Зүтгүүрийн депо. РЖД: зүтгүүрийн депо

2025 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2025-01-24 13:21

Зүтгүүрийн депо нь галт тэргэнд засвар үйлчилгээ хийдэг цэг юм. Үүнийг мөн зүтгүүрийн хэсэг гэж нэрлэдэг.

Ерөнхий мэдээлэл

Зүтгүүрийн депо хоёр төрөлд хуваагдана. Тэдгээр нь тогтмол эсвэл эргэлдэгч байж болно. Эхнийх нь уурын зүтгүүрийг бүртгэх зориулалттай. Хоёрдугаарт, үндсэн (ашиглалтын) зүтгүүрийн депо руу явдаг зүтгүүрийн бэлтгэл ажил хийгдэж байна. Эргэлтийн цэг нь уурын зүтгүүрт засвар үйлчилгээ хийх зориулалттай. Тэд мөн хоёрдугаар ботид шалгалт хийдэг. Ажилчдын амралтын газар байдаг. Одоогийн байдлаар засварын зүтгүүрийн депо нь тусдаа ангилалд багтаж байна. Энэ төрлийн объектуудад зориулалтын зүтгүүрийн парк байдаггүй. Үүний зэрэгцээ эдгээр баазуудад нэг буюу хэд хэдэн төмөр замын хэрэгцээг хангахад чиглэсэн их засварын ажил хийгдэж байна.

Түүхэн мэдээлэл. Барилгын онцлог

Ашиглалтын зүтгүүрийн депо нь төмөр замын салшгүй хэсэг байсаар ирсэн. Ийм объектыг барих нь олон хүчин зүйлээс хамаарна. Жишээлбэл, Оросын төмөр замын профиль хэсгийн нарийн төвөгтэй байдлын талаар. зүтгүүрийн депо байсанхөрш зэргэлдээхээсээ тодорхой зайд баригдана. Дүрмээр бол тэдний хооронд тавиас зуун километр байв. Тусгай арга замаар зүтгүүрийн хэсгүүд нь ОХУ-ын нийслэл, Санкт-Петербургийг холбосон шугам дээр байрладаг байв. Гол зүтгүүрийн депо нь эргэлтийн депогийн хажууд байрладаг байв. Талбай дээрх хөдөлгөөний хүлээгдэж буй эрч хүч нь зүтгүүрийн зогсоолын тоог тодорхойлсон. Эхний шатанд вагонуудыг мөн депо дээр засварласан. Төмөр зам нээгдээд хэдэн жилийн дараа өөрчлөлт хийх шаардлагатай болсон. Цех, зүтгүүрийн депо бие даасан үйлдвэр болсон. 1933 он хүртэл нэг хөдлөх бүрэлдэхүүн нь системийн бүх элементүүдийг удирдаж байв. Дараа нь Засгийн газраас вагоны үйлдвэрлэлийг төмөр замын тээврийн бие даасан салбар болгох шийдвэр гаргасан.

Шинэ ангилал

Зүтгүүрийн депо нь дизель болон цахилгаан зүтгүүрийн хэрэглээнд шилжих хүртэл ийм нэртэй байсан. Үүний дараа цэгүүд өөрсдийн мэдэлд хэд хэдэн төрлийн зүтгүүр хүлээн авав. Дизель зүтгүүр, цахилгаан зүтгүүрийг энд хүргэсэн. Тэгээд нэр нь өөрчлөгдсөн. Хэд хэдэн цахилгаан зүтгүүр, дизель зүтгүүр, уурын зүтгүүрүүд ашиглалтад орсны дараа цэг бүрийг "зүтгүүрийн депо" гэж нэрлэж эхлэв. Моторт тэрэгнүүд нь томилогдсон флоттой цэгүүд гэж нэрлэгддэг байв. Тэд мөн дизель болон цахилгаан галт тэрэгний засвар, ашиглалтын ажлыг гүйцэтгэсэн. Дүрмээр бол тэнд хэд хэдэн маневрлах дизель зүтгүүрүүд байсан. Эдгээр цэгүүдийг мөн "электродопот" гэж нэрлэдэг байв. Ерөнхий нэр томъёо,Эдгээр объектуудыг зүтгүүрийн байгууламж гэж нэрлэхэд ашигладаг.

Цаашдын хөгжил

70-аад онд. хөдөлгөөний хэмжээ ихээхэн нэмэгдсэн тул зүтгүүрийн паркын тоо нэмэгджээ. Зарим гол цэгүүд нь хоёр зуу гаруй галт тэрэгтэй байв. Баазууд бүх төрлийн зүтгүүрт чанартай үйлчилгээ үзүүлэх боломжгүй болсон. Тухайн үед цэгүүд бие даасан цувралын засвар үйлчилгээнд мэргэшиж эхэлсэн. Зарим депо нь бүхэл бүтэн замын дагуух зүтгүүрийн цэгүүдийн хэрэгцээг хангахын тулд "өргөх" ажлыг хийж, зарим тохиолдолд бүр хэд хэдэн удаа хийжээ. Тасралтгүй ажиллахын тулд вандан сандал, машин хэрэгсэл гэх мэт шаардлагатай тоног төхөөрөмжөөр тоноглох шаардлагатай. Сэлбэг хэрэгслийн нийлүүлэлтийг нэн тэргүүнд тавьсан.

Шинэ ангиллын танилцуулга

Дээрх хүчин зүйлсийн нэгдэл болон тухайн зүтгүүрийн депо байрлаж байсан газар нутаг нь дараагийн хуваагдлын шалтгаан болсон. Зориулалтын дагуу зүтгүүрийн хэсгүүдийг дараахь ангилалд хуваадаг: маневрлах чадвартай, олон нэгж, зорчигч, ачаа. Сүүлийнх нь том гүйлтийн болон уулзвар станцуудад байрладаг байв. Зорчигч баазууд төмөр замын тус тусын хэсэгт байрладаг байв. Цөөн тооны оноо нарийн мэргэшсэн байдаг. Ихэнх тохиолдолд гол зүтгүүрийн депо нь урвуу үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ нь бас бусад функцийг гүйцэтгэх боломжтой. Жишээлбэл, Сенная, Ртищево, Петров Вал зэрэг олон зүтгүүрийн цэгүүд Саратовын хувьд тохиролцож болно. Ихэнх агуулахууд гүйцэтгэдэголон функц. Жишээлбэл, зүтгүүрийн цэгүүд нь нэгэн зэрэг маневр, ачаа, зорчигч байж болно. 80-аад оныхон. Москва, Ртищево, Саратов, Волгоград, Оренбургийн зүтгүүрийн депо байв. Сүүлийнх нь өнөөг хүртэл энэ горимд ажиллаж байна.

ЗХУ-ын үед ажиллаж байсан

Тухайн үед зүтгүүрийн депоуудад урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээний систем ажиллаж байсан. Энэхүү бүтэц нь их засварын ажлын стандартыг харгалзан холбогдох ажлыг гүйцэтгэхийг хүлээсэн. Зүтгүүрийн депо олон бэрхшээлтэй тулгарсан. Тэдгээрийг цаг тухайд нь шийдвэрлэхийн тулд цэгүүдийн нутаг дэвсгэр дээр дараах элементүүдийг байрлуулах шаардлагатай байв.

1. Шатахууны агуулах. Энэ нь төрөл бүрийн тосолгооны материал, тос, түлшний нөөцийг хадгалах зориулалттай.
2. Техник үйлчилгээний төв. Энэ нь зүтгүүрийг тоноглож, засварлахад шаардлагатай.
3. Эргэдэг гурвалжин эсвэл тойрог. Энэ нь зүтгүүрийн технологийн болон үечилсэн эргэлт хийх зориулалттай.
4. Тоног төхөөрөмжийн цэг. Ихэнхдээ зүтгүүрийн засвар үйлчилгээний төвтэй хослуулдаг.
5. Засварын газар. Энэ нь их засварын ажилд зориулагдсан.
6. Туслах зүйлс. Эдгээр нь зүтгүүрийн бие даасан нэгж, эд ангиудыг засварлахад зайлшгүй шаардлагатай.
7. Реостатын туршилтын төв. Энэ нь холбогдох ажлыг гүйцэтгэхэд зориулагдсан.
8. Амралтын гэр. Үүнийг зүтгүүрийн багийн гишүүд аялал хоорондын хугацаанд ашиглах боломжтой.
9. Захиргааны байр. Энэ нь байрлуулах зориулалттайхувцас солих өрөө, шүршүүр, оффис, инженерийн ажилтнууд.

Зүтгүүрийн цэгүүд өөр олон элемент агуулж болно. Жишээлбэл, цэвэрлэх байгууламж, бойлерийн өрөө, угаалгын хольц болон бусад үйлдвэрлэлийн нэгжүүд.

Сансар төлөвлөлт

Цэгийн дотоод бүтцийн хэд хэдэн сонголт байдаг. Жишээлбэл, төлөвлөгөөний дагуу эхний агуулахууд дугуй хэлбэртэй байв. Уурын зүтгүүрийг эдгээр цэгүүдэд байрлуулахдаа тэдгээрийн аль нэг замаар хөдөлж, цаашдын хүссэн суваг дээр суурилуулсан. Сүүлд нь амбаарын голд байрлах эргэдэг тавиурын тусламжтайгаар хийгдсэн. Депогийн сэнсний зохион байгуулалтыг хожим ашиглаж эхэлсэн. Эргэдэг тавцантай хувилбаруудыг бас ашигласан. 20-р зууны эхээр депогийн барилгын ажил, сэргээн босголтын дараа засварын байгууламжийн тэгш өнцөгт шатлалт бүтэц өргөн тархсан.

Николаевын төмөр замын цэг

Энэ зүтгүүрийн депо нь Оросын хамгийн эртний газруудын нэг юм. Энэ бол соёлын өвийн дурсгал юм. Энэ объект нь Комсомольская талбай дээрх Николаевскийн төмөр замын буудлын бүтцийн чуулгад багтсан болно. Энэ нь эргээд түүхэн нутаг дэвсгэр юм. Энэ агуулах нь дугуй хэлбэртэй бүтэцтэй. Энэ нь 19-р зууны дунд үеэс баригдаж эхэлсэн. Төслийн менежментийг архитектор Константин Андреевич Тон хариуцаж байв. Уг шугам дээр есөн зүтгүүрийн депо барьсан. Николаев станц бусадтай адилгүй усан сангийн ойролцоо байрладаг байв. Зүтгүүрийн депоУлаан цөөрмийн эрэг дээр байрладаг. Энэ хүчин зүйл нь төсөлд томоохон өөрчлөлт оруулахад нөлөөлсөн. Бүтэц нь өндөр суурин дээр байсан бөгөөд цехүүдийг тусад нь барьсан. Энэ нь зүтгүүрийн депо тойрог хэлбэртэй байсан шалтгаан юм. Түүний дэргэд усан сангийн барилга баригдсан бөгөөд үүнийг хувийн төслийн дагуу барьсан. Барилгын архитектурын элементүүд нь цайз цамхаг мэт харагдуулсан.