Стратегийн пуужин тээгч Ту-95МС "Баавгай"

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

ОХУ стратегийн нисэхийн тээвэрлэгчдийн нислэгийг байлдааны горимд шилжүүлсний дараа Ту-95МС онгоцууд Их Британи, Гуам арал, Япон болон бусад улсын агаарын хилийн ойролцоо харагдсан гэсэн мэдээлэл хэвлэлээр гарч эхэлсэн. өмнө нь ийм үйл ажиллагаа ажиглагдаагүй. Манай Агаарын цэргийн хүчин агаарын саадыг зөрчдөггүй, харин тэдэнтэй ойртож ирдэг нь нөхөрсөг бус үйлдэл гэж ойлгогддог. Заримдаа НАТО-гийн орнуудаас таслан зогсоогчид саатуулахаар нисдэг (нөхцөлтэй) бөгөөд үйл явдлыг шийдвэрлэсэн гэж үздэг. Одоогийн байдлаар дэлхий дээрх цорын ганц сэнстэй стратегийн бөмбөгдөгч "Ту"-г зарим цэргийн ажиглагчид "relic" гэж нэрлэдэг. Ийм доромжилсон хочтой байсан ч боломжит дайсагнагч орнуудын арми, флотын сургуулилтын талбайн ойролцоо гарч ирсэн нь санаа зовоож байна. Яагаад?

Хөөе бөмбөгний эриний эхлэл

Ту-95МС "Баавгай" нь 1952 оны намар анх агаарт хөөрсөн "Aircraft-95-1"-ийн шууд удам юм. Нислэгийн ангиудын ажиллагаа 1956 онд эхэлсэн бөгөөд алдарт В-52 Америкт гарч ирснээс хойш өнөөг хүртэл ажиллаж байна. Эдгээр үйл явдлууд нь тодорхой өмнөх түүхийн өмнө байсан.

1945 оны 8-р сард АНУ-ын нисэх онгоц Японы хотуудад хоёр удаа атомын бөмбөг дэлбэлжээ. Улс төр судлаачид энэ үйлдэл нь цэргийн хувьд ашигтай эсэх талаар маргаантай хэвээр байгаа ч сэтгэл зүйн үр нөлөө нь мэдээжийн хэрэг болсон. Атомын психозын эрин үе эхэллээ. ЗХУ өөрийн цөмийн хүчингүй бол геополитикийн тусгаар тогтнолоо алдах нь Сталинист удирдлагад тодорхой байсан. Үүний зэрэгцээ, бөмбөг өөрөө (энэ нь аль хэдийн боловсруулж байсан) хангалтгүй, бидэнд түүнийг хүргэх хэрэгсэл хэрэгтэй байна. Энэ чиглэлд авсан анхны бөгөөд бүрэн үндэслэлтэй арга хэмжээ бол бидний Ту-4 гэж нэрлэсэн Боинг В-29 Stratofortress-ийг хуулбарлах явдал байв. 1950 онд Солонгосын дайн дэгдэж, Америкийн цэргүүд аль хэдийн уламжлалт бөгөөд батлагдсан стратегийн дагуу хивсний бөмбөгдөлтөд найдаж, ойрын бүрэлдэхүүнд нисч буй томоохон агаарын бүрэлдэхүүнд тулгуурлав. Гэсэн хэдий ч систем амжилтгүй болсон.

Баавгайг хэрхэн бүтээсэн

Солонгосын тэнгэрт МиГ-15 тийрэлтэт сөнөөгч онгоцууд гарч ирсний дараа В-29-ийн эмзэг байдал тодорхой болов. Нөхцөл байдлын парадокс нь Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгчид өөрсдийн гараар поршений хөдөлгүүртэй атомын бөмбөгдөгч онгоц (Ту-4) гэсэн ойлголт үл нийцэж байгааг нотолсон бол тэр үед ЗХУ-д бусад нь байгаагүй юм. Загварын шатанд аль хэдийн ёс суртахууны хувьд хоцрогдсон тул ирээдүйтэй Ту-85 загвар дээрх ажлыг яаралтай зогсоов. KB A. N. Туполевыг илүү өндөр, хурдан нисэх боломжтой, илүү том байлдааны радиустай, чөлөөт уналттай том тонн тэсрэх бөмбөг бүхий шинэ нисэх онгоц тээгч бүтээх үүрэг хүлээсэн. Ийм төслийг хэрэгжүүлэх боломжтой байсан,зөвхөн турбин хөдөлгүүр ашиглах. 1951 оны дундуур ажил эхэлсэн. 1952 он гэхэд тэд амжилтанд хүрч, үр дүнд нь "95" индекстэй онгоцыг Жуковскийн нисэх онгоцны буудал руу тээвэрлэж, тэнд суурилуулав. Гаднах байдлаараа өнөөг хүртэл ниссээр байгаа Ту-95МС-аас бараг ялгаагүй.

Ерөнхий схем

Өнөөдрийн жишгээр бол "Баавгай"-ын зохион байгуулалт (НАТО-д ингэж нэрлэдэг) гайхалтай биш юм. Зохион байгуулалт нь сонгодог, их бие нь дугуй хөндлөн огтлолтой (Туполевуудын нийтлэг шийдэл), далавчтай, дунд зайтай. 50-аад оны эхэн үеийн мэргэжилтнүүдийн гайхшрал нь хөдөлгүүрийн өндөр хүчин чадал, ер бусын хөдөлгүүрийн схем зэргээс шалтгаалан маш урт хөдөлгүүрийн хайрцагтай байх байсан. Ту-95МС онгоц нь дөрвөн (В-17 эсвэл В-29 гэх мэт) сэнстэй биш, харин найман сэнстэй. Хөдөлгүүр бүрийн тэнхлэг дээр хоёр сэнс нь тоолуурыг эргүүлдэг (маш сонирхолтой арааны схемийн ачаар), ирний налуу нь эсрэг чиглэлтэй байдаг. Тиймээс тэд агаарыг зохицуулсан байдлаар чиглүүлдэг бөгөөд энэ нь маш өндөр үр ашигтай (82% хүртэл) хүрдэг. Энэхүү шийдвэр нь Ту-95МС цахилгаан станцын параметрүүдийг турбореактив шинж чанартай ойролцоо чанарын түвшинд хүргэсэн.

Эдгээр ер бусын мөчүүдээс гадна планерын геометрийн хэмжээсүүд бас сэтгэгдэл төрүүлдэг. Түүний урт ба далавчны урт нь тус бүр нь ойролцоогоор 50 метр юм. Хөөрөх жин - 180 тонноос их.

Байлдааны ачааллын жингийн хувьд хүлээн авах үед энэ нь 12 тонн байсан боловч дизайныг эцэслэн боловсруулж, сайжруулах явцадүүнийг 20 тонн хүртэл авчрах боломжтой байсан (Ту-95МС "Баавгай" тэр хэмжээгээр тээвэрлэдэг).

Булангийн цаанаас

ЗСБНХУ болон цэргийн эсрэг тэсрэг орнуудын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн өсөн нэмэгдэж буй хүчин чадал нь чөлөөт унадаг бөмбөг, ялангуяа тусгай цэнэгээр тоноглогдсон бөмбөг ашиглах санааг аажмаар хүчингүй болгов. Энэ баримтыг олж мэдэх үед АНУ, ЗХУ хэд хэдэн өвөрмөц нислэгийн шинж чанартай (хамрах хүрээ, хурд, даац) олон зуун бат бөх, бат бөх машинтай байсан. Тэднийг хөгжүүлж, бүтээн байгуулалтад нь маш их мөнгө зарцуулсан. Тэд шинэ хэрэглээг олох хэрэгтэй байв. Бөмбөгдөгч онгоцыг далавчит пуужингийн хөөргөгч болгон ашиглах санааг хэн гаргасан нь тодорхойгүй ч нисэхийн технологийн бүхэл бүтэн ангийн амь насыг аварсан нь тодорхой болсон. Өөрчлөгдсөн Ту-95МС бөмбөгдөгч онгоц нь дайсны агаарын орон зайд нэвтрээгүй, булан тойроод байгаа юм шиг гэнэтийн харвахгүйгээр төвийг сахисан бүсээс пуужин харвах зориулалттай "агаарын батарей" болжээ.

Иргэний хувилбар

50-аад оноос (зарим тохиолдолд бүр өмнөх үеэс) бөмбөгдөгч онгоцууд зорчигч тээврийн агаарын флотын нэгэн төрлийн "хандивлагч" болжээ. Энэ үзэгдэл нь A. N-ийн бүтээлүүдэд хамгийн түгээмэл байдаг. Туполев, байлдааны Ту-16-ийн хувиргалт болох алдарт Ту-104-ийг эргэн санахад хангалттай. Удаан хугацааны туршид улс нь зөвхөн иргэний тээврийн хэрэгслийг зохион бүтээхэд зарцуулах шаардлагагүй гэж үзэж, бэлэн байгууламжийг ашиглах, тэдгээрийг дасан зохицохыг илүүд үздэг. Ту-95МС онгоцЭнэ нь Аэрофлотод ажиллаж байсан, тэр байтугай Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Хрущевыг АНУ-д хүргэж чадсан 95-р зорчигч Ту-114 онгоцны өөр хувилбараас хамаагүй удаан ашиглалтад орсон.

Өөрийгөө хамгаалах

50-60-аад оны үед Ан-12 тээврийн онгоц хүртэл ар талдаа буудах цэгээр тоноглогдсон байв. Өнөөдөр эдгээр зэвсгүүд хуучирсан мэт санагдаж байгаа бөгөөд сөнөөгчдөөс хамгаалахын тулд онгоцны буу ашиглах санаа нь гэнэн юм. Гэсэн хэдий ч Ту-95МС пуужин тээгч нь 23 мм-ийн калибрын их бууны бэхэлгээг хадгалсан байна. Эхний хувилбаруудад тэдгээрээс илүү олон байсан (зургаан их бие, 3 хос систем). Тэд агаар-агаар ангиллын пуужингийн эсрэг туслах магадлал багатай ч бөмбөрцгийн арын хагасаас сөнөөгч онгоцны дайралтыг няцаах тодорхой боломжийг олгодог. Загварын хувьд GSh-23 бууны суурилуулалт нь Ту-4-д ашигласантай бараг ижил, их бууны төхөөрөмж нь ерөнхийдөө консерватив.

Үндсэн зэвсэг

X-55 далавчит пуужингууд нь Ту-95МС бөмбөгдөгч онгоцны гол зэвсэг юм. Тэдний онцлог шинж чанарууд нь тусдаа нийтлэл байх ёстой, гэхдээ тэдгээрийг онгоцны загварт нэгтгэх арга нь өвөрмөц бөгөөд гоёмсог юм. Их биений дотор хайрцагнууд нь бууны хүрдэнд байрладагтай адил далавчаа нугалсан зургаан сум байдаг. Нэг пуужин хөөргөсний дараа дотоод систем бүхэлдээ 60 градусын эргэлт хийх ба дараагийн X-55 нь тэсрэх бөмбөгний өргөн булангаар салгахад бэлэн болно.

Далавчны доод тулгуур (тэдгээрийн дөрөв нь байдаг) арав гаруй далавчтай дүүжлүүрт зориулагдсан. Пуужингийн хувьд онгоцны даац нь ийм жинг даах боломжийг олгодог боловч нислэгийн гүйцэтгэл буурч, аэродинамик таталт нэмэгдэж, үүний үр дүнд түлшний зарцуулалт, нислэгийн зай багасдаг.

Багийн ажлын нөхцөл

Ту-95МС бол хамгийн тухтай машин биш. Бүхээг нь нэлээд давчуу, хэдийгээр анхны хувилбаруудад нийтлэг байсан олон таагүй хүчин зүйлсийг одоо арилгасан. Урд даралтат бүхээгийн багийнхан суудалдаа сууж, урд талын буух хэрэгслийн хажууд байрлах нуман хаалганы нүхээр өндөр шатаар авирч, ослын үед онгоцыг орхидог. Үйл явцыг хурдасгахын тулд нэг төрлийн туузан дамжуулагч суурилуулсан боловч ихэнх нислэгийн осол нам өндөрт (хөөрөх, буух үед) тохиолддог тул шүхрээр үсрэх нь үргэлж илүү аюултай байдаг. Ийм катапульт байхгүй.

Арын даралтат бүхээг нь өөрийн ангаахайгаар тоноглогдсон. Далай дээгүүр ослын үед аврах зорилгоор хийлдэг салуудыг өгсөн.

Нисгэгчид дуу чимээ ихтэй гэж гомдоллодог (хөдөлгүүрүүд нь маш хүчтэй, тус бүр нь 15 мянган морины хүчтэй, сэнс нь асар том бөгөөд найм нь байдаг). Ариун цэврийн өрөө ч бас эвгүй. Гэсэн хэдий ч 95-р зууны дизайны ажил нь ая тухтай байдлын асуудалд бага анхаарал хандуулдаг байсан Сталины үед эхэлсэн гэдгийг санах нь зүйтэй.

хэтийн төлөв

Саратов муж дахь Энгельсийн нэрэмжит холын зайн нисэх онгоцны буудал нь Холбоо задран унасны дараа энэхүү өөрчлөлтийн 90 үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцны 32 нэгжийн үндсэн бааз болжээ. 1992 онд байсан"Баавгай" Ту-95МС-ийн үйлдвэрлэл дууссан. Пуужин тээгч хөлөг онгоцны шинж чанар нь БХЯ-ны удирдлагуудад дор хаяж арван жил ажиллах боломжтой гэдэгт найдаж болно.

6,000-аас 10,000 км-ийн нислэгийн зай нь шинэ үеийн нисэх онгоцнуудын байлдааны чадварыг хангадаг. 900 км / цаг хүртэл хурд нь ижил төстэй үүрэг гүйцэтгэдэг B-52 бөмбөгдөгч онгоцны параметрүүдтэй тохирч байна. Дайны электрон төхөөрөмж суурилуулах боломж нь дайсагнасан радаруудад Баавгайн өндөр харагдах байдлыг арилгадаг. Цаг тухайд нь урьдчилан сэргийлэх нь моторын нөөцийг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Гэсэн хэдий ч Ту-95-ууд аюулгүй байдлын хязгаарыг шавхсаны дараа ашиглалтаас гарах ёстой. Тэдний оронд орчин үеийн стратегийн пуужин тээгч болно.