SR20 хөдөлгүүр: техникийн үзүүлэлт, онцлог, тойм

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

SR20DE хөдөлгүүр нь Nissan автомашинд ашиглагддаг хамгийн алдартай цахилгаан дамжуулагчийн нэг юм. Энэ нь анх 1989 онд ашиглагдаж байсан. Энэ төхөөрөмжийг тухайн үед аль хэдийн хоцрогдсон CA20 цутгамал хөдөлгүүрийг орлохоор гаргасан.

Ерөнхий тайлбар

Тухайн үед шинэ SR20DE хөдөлгүүрт хөнгөн цагаан цилиндр блок, хуурай цутгамал төмрийн доторлогоо ашигладаг байсан. Энэ блокийн өндөр нь 211.25 мм байв. Нийт хэмжээсийн хувьд энэ төхөөрөмж нь 86 х 86 мм хэмжээтэй дөрвөлжин хэлбэртэй, эрчим хүчний нэгжийн холбогч саваа урт 136 мм, поршений өндөр нь 32 мм байна. Энэ төрлийн цилиндрийн толгой нь цилиндрт 4 хавхлагатай хос босоо амтай. SR20DE хөдөлгүүр нь олон цэгийн шахах системтэй. Энэ төрлийн мотортой зэрэгцэн SR20Di үйлдвэрлэсэн боловч алдар нэр нь хамаагүй бага болсныг энд тэмдэглэж болно. Энэ нь тарилгын систем нь шинэчилсэн суваг бүхий нэг цэгтэй байснаараа алдартай хамтрагчаасаа ялгаатай байв. Моно тарилгын төхөөрөмжүүд нь зөвхөн 115 морины хүчээр ялгаатай байсан тул энэ нь хүч чадалд нөлөөлсөн. -тай. ба 6000эрг / мин. Эхний өөрчлөлтийн SR20DE хөдөлгүүр нь 140 морины хүчээр аль хэдийн ялгарчээ. -тай. ба 6400 эрг / мин. Энэ нь DE-ийн өөрчлөлт нь хамгийн түгээмэл болсон тул илүү нарийвчлан авч үзэх нь зүйтэй юм.

Төхөөрөмжийн анхны загвар

Энэ ангиллын анхны хөдөлгүүр нь улаан хавхлагын тагтай байдгаараа онцлог байсан тул SR20DE Red top High порт гэж нэрлэсэн. Энэ загварын өгөгдлийн хувьд энэ нь хэрэглээний хавхлага, 45 мм-ийн диаметртэй хоолой бүхий яндангийн систем, 248/240 гэх мэт үзүүлэлт бүхий camshafts, 10.0 / 9.2 мм-ийн өргөлттэй байв. Энэ бүх өгөгдөл нь эрчим хүчний нэгжийн энэхүү өөрчлөлт нь 7500 эрг / мин хүрэх боломжтой болоход хүргэсэн.

Дараагийн хувилбар нь зөвхөн 1994 онд гарсан бөгөөд "Redtop"-ын сайжруулсан хувилбар юм. Энэ тохиолдолд ижил бүрхэвч нь хар өнгөтэй болсон тул нэрэндээ Улааныг Хар болгон өөрчилсөн. SR20-ийн техникийн шинж чанаруудын өөрчлөлтийн хувьд хоёр дахь өөрчлөлт нь байгаль орчинд ээлтэй болсон. Мөн цилиндрийн толгойн оролтын хавхлагуудыг шинэчилсэн, тэнхлэгийн гол нь 240/240 хэмжээтэй, 9.2/9.2 мм өргөгчтэй, яндангийн диаметрийг 38 мм болгон багасгасан.

1995 онд бага зэрэг бага параметр бүхий шинэ тэнхлэгтэй хөдөлгүүр гарсан бөгөөд үүний улмаас түүний эргэлтийн тоо минутанд 7100 болж буурсан гэж нэмж болно.

Сүүлийн SR20DE

Жишээ нь, Nissan Serena эсвэл бусад брэндийн SR20 хөдөлгүүрижил компани дахин нэг удаа өөрчлөгдсөн. Хамгийн сүүлд 2000 онд өөрчлөлт орсон. Дараа нь Roller рокер гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжийг гаргасан. Энд 232/240 үнэлгээтэй, 10.0/9.2 мм-ийн өргөгчтэй өнхрөх рокер ба camshaft ашиглаж байсан. Энд булаг ба хавхлагыг бага зэрэг богиносгосон (3 мм-ээр). Поршенд бага зэрэг өөрчлөлт хийж, хөнгөн тахир гол, мөн хэрэглээний коллекторын богиносгосон хувилбарыг ашигласан. Ийм шинж чанартай SR20DE Roller Rocker хөдөлгүүрийг ердөө 2 жил үйлдвэрлэсэн бөгөөд 2002 онд тус компани энэ тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрлэлээ бүрмөсөн зогсоосон.

Бусад өөрчлөлтүүд

1989 онд энэ төрлийн хөдөлгүүрийн зөвхөн агаар мандлын хувилбар гарсан төдийгүй SR20DET гэж нэрлэгддэг өөр нэг өөрчлөлт нь энд турбо цэнэглэгч ашиглаж байсантай холбоотой гэдгийг дурдах нь зүйтэй.

Nissan Liberty SR20 болон SR20DET-ийн хөдөлгүүрүүд нь ижил төстэй байсан бөгөөд үйлдвэрлэгчид хоёр өөрчлөлтийг ижил улаан бүрээстэй өгсөн бөгөөд тэдгээрийн худалдаанд гарсан болон дууссан он нь давхцаж байсан. Ялгаатай байдлын хувьд SR20DET нь Garret T25G-тэй ижил төрлийн турбо цэнэглэгчээр нэмэлт тоноглогдсон байв. Энэ элементийн ажлын даралт 0.5 бар байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ өөрчлөлт нь мэдэгдэхүйц болж, техникийн шинж чанар, дизайнд нөлөөлж чадахгүй байв. Энд хүнд даацын холбогч саваа ашиглаж, 370 cc / мин форсунк суурилуулсан, camshafts-ийн хувьд 240/240 загварыг энд суурилуулсан.тус тусын лифтүүд. Загварын өөр нэг ялгаа нь 60 мм хэмжээтэй тохируулагч хавхлагыг нэвтрүүлэх явдал байв. Техникийн шинж чанарын хувьд SR20DET хөдөлгүүр нь зарим тохиолдолд аналогиасаа хамаагүй давж гарсан. Ялангуяа хүч нь 205 морины хүчтэй болж нэмэгдсэн. с., гэхдээ эргэлтийн тоо минутанд 6000 байв. 4000 эрг/мин хурдтай байхад эргүүлэх хүч 274 Нм байсан.

SR20DET-ийн сайжруулсан хувилбар

1990-1994 онуудад Redtop-ийн сайжруулсан хувилбарыг турбо цэнэглэгчээр үйлдвэрлэж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв ердийн хөдөлгүүр дээр шахалтын харьцаа 8.5 хүртэл буурсан бол энд энэ утгаас өөр 0.2-оор буурсан байна. Турбиныг өөрөө T28-ээр сольсон тул ажлын даралт 0.72 бар хүртэл нэмэгдэв. Мөн 10.0 мм-ийн өргөгчтэй илүү хүчирхэг 248/248 camshafts байсан. Инжекторыг 370-аас 440 болгон өөрчилсөн бөгөөд цилиндрийн толгойн боолтыг бэхжүүлж, бусад хэд хэдэн жижиг сайжруулалтыг хийсэн. Эдгээр бүх өөрчлөлтүүд нь хүчийг 230 морины хүчтэй болгоход хүргэсэн. -тэй бол минутанд эргэлтийн тоо дахин 400-аар нэмэгдэж, 4800 эргэлтийг хадгалахын зэрэгцээ эргэлтийн момент 280 Нм-тэй тэнцэв.

Төгсгөлд нь бид сайжруулсан хувилбарыг зөвхөн нэг төрлийн машинд ашигласан гэдгийг нэмж хэлж болно - энэ бол WRC-д оролцохоор тусгайлан бэлтгэсэн Nissan GTi-R юм.

SR20 цувралын нийтлэг шинж чанарууд

Эдгээрийн өндөр чанар, найдвартай, бат бөх чанар нь өөрийгөө мэдэрдэг гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй.мотор нь батлагдсан бөгөөд маш өндөр түвшинд байна. Аливаа чухал дутагдлын хувьд тэдгээр нь бараг байхгүй. Гэхдээ жижиг асуудлууд бий. Эдгээрт хөвөгч сул зогсолт орно. Энэ нь ихэвчлэн сул зогсолтын хурд хянагч эвдэрсэн эсвэл чанар муутай түлшний улмаас үүсдэг. Атаархмаар давтамжтай бол DMRV гэх мэт элемент бүтэлгүйтдэг.

Ерөнхийдөө, жишээлбэл, цаг хугацааны гинжин хэлхээний нөөц маш өндөр бөгөөд 250 мянган км-ээс илүү байдаг. SR20 хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанарыг одоо ч хүлээн зөвшөөрч байна. Хэрэв та өндөр чанартай тос асгаж, SR загварын хөдөлгүүрийг үе үе засварлаж байвал 400 гаруй мянган км замыг ямар ч гэмтэлгүйгээр туулах боломжтой.

Сайжруулах боломж

Хөдөлгүүр нь өөрөө нэлээд удаан ажиллах чадвартай тул хуучин Nissan загваруудад зохих ёсоор ажиллах боломжтой. Ийм учраас үүнийг сайжруулах нь ухаалаг хэрэг болно.

Агаар мандлын төрлийн SR20DE-ийн хувьд та цилиндрийн толгойноос эхлэх хэрэгтэй. Та бага эсвэл өндөр боомтыг авах эсэхээ шийдэх хэрэгтэй. Энд дараахь зарчмыг баримтлах шаардлагатай байна. Хэрэв толгойг зөөвөрлөхгүй бол "Бага порт" авах нь дээр. Хэрэв ийм ажиллагаа хийгдсээр байвал "Өндөр боомт"-ыг илүүд үзэх нь ойлгомжтой, учир нь түүний боломж илүү их байх болно.

Энэ төрлийн хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд та хамгийн энгийнээс эхэлж болно. Та JWT S3 camshafts, түүнчлэн систем худалдаж авах хэрэгтэй болнохүйтэн хэрэглээ, 4-1 олон талт шууд урсгалтай яндан. Сонголтыг төсөвт тооцдог тул энэ нь мэдээжийн хэрэг нэмэгдэх боловч энэ нь маш бага байх болно. Ийм эрчим хүчний нэгжийн хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд шахалтын харьцааг багасгах шаардлагатай болно. Үүний тулд SR20VE гэх мэт загвараас авч болох хөнгөн поршений суурилуулалт маш сайн. Эдгээр дэлгэрэнгүй мэдээллийг суулгаснаар шахалтын харьцааг 11.7 хүртэл нэмэгдүүлэх болно.

Бүтэн шугамын дизайны онцлог, тойм

Баруун SR20 хөдөлгүүрийн бэхэлгээг (эсвэл зүүн талынхыг) солих нь маш энгийн бөгөөд учир нь та бүхэл бүтэн хөдөлгүүрийг машинаас бүрэн салгах шаардлагагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ерөнхийдөө хэд хэдэн нийтлэг шинж чанарууд байдаг:

• бүх цилиндр нь цутгамал төмрөөр хийгдсэн ба хөнгөн цагаан блок дотор "хуурай" доторлогоотой;
• бүх ороох болон яндангийн олон талт гангаар хийгдсэн;
• DOCH хийн хуваарилах схем нь 16 хавхлагыг удирддаг дээд талын хоёр тэнхлэгтэй;
• энэ хөдөлгүүрийн бараг бүх хувилбар нь нэмэлт турбо суурилуулсантай холбоотой.

SR20 хөдөлгүүрийн тухай, эс тэгвээс бүхэл бүтэн шугамын талаархи тоймууд нэлээд эерэг байна. Бүх эд анги, бүхэл бүтэн эрчим хүчний нэгжийн чанар маш зохистой гэдгийг олон хүн тэмдэглэв. Хэрэв та түүний нөхцөл байдлыг хянаж, үзлэг шалгалт эсвэл ямар нэгэн жижиг ажлыг цаг тухайд нь хийвэл энэ нь удаан хугацаанд үйлчлэх боломжтой. Үүнийг жишээ нь:Сүүлийн SR20DE нь 2002 онд гарсан бөгөөд өнөөг хүртэл зарим загварын машинуудад зөв ажиллаж байна. Тиймээс SR20 хөдөлгүүр нь өнөөгийн хамгийн алдартай хөдөлгүүр юм.