныг дурдах хэрэгтэй. Ийм нэгжүүд өрсөлдөгчдийн шинэ бүтээлээс тэнцвэртэй байдал, зарим тохиолдолд давуу байдлыг хангах боломжтой байв. ТВ3-117 загварыг угсарснаар турбошафт хэлбэрийн нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрийг хамгийн их хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн. Энэ төхөөрөмж хэд хэдэн өөр өөр өөрчлөлттэй байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Түүнээс гадна D-136 загвар сайн тархсан. Эдгээр хоёр загварыг гаргахаас өмнө D-25V болон TV2-117 үйлдвэрлэгдэж байсан боловч тэр үед тэд шинэ хөдөлгүүртэй өрсөлдөх боломжгүй болсон тул үйлдвэрлэлээ зогсоосон. Гэсэн хэдий ч нэлээд олон нь үйлдвэрлэгдсэн, одоо ч гэсэн эдгээр төрлийн агаарын тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан гэдгийг хэлэх нь зөв юм.

Тоног төхөөрөмжийн зэрэглэл

80-аад оны дундуур нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрийн дизайныг нэгтгэх шаардлагатай болсон. Асуудлыг шийдэхийн тулд тухайн үед байсан бүх турбо болон турбопроп хөдөлгүүрүүдийг нийтлэг хэмжээтэй болгохоор шийдсэн. Энэ саналыг Засгийн газрын түвшинд хүлээн авсан тул 4 ангилалд хуваасан.

Эхний ангилал нь 400 морины хүчин чадалтай төхөөрөмжүүд юм. с., хоёр дахь нь - 800 л. с., гурав дахь нь - 1600 л. -тай. дөрөв дэх нь - 3200 литр. -тай. Нэмж дурдахад нисдэг тэрэгний хийн турбин хөдөлгүүрийн хоёр загварыг бий болгохыг зөвшөөрөв. Тэдний хүч 250 литр байв. -тай. (0-р ангилал) ба 6000 л. -тай. (5-р ангилал). Үүнээс гадна эдгээр төхөөрөмжүүдийн ангилал тус бүрийг 15-25% эрчим хүч үйлдвэрлэх боломжтой гэж үзсэн.

Цаашдын хөгжил

Шинэ загваруудыг хөгжүүлэх, бүтээх ажлыг бүрэн хангахын тулд CIAM нь нэлээд өргөн хүрээтэй судалгааны ажил хийсэн. Энэ нь шинжлэх ухаан, техникийн нөөцийг (NTZ) олж авах боломжтой болсон бөгөөд үүний дагуу энэ чиглэлийг хөгжүүлэх ажил үргэлжлэх болно.

Энэ NTZ-д хойч үеийн нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь Брэйтоны термодинамикийн мөчлөгийн энгийн зарчимд тулгуурлах ёстой гэж заасан. Энэ тохиолдолд шинэ нэгжүүдийг хөгжүүлэх, барих нь ирээдүйтэй байх болно. Шинэ загваруудын дизайны хувьд тэдгээр нь нэг босоо хийн үүсгүүртэй байх ёстой бөгөөд цахилгаан босоо амны гаралт бүхий цахилгаан турбин нь энэ хийн генератороор дамжин урагшилна. Үүнээс гадна дизайн дээршугаман бууруулагч агуулсан байх ёстой.

Шинжлэх ухаан, техникийн нөөцөд тавигдах бүх шаардлагын дагуу Омскийн дизайны товчоо нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрийн загварыг GDT TV-0-100 гэх мэт хөдөлгүүр үйлдвэрлэх ажлыг эхлүүлсэн. Энэ нэгж нь 720 морины хүчтэй байх ёстой байв. с., мөн үүнийг Ка-126 гэх мэт машинд ашиглахаар шийдсэн. Гэсэн хэдий ч 90-ээд онд төхөөрөмж нь маш төгс байсан ч 800-850 морины хүчтэй хүчийг нэмэгдүүлэх чадвартай байсан ч бүх ажил зогссон. с.

ОАО Рыбинск Моторс дахь үйлдвэрлэл

Үүний зэрэгцээ Рыбинск Моторс ХК нь ТВ GDT RD-600V гэх мэт хөдөлгүүрийн загварыг нарийн тохируулахаар ажиллаж байв. Төхөөрөмжийн хүч 1300 литр байв. с., мөн үүнийг Ка-60 гэх мэт нисдэг тэрэгт ашиглахаар төлөвлөж байсан. Ийм нэгжийн хийн генераторыг дөрвөн үе шаттай төвөөс зугтах компрессор агуулсан нэлээд авсаархан схемийн дагуу хийсэн. Энэ нь 3 тэнхлэгийн шат, 1 төвөөс зугтах шаттай байв. Ийм нэгжийн эргэлтийн хурд 6000 эрг / мин хүрэв. Маш сайн нэмэлт нь ийм хөдөлгүүрийг тоос шороо, шорооноос хамгаалахаас гадна бусад гадны биетүүдийн нэвтрэлтээс хамгаалсан явдал байв. Энэ төрлийн хөдөлгүүр нь олон төрлийн туршилтыг давсан бөгөөд 2001 онд эцсийн гэрчилгээгээ авсан.

Цаашилбал, энэ хөдөлгүүрийг боловсронгуй болгохын зэрэгцээ мэргэжилтнүүд Ан-38 загварын нисдэг тэрэгт ашиглахаар төлөвлөж байсан TVD-1500B турбо хөдөлгүүрийг бүтээхээр ажиллаж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ загварын хүч нь ердөө 100 морины хүчтэй.-тай. илүү өндөр, улмаар 1400 литр болсон. -тай. Хийн генераторын хувьд түүний схем, тоног төхөөрөмж нь RD-600V загвартай ижил байсан. Тэднийг хөгжүүлэх, бүтээх, угсрах явцад турбо гол, турбопроп зэрэг хөдөлгүүрүүдийн гэр бүлийн үндэс суурь болно гэж төлөвлөж байсан.

Нисдэг тэргээр ажилладаг мотоцикль

Өнөөдрийн байдлаар төрөл бүрийн тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрлэл нэлээд дэвшилттэй байна. Энэ нь бараг бүх салбар, тэр дундаа мотоциклийн үйлдвэрүүдэд үнэн юм. Үйлдвэрлэгч бүр шинэ загвараа өрсөлдөгчдөөсөө илүү өвөрмөц, өвөрмөц болгохыг үргэлж хичээдэг. Энэхүү хүслийн улмаас тун удалгүй Marine Turbine Technologies анхны мотоциклийг гаргасан бөгөөд дизайн нь нисдэг тэрэгний хөдөлгүүртэй байв. Мэдээжийн хэрэг, энэ өөрчлөлт нь машины бүтцийн хэсэг болон техникийн шинж чанарт ихээхэн нөлөөлсөн.

Техникийн параметрүүд

Угаасаа нисдэг тэрэгний хөдөлгүүртэй мотоциклийн шинж чанар нь техникийн өвөрмөц үзүүлэлттэй байдаг. Ийм шинэлэг зүйл нь мотоциклийг бараг төсөөлшгүй 400 км / цаг хүртэл хурдасгах боломжийг олгосон баримтаас гадна анхаарах ёстой бусад шинж чанарууд байдаг.

Нэгдүгээрт, энэ загварын түлшний савны хэмжээ 34 литр байна. Хоёрдугаарт, тоног төхөөрөмжийн жин нэлээд нэмэгдэж, 208.7 кг болсон. Ийм мотоциклийн хүч нь 320 морины хүчтэй. Боломжтой байсан хамгийн дээд хурдийм төхөөрөмж дээр хөгжүүлэх - 420 км / цаг, обудны хэмжээ нь 17 инч. Хамгийн сүүлд дурдах ёстой зүйл бол нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрийн ажиллагаа нь хурдатгалын үйл явцад ихээхэн нөлөөлсөн бөгөөд үүний улмаас техник хэдхэн секундын дотор хязгаартаа хүрдэг.

Marine Turbine Technologies-ийн дэлхийд үзүүлсэн анхны ийм бүтээлийг Y2K гэдэг. Энд та 100 км / цаг хурдасгахад ердөө нэг хагас секунд зарцуулдаг гэдгийг нэмж болно.

Дээрх бүх зүйлийг нэгтгэн дүгнэвэл нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрийн салбар маш урт замыг туулж, технологийн өнөөгийн хөгжил нь мотоцикль зэрэг тээврийн хэрэгсэлд ч бүтээгдэхүүнийг ашиглах боломжийг олгосон гэж хэлж болно.