ЗХУ-ын ATV: тойм, техникийн үзүүлэлтүүд, сонирхолтой баримтууд

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

ЗХУ-ын үед янз бүрийн товчооны зохион бүтээгчид олон төрлийн бартаат замын машин бүтээж байсан. ЗХУ-ын бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг хамгийн сайн сонголтыг олохын тулд ихэвчлэн туршилтын үндсэн дээр үйлдвэрлэдэг байв. Тухайн үед ийм нэгжийн гол бүтээгчид нь ZIL, NAMI, MAZ хөгжүүлэгчид байсан.

E-167 намаг машин

60-аад оны эхээр SKB ZIL нь Алс Хойд нутгийн намгархаг, цастай газрыг амархан даван туулж чадах бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл бүтээх засгийн газрын захиалга авчээ. Прототипийг хэдхэн сарын дотор бүтээсэн. Үүний үр дүнд есөн метр урттай зургаан дугуйтай цас, намагт машин гарч ирэв.

Энэ нэгж нь 12 масстай, 5 тонн даацтай. Шилэн даавуугаар хийсэн их бие нь 18 орчим хүний багтаамжтай. Газрын цэвэрлэгээ 75 сантиметр байв. Энэ цувралын ЗХУ-ын бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь 180 морины хүчин чадалтай V-8 бензиний хоёр цахилгаан станцаар тоноглогдсон байв. Хөдөлгүүрүүдийг хос гурван шатлалт автомат хурдны хайрцгаар нэгтгэсэн. ZiL E-167-ийн хамгийн дээд хурд нь цагт 75 километр байв. Үүний зэрэгцээ төхөөрөмж зуун километрт 100 орчим литр түлш зарцуулсан. Гэсэн хэдий чамжилттай туршилтуудын дагуу машин нь мөрдөгдөж буй олон өрсөлдөгчдөөс дутахгүй байсан тул энэхүү өөрчлөлт нь цуврал үйлдвэрлэлд ороогүй.

Augers ZIL-4904

Үйлдвэрийн зохион бүтээгчид энэ өөрчлөлтийг 1972 онд бүтээжээ. Дугуйтай загваруудыг тэр дор нь ачиж байгаа газрыг шнэгээр удирддаг төхөөрөмж дамжуулж болно. Нэмж дурдахад ЗХУ-ын ижил төстэй бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл уснаас айдаггүй байв. Тэдний цорын ганц асуудал нь хатуу гадаргуу дээр хөдөлж байсан.

ЗИЛ-4904 шнек үнэхээр аварга болсон. Түүний масс нь долоон тонн гаруй, урт нь найман метр хагас, өргөн нь 3 м өндөр байв. Хамгийн жижиг цэгт энэ "мангасын" газрын цэвэрлэгээ нь дор хаяж нэг метр байв. Энэхүү техник нь хоёр хөдөлгүүрээр ажилладаг байсан бөгөөд эдгээр нь нийлээд 360 морины хүчтэй байв. Машины туршилт нь энэ нь бараг хаана ч явах боломжтой гэдгийг баталсан. Хэдийгээр бага хурдтай байсан ч (усан дээр - 7 км / цаг, цасан дээр - 10 км / цаг хүртэл) туршилтууд амжилттай болсон боловч энэ төсөл удалгүй хаагдсан.

ZIL-4906

ЗИЛ-4906 ("Цэнхэр шувуу") нэртэй ЗСБНХУ-ын армийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь хүрэхэд хэцүү газарт буусан сансрын багийнхныг эрэн хайх, аврахад зориулагдсан байв. Энэ нэгж нь бүх загваруудын цэнхэр өнгөний улмаас нэрээ авсан бөгөөд энэ нь төхөөрөмжийг алсаас анзаарах боломжтой болсон. Машины үндсэн хувилбарууд нь хоёр хувилбартай байсан:

1. Салон (49061).
2. Кран (4906).

Хоёр дахь өөрчлөлт нь манипулятор болон жижиг шнекээр тоноглогдсон тул хүрэхэд хэцүү газруудад хүрэх боломжийг олгосон.

“Цэнхэр шувуу”-ны онцлог нь тухайн үед хэрэглэгдэж байсан нисэх онгоц, нисдэг тэрэгнүүдийн ачааны тасалгаанд тоног төхөөрөмжийн бүх хэмжээсийг тохируулсан байдаг. Цахилгаан станцын хувьд V-8 бензин хөдөлгүүрийг ашигласан бөгөөд түүний хүч нь 150 "морь", усан дээрх хамгийн дээд хурд нь цагт 8 км байв. ЗХУ-ын бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгслийг ZiL дизайны товчооны хамгийн амжилттай хөгжүүлэлт гэж нэрлэж болно.

ЗХУ-ын бүх төрлийн гинжит тээврийн хэрэгсэл

Өнгөрсөн зууны 60-аад онд NAMI-ийн ажилчид хийн замтай, нэг хэсэгтэй зөөгчтэй жийп машин бүтээхээр шийджээ. Уг загварыг "Москвич-415" машины үндсэн дээр хийсэн. Прототип нь C-3 индексийг хүлээн авсан. Арын дугуйг катерпиллар элементээр сольсон. Тэдгээр нь хос тэнцвэржүүлэгч тэрэг, пневматик камерын бүс, хөтлөгч араатай давхар булаар тоноглогдсон.

Удалгүй GAZ-69 дээр суурилсан орчин үеийн хувилбар гарсан. Хүчитгэсэн пневматик зам, урд талын бөмбөр байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ийм бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь хатуу гадаргуу дээр цагт дөчин километрийн хурдтай явах чадвартай байв. NAMI дизайнеруудын өөр нэг санаа нь мэдэгдэж байна. 1968 онд тэд солигддог хийлдэг пневматик замтай машин ба замыг хослуулахыг оролдсон. Гэсэн хэдий ч энэ асуудал хэзээ ч олноор үйлдвэрлэгдээгүй.

GPI цуврал

Политехникийн дээд сургуулийн ажилтнууд ЗСБНХУ-ын цэргийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл зэрэг бартаат замын хэд хэдэн прототипийг бүтээжээ. Жишээлбэл, GPI-23 байсантаван тонн даацтай, ган профилаар хийсэн хүрээ бүхий бүх металл гагнасан их биеээр тоноглогдсон.

Уг төхөөрөмжийг YaMZ-204V дизель хөдөлгүүрээр хөдөлгөж, дамжуулах хэсэгт машины хурдны төрлийн үндсэн араа, кардан ба үрэлтийн унтраалга багтсан. Явах эд анги нь хосоор байрлуулсан замын дугуйнууд (тал тус бүрдээ зургаан хэсэг), жолоодох ба жолооддог дугуй, бие даасан мушгиа түдгэлзүүлэлт, хийн замын хос замаас бүрдэнэ. Ачааны тавцан дээр брезенттэй саравч суурилуулах боломжтой.

GPI-ийн өөрчлөлтүүдийг прототип болгон гаргасан хэдий ч GAZ үйлдвэрийн дизайнерууд одоо байгаа бүтээн байгуулалтад анхаарлаа хандуулж, GAZ-47 маркийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг гаргажээ.

Хөнгөн жингийн бартаат замын байлдан дагуулагчид

ЗСБНХУ-ын мартагдсан бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг зөвхөн олон тоннын тавцан дээр үйлдвэрлэдэггүй. Москвич болон ЗАЗ-966 машинууд дээр суурилсан хэд хэдэн бүтээн байгуулалтууд бий.

Эхний тохиолдолд намаг нь бүхэл бүтэн металл их бие, хөнгөн цагаан гадна талын арьсаар тоноглогдсон байв. GPI-37 нь 0.5 тоннын даацтай, ижил жинтэй чиргүүл чирэх чадвартай байв. Хөдөлгүүр нь урд талд байрладаг, явах эд анги нь резинэн даавуугаар хийсэн хос катерпиллар, металл газардсан дэгээ, тулгуур ба чиглүүлэгч бултай байв. Энэхүү бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь хөрсөн дээрх хувийн даралт багатайгаараа онцлог байв.

Өнгөрсөн зууны 60-аад оны дундуур ZAZ-966 дээр суурилсан цас, намагт явдаг тээврийн хэрэгслийн хоёр хувилбар бий болсон: S-GPI-19 ба S-GPI-19A. Даац нь хоёр зуун тавин байвкилограмм. Эдгээр хөнгөн хөвөгч тээврийн хэрэгслийн гол зорилго нь Алс Хойд дахь ан агнуур, загас агнуурын фермд үйлчлэх явдал байв.

MAZ-7907

ЗХУ, Оросын ATV-ууд Беларусийн дизайнеруудаас зохистой өрсөлдөгчийг хүлээн авсан. 80-аад онд 7907 цувралын аварга том тээвэрлэгч гарч ирэв. Энэ техникийг хөдөлгөөнт пуужингийн системийг тээвэрлэхэд ашиглах ёстой байв. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн хэмжээс нь бараг гучин метр урт, өргөн, өндөр нь 4 м-ээс их байв.

Энэ аварга машины онцлог нь 24 жолоодлогын дугуйтай цорын ганц хөдөлгөөнт төхөөрөмж бөгөөд үүний арван зургаа нь эргэдэг дугуй юм. "Мангас" -ын эргэх радиус нь 27 метр байв. Т-80 савны хийн турбин хөдөлгүүрийг эрчим хүчний нэгж болгон ашигласан бөгөөд түүний хүчийг 1250 морины хүч болгон нэмэгдүүлсэн. Дугуй бүр нь цахилгаан мотороор тоноглогдсон бөгөөд конвейерийн хамгийн дээд хурд нь цагт 25 км байв. Холбоо задран унасны дараа ийм тоног төхөөрөмж ач холбогдолгүй болсон тул та үүнийг Минскийн автомашины үйлдвэрийн музейд үзэж болно.