Хөдөлгүүр "ZMZ-406 Turbo": тайлбар, техникийн үзүүлэлт, тойм

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Дотоодын "ZMZ-406 Turbo" хөдөлгүүр нь 402 индексээр алдартай сонгодог аналогийн залгамжлагч юм. Шинэ хөдөлгүүр нь Шведийн "Сааб"-ыг зарим талаар санагдуулдаг бөгөөд уг төхөөрөмжийн их бие нь цутгамал материалаар хийгдсэн байдаг. төмөр, camshafts нь дээд талд байна. Цахилгаан станцад 16 хавхлага, гидравлик компенсатор орно. Энэхүү загвар нь эзэмшигч нь хавхлагыг байнга тохируулахаас салах боломжийг олгодог. Цагийн хөтөч нь дор хаяж 100 мянган километрийн нэрлэсэн үйлчилгээний хугацаатай гинжээр тоноглогдсон байдаг. Загварын энгийн байдлыг үл харгалзан уг суурилуулалт нь өмнөх хувилбараасаа хамаагүй илүү "дэвшилтэт" юм. Төхөөрөмжийн онцлог, хэрэглэгчийн сэтгэгдлийг судалцгаая.

ZMZ-406 Turbo: шинж чанар

Асууж буй моторын параметрүүдийг доор харуулав:

• Гарсан он - 1997-2008.
• Хооллох хэсэг - форсунк/карбюратор.
• Цилиндрийн зохион байгуулалт - шугамын төрөл.
• Элемент тус бүрийн цилиндр ба хавхлагын тоо 4/4 байна.
• Пуршений хөдөлгөөн - 86 мм.
• Шахалт – 9, 3.
• Хөдөлгүүрийн эзэлхүүн нь 2286 шоо метр.харах
• Хүч чадал - 5200 эрг/мин-д 145 морины хүчтэй.
• Байгаль орчны стандарт - Евро-3.
• Жин - 187 кг.
• Холимог горимд түлшний зарцуулалт - 100 км тутамд 13.5 литр.
• Нэгжийн нэрлэсэн ашиглалтын хугацаа 150 мянган км.
• Суулгах - "Волга" 3102/31029/3110, (Зээр, Собол).

Өөрчлөлт

ZMZ-406 Турбо хөдөлгүүрийн хэд хэдэн загварыг ашиглалтад оруулсан:

1. Карбюраторын өөрчлөлт 406. 1. 10. Цагаан зээрд хэрэглэдэг, АИ-76 бензин хэрэглэдэг.
2. Хувилбар 406. 2. 10. Цагаан зээр, Волга дээр суурилуулсан тарилгын мотор.
3. Загвар 406. 3. 10. Цагаан зээрд ашигласан (AI-92).

Үндсэн эвдрэлүүд

ZMZ-406 Turbo хөдөлгүүр нь ихэвчлэн дараах доголдолд өртдөг:

• Гидравлик цагны гинж чангалагч нь гацах эрсдэлтэй. Үүнтэй холбоотойгоор гаднах чимээ шуугиан, чичиргээ байхгүй, гутлын цаашдын хэв гажилт, бүхэл бүтэн гинжийг устгах хүртэл байдаг. Үүнтэй холбогдуулан хөдөлгүүрийн давуу тал нь хавхлагууд нь нугалахгүй байх явдал юм.
• Цахилгаан станц хэт халсан. Энэ асуудал бас ховор биш юм. Дүрмээр бол ийм эвдрэл нь радиатор бөглөрсөн эсвэл термостатын эвдрэлээс болж үүсдэг. Эхлээд хөргөлтийн түвшин болон систем дэх агаарын халаас байгаа эсэхийг шалгахыг зөвлөж байна.
• Тосны хэрэглээ нэмэгдсэн. Ихэнхдээ ZMZ-406 Turbo KIT мотор нь битүүмжлэл, хаалт дээрх тос хусуурын элэгдэл зэргээс болж ийм асуудалтай тулгардаг. Үүнээс гадна заримдаа доголдол үүсдэгхавтан ба хавхлагын тагны хооронд завсар үүссэн бөгөөд үүгээр тос урсдаг. Асуудлыг засахын тулд тагийг нь аваад гадаргууг чигжээсээр эмчлэхэд л хангалттай.

Төрөл бүрийн асуудлууд

ZMZ-406 Turbo хөдөлгүүрт байнга тохиолддог бусад эвдрэлүүдийн дунд дараахь зүйлийг тэмдэглэж болно:

• Гал асаах ороомог эвдэрсэний улмаас зүтгүүрийн эвдрэл ихэвчлэн ажиглагддаг. Эдгээр элементүүдийг сольсны дараа моторын ажиллагаа шууд сэргээгддэг.
• Цахилгааны хэсэг тогшиж байна. Энэ асуудал нь гидравлик компенсаторын элэгдлийн улмаас үүсдэг. Үйлдвэрлэгчийн мэдээлснээр эдгээр эд ангиудын ашиглалтын хугацаа нь дор хаяж 50 мянган километрт зориулагдсан.
• Поршений гол, поршений болон холбогч холхивчийн элэгдэл нь моторт гадны дуу чимээ гарахад хүргэдэг.
• Цахилгаан хэсэг нь тройт. Энэ тохиолдолд оч залгуур, ороомог болон шахалтыг шалгана уу.
• Цахилгааны хэсэг бүдгэрч байна. Ихэнхдээ "ZMZ-406 Turbo" утас, тахир голын мэдрэгч эсвэл IAC-ийн эвдрэлээс болж зогсдог.

Нэмж дурдахад ZMZ-406 Turbo шүүрч авах болон түлшний насосны үйл ажиллагаанд доголдол удаа дараа ажиглагдаж байна. Ерөнхийдөө эвдрэлийн шалтгаан нь дотоодын бүх мотор, түүний дотор барилгын чанар муутай байдаг. Гэсэн хэдий ч 406-р загвар нь өмнөх загвар болох 402 дугаартай харьцуулахад илүү үр ашигтай, практик юм. Лавлахдаа: 406-р ZMZ-ийн үндсэн дээр 2.7 литрийн багтаамжтай 405, 409-р цувралын хөдөлгүүрүүдийг бүтээсэн.

Албадах

Сонголтуудын нэгнэгжийн хүчийг нэмэгдүүлэх нь нэмэлт босоо ам суурилуулах замаар агаар мандлын арга юм. Оролтын хэсэгт хүйтэн агаарын хэрэглээ, нэмэгдсэн диаметр бүхий хүлээн авагч суурилуулсан. Дараа нь цилиндрийн толгойг хөрөөдөж, шатаах камерыг эцэслэн боловсруулж, сувгийн хэмжээ нэмэгдэж байна. ZMZ-406 турбо моторыг сайжруулах дараагийн шатанд хөнгөн жинтэй Т хэлбэрийн хавхлагууд, 21083 төрлийн пүрш, OKB 38/38-аас шинэ босоо амуудыг суурилуулж байна.

Тракторын поршений ердийн бүлгийг ашиглах нь утгагүй юм. Тэд шинэ хуурамч поршенууд, хөнгөн тахир голыг олж авдаг. Зангилаа тэнцвэртэй байна. Шууд урсгалтай янданг 63 мм-ийн диаметртэй хоолой дээр тохируулна. Үүний үр дүнд хүч нь 200 морины хүчтэй байх бөгөөд цахилгаан станцын шинж чанар нь тод спортын тохиргоотой болно.

ZMZ-406 Турбо: тааруулах

Хөдөлгүүрийг сайжруулах хоёр дахь арга бол супер цэнэглэгч суурилуулах явдал юм. Төхөөрөмжийг өндөр даралтыг хэвийн байлгахын тулд хүчитгэсэн поршений блок суурилуулах шаардлагатай. Үлдсэн загвар нь агаар мандлын шинэчлэлтийн үед хийгдсэн хувиргалттай ижил байна.

Garrett 28 төрлийн турбин нь холбогдох коллектор, дамжуулах хоолой, хөргөгч, 630 cc форсунк, 76 мм-ийн яндангийн систем, DBP + DTV-тэй суурилагдсан. Үүний үр дүнд гаралтын хүч нь дор хаяж 300 "морь" байх болно. Хэрэв хүсвэл хушууг 800 cc тохиргоонд сольж болох бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хүчийг цаашид нэмэгдүүлэх болно, гэхдээ ийм систем нь нэгжийн хурдан элэгдэлд хүргэдэг. Шинэ суулгацыг шаарддагкомпрессор, тухайлбал Eaton M90. Дараа нь та үүнийг нарийн тохируулах хэрэгтэй. Практикаас харахад ийм шинэчлэлт нь хөдөлгүүрийг ямар ч гэмтэлгүйгээр авах боломжийг олгодог бөгөөд хөдөлгүүрийн хүч нь доороос мэдрэгддэг.

Оролтын системийн тохиргоо

Шинэ ZMZ-406 Евро-2 турбо цагийн иж бүрдлийг ашигласан энэхүү ажиллагаа нь цахилгаан станцын параметрүүдэд нөлөөлөх хамгийн чухал цэгүүдийн нэг юм. Харж байгаа системд тодорхой эргэлтийн мужид тохируулагдсан долгионы процессууд явагддаг. Стандарт хувилбарт нэгж нь тодорхой бус шинж чанартай байдаг.

Давуу талууд нь өндөр хурдтай ажиллахад зориулагдсан богино ороомогтой. Нөгөө талаас шүүлтүүр дээрх оролтууд нь нэлээд жижиг хэсэгтэй байдаг. Шүүлтүүрийн элемент нь өөрөө өндөр гүйцэтгэлтэй бөгөөд тэг сонголтоор солих шаардлагагүй, засвар үйлчилгээ хийхэд хэцүү, өндөр үр ашигтай байдаггүй.

Гүйцэтгэлийг сайжруулж, цилиндрийг өндөр эргэлтээр дүүргэхийн тулд мэргэжилтнүүд стандарт атмосферийн шүүлтүүрийн орон сууцыг салгаж авахыг зөвлөж байна. Энэ асуудлын шийдэл нь "хүйтэн оролт" системийг суурилуулахад илэрдэг. Агаар шүүгчийн элементийг суурилуулах газар агаарын урсгалыг зөвхөн гаднаас нь оруулахаар хаалттай эзэлхүүнийг суурилуулсан. Үүнд нэмэлт хуваалт туслах болно.

Эсвэл бүрээсний доор юуг ч хааж болохгүй, харин агаарын оролтыг бампер доор оруулаарай. Гэсэн хэдий ч, энэ тохиолдолд усны алх авах эрсдэлтэй, харин бага зэрэг буурсан байна.моторын хүч.

Цилиндрийн толгойн өөрчлөлт

Энэ үйл ажиллагаа нь сувгийг нунтаглах, шатаах камер болон поршений ёроолд байгаа бүх хурц үлдэгдлийг жигд болгоход зориулагдсан. Энэ хөдөлгүүрүүдийн хувьд 405.22 (Евро-3) нэгжээс цилиндрийн толгойн жийргэвчийг суурилуулахыг зөвлөж байна. Энэ нь хатуу металлаар хийгдсэн, илүү найдвартай, нимгэн байдаг. Үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн шахалт болон үр ашгийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.

Дараагийн алхам бол хавхлагын хөдөлгөөн ихэссэн тэнхлэгүүдийг суурилуулах явдал юм. Хотын нөхцөлд цахилгаан станцыг тогтмол ажиллуулахын тулд мэргэжилтнүүд 30/34 төрлийн хос босоо амыг ашиглахыг зөвлөж байна.

Сайжруулах бусад аргууд

Та ZMZ-406 Euro2 Turbo цагны иж бүрдлийг суулгаснаар моторыг сайжруулж болно. Нэмж дурдахад тахир голыг бүлүүрийн угсралтын нэмэгдсэн цус харвалтаар суурилуулсан. Энэ нь ажлын хэмжээг 2.5 литр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болно. Нэмж дурдахад, шинэ тахир голын хамт 4 мм-ээр холбосон зүү бүхий поршенуудыг ашигладаг. Энэ нь блокийн хавтгайг орхиж цилиндрийн толгойг цохих ёсгүй.

Энэ загварын эрчим хүчний нэгжийн сайн сонголт бол нимгэн цагираг бүхий поршений хэрэглээ юм. Эдгээр нь динамик алдагдлыг багасгах бөгөөд энэ нь чадварлаг хөдөлгүүрүүдэд онцгой ач холбогдолтой юм. Өөрөөр та поршений болон холбогч саваа бүлгийг гэрэлтүүлж болно, гэхдээ энэ нь минутанд 7 мянган эргэлтийн хурдтай моторт тийм ч их нөлөө үзүүлэхгүй. Ийм дээж дээрх нисдэг дугуйны массыг багасгах нь тасалдалтай ажиллах, хурд болон хурдацтай нэмэгдэхэд хүргэдэг.ижил хүчтэй уналт. Энэ нь ялангуяа хотыг тойрон явахад тийм ч тохиромжтой биш юм.

Шүүмж

Хэрэглэгчийн санал хүсэлтээс харахад ZMZ-406 мотор нь хүч чадал, үйл ажиллагааны хувьд өмнөхөөсөө хамаагүй дээр юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь дутагдалтай тал биш юм. Үүнтэй холбогдуулан олон эзэд уг төхөөрөмжийг тааруулж байна. Үүнийг хэрхэн хийх талаар дээр дурдсан. Хамгийн гол нь нэмэлт өөрчлөлтөөр үүнийг хэтрүүлж болохгүй, учир нь хэт их хэрэгжүүлэлт нь угсралтын шинж чанарыг нэмэгдүүлэхээс гадна хурдан элэгдэлд хүргэдэг. Энд та үүссэн үр нөлөө болон тооцоолсон ажлын нөөцийг зөв харьцуулах хэрэгтэй. Аливаа моторыг өөрчилсний дараа түүний удирдлагын системийг дараагийн тохируулга хийх шаардлагатай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Molt програм нь хөдөлгүүр бүрийн онцлогоос хамааран хөдөлгүүр бүрийн ажиллагааг оновчтой болгодог тодорхой моторыг тохируулахад тусална.