ЗХУ-ын хуягт тээвэрлэгч 152-BTR: техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Аугаа их эх орны дайны дараах боловсон хүчнийг тээвэрлэх асуудал нь Зөвлөлтийн бүх дизайны товчоо, ялангуяа Дээд командлалыг ихээхэн түгшээж байв. Өмнөх туршлага дээр үндэслэн энгийн ачааны машиныг энэ зорилгоор ашиглах нь зүгээр л гэмт хэрэг болох нь тодорхой байсан, учир нь ямар ч мина, дайсны нисэх онгоцны дайралт, тэр ч байтугай жижиг зэвсгээр буудах нь бүхэл бүтэн багийг мартаж орхидог. Эдгээр эргэцүүллийн ард анхны сонгодог хуягт тээвэрлэгч 152-BTR гарч ирэв.

Зам эсвэл дугуй юу?

Мөн энэ асуулт өнөөдөр ч хоосон байхаас хол байна. Анх манай дизайнерууд туршлагагүй, хоёр чиглэлээр судалгаа хийсэн. Эхлээд катерпиллар уучлал гуйсан хүмүүс ялсан: ийм тээврийн хэрэгслийг улс дамнасан чадвараараа авилгаж, маш их хуяг дуулгатай өлгөх боломжтой байв. Гэхдээ цөөн хэдэн асуудал гарсан.

Нэгдүгээрт, ийм тээврийн хэрэгсэлд жолооч бэлтгэх хэцүүөндөр байсан бөгөөд танкчдын суралцахаас нэг их дутаагүй. Харин мото явган цэрэг нь зэвсэгт хүчний томоохон салбар байсан тул ийм тооны өндөр мэргэшсэн мэргэжилтэн бэлтгэхэд хүндрэлтэй байсан. Үүнээс гадна Аугаа эх орны дайны сөрөг туршлага нөлөөлсөн.

Энэ бол ложистикийн тухай. Урьдчилсан тооцоогоор ч гэсэн мөртэй хуягт тээвэрлэгчид дор хаяж 1/3 түлш зарцуулсан байх ёстой бөгөөд хэрэв та зэвсэглэлийг масстай нь харвал бүр ч их байх ёстой. Шинэ том дайны нөхцөлд ийм MVSSU дизель түлшийг яаж өсгөх вэ?

Түүгээр ч зогсохгүй дугуйт тээврийн хэрэгсэл ашиглах, засварлах, үйлдвэрлэхэд зүйрлэшгүй хялбар, илүү урт моторын нөөцтэй. Эцэст нь хэлэхэд, ийм хуягт тээвэрлэгчийг хөвөхөд харьцангуй хялбар байдаг бол гинжит машинтай бол эргүүлэх нь илүү хэцүү байдаг. Сонголт хийгдэж, 152 хуягт тээвэрлэгч мэндэллээ.

Бүтээлийг эхлүүлэх

1946 оны эхээр аль хэдийн ЗИС-ийн үйлдвэрт ZIS-151 улс хоорондын тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Дахин хэлэхэд, өмнөх бүх жилүүдийн туршлагаас харахад уг машиныг эхэндээ олон зориулалттай, үндэсний эдийн засаг, зэвсэгт хүчинд ашиглахад адилхан тохиромжтой байсан. Удалгүй загвар зохион бүтээгчид зөвхөн үлгэр, зүүдэнд л тохиолддог гэдгийг ойлгосон тул Object-140 индексийг авсан цэвэр армийн тээвэрлэгчийн судалгаанд анхаарлаа хандуулав.

Стандарт ZIS-ийн нэгжүүдийг ашигласан. Хүрээг мөн түүнээс зээлж, 385 мм-ээр богиносгосон. Гэхдээ тэр үед дизайнерууд гурван тэнхлэг бүхий зохион байгуулалтын схемийг ашигласан. ATАнхны загвараас ялгаатай нь өргөтгөсөн түдгэлзүүлэлт болон илүү хүчирхэг, сунгасан, бэхжүүлсэн пүршийг хоёуланг нь ашигласан.

Дугуйн үзүүлэлт

Дугуй - томорсон, хүчирхэг хошуутай бөгөөд энэ нь цаг агаар, цаг уурын бүх нөхцөлд бараг бүх төрлийн хөрсөнд хөвөх чадварыг нэмэгдүүлдэг.

Дугуй нь зөвхөн бага даралттай байх ёстой (4 кг/см3). Бүх гүүрэнд нэг царигийг ашигласан. Загвар зохион бүтээгчид эхлээд хоёр камер бүхий системийг ашиглан эвдрэлийг эсэргүүцэх (бөөрөнхийлөлтийг оролцуулан) хүрэхээр төлөвлөж байсан бөгөөд зам дээр төвлөрсөн инфляцийг суурилуулах төхөөрөмж суурилуулсан. 152 хуягт тээвэрлэгчийг аюултай газраас цэргээ хамгийн дээд хурдтайгаар гаргахын тулд машины хөдөлгүүрийг нэн даруй 118-122 морины хүчтэй болгосон. -тай. (гэхдээ баталгаат утга нь 110 HP-ээс хэтрээгүй).

Машины үндсэн шинж чанарууд

Их бие - 6, 8, 10, 13 мм зузаантай хуяг хавтангаас гагнасан даацын төрөл. Урд талын хуягны ухаалгаар, оновчтой хазайлтын ачаар сүүлийнх нь 12.7 мм-ийн сумны цохилтыг "хадгалах" боломжтой байв. Хөдөлгүүрийн тасалгаа нь машины урд, ард нь хяналтын хэсэг байсан. BTR-40-ын нэгэн адил энэ машины цэргийн тасалгаа нь арын хэсэгт байрладаг бөгөөд дээрээс нь бүрэн нээлттэй байв.

Буух хүчийг тоос шороо, хур тунадаснаас хамгаалахын тулд зөөврийн даавуун саравч ашигласан. Цэргүүдийг буулгах, буулгах ажлыг их биеийн арын хананд байрлах хаалгануудаар хийсэн. Урд талд нь жолооч машин руу авирсан хоёр хаалга байдагмэргэн бууч.

Өөрийгөө хамгаалах хуягт тээврийн хэрэгсэл

Урд хуягны хавтан нь суурилуулсан хаалттай байсан бөгөөд энэ нь багийнхныг хүрээлэн буй орчныг нууцаар харахад хялбар болгосон. Байлдааны нөхцөлд үзлэг хийх нүхнүүд нь даруулгатай, сум нэвтэрдэггүй шилээр хийсэн хуягласан бүрээстэй байх ёстой байв. Стандарт өөрийгөө хамгаалах зэвсэг 152-BTR нь дараахь зүйлийг багтаасан: 7.62 мм-ийн SG-47 (Горюновын пулемёт), дараа нь SGM-ээр сольсон. Аль ч тохиолдолд зөөсөн сумны хэмжээ мянга гаруй сум давсан.

Зэвсгийг хоёр талдаа байгаа хаалтны аль нэгэнд (тус бүр дээр хоёр ширхэг) суурилуулж болно. Мөн хажуу талуудад нэг дор зургаан дугуй цоорхой байсан бөгөөд үүнийг ашиглан багийнхан хувийн жижиг зэвсгээс буудаж болно. Харьцангуй найдвартай, энгийн 10-RT-12 радио станц нь харилцаа холбоог хариуцдаг байв.

Улсын шалгалтанд тэнцсэн, тэдгээрийн дүгнэлт

Зураг нь нийтлэлд байгаа анхны хуягт тээвэрлэгч-152 1947 оны эхээр туршилтанд орсон. Гурван цувралын машинууд нэгэн зэрэг "өрсөлдөв". Туршилтын үр дүн нь шинэ хуягт тээврийн хэрэгслийн маш сайн ирээдүйг баталжээ. Ялангуяа, түүний улс дамнасан чадвар нь GAZ-63-аас хамаагүй давсан. Хурдны зам дээр машин тэр даруй 80-85 км / цаг хүртэл хурдалж чаддаг. Гурван жилийн дараа BTR-152 загвар нь туршилтын бүх үе шатыг бүрэн давж, уг машиныг Зөвлөлтийн арми албан ёсоор батлав.

Солилт болон дараагийн шинэчлэлтүүд

ЗИС-ийн үйлдвэрт хуягт тээвэрлэгч үйлдвэрлэсэн. Ерөнхийдөө дизайнерууд бүтээж чадсан гэдэгтэй бүгд санал нийлсэннэлээд энгийн, гэхдээ нэгэн зэрэг маш найдвартай машин бөгөөд энэ нь зорилгодоо бүрэн нийцдэг. Мэдээжийн хэрэг, тэр бас зарим дутагдалтай байсан. Жишээлбэл, түүний хүч чадал харьцангуй сул байсан бөгөөд улс хоорондын замд гарах чадвар нь (хяналттай машинтай харьцуулахад) тийм ч тохиромжтой биш байв. Гэхдээ эдгээр нь бүгд жижиг зүйл.

Цаашилбал, BTR-152 шинэчлэгдсэний дараа машинууд В индексийг авсан. Энэ хувилбар нь 1955 онд ашиглалтад орсон бөгөөд тэр үед масс үйлдвэрлэлд оржээ. Үндсэн загвараас гол ялгаа нь ЗИЛ-157 бартаат замын ачааны машины эд анги, угсралт байсан бөгөөд тэр үед ZIL-151-ийг үйлдвэрийн конвейер дээр сольсон байв. Гэхдээ энэ машины гол шинэлэг зүйл бол дугуйнд (12.00 x 18) агаарыг төвлөрүүлэх сайжруулсан "дэвшилтэт" системийг суурилуулсан явдал байв.

Хуягт тээврийн хэрэгслийн улс дамнасан чадвар, байлдааны тэсвэрлэх чадвар эрс нэмэгдсэн. Эцэст нь 152 хуягт тээвэрлэгч (ЗХУ-ын хуягт тээвэрлэгч) хүчирхэг өөрөө татдаг эргүүлэг хүлээн авсан нь жолооч нарын амьдралыг ихээхэн хөнгөвчилсөн. 1957 онд гарч ирсэн B1 өөрчлөлт нь дугуйны төвлөрсөн инфляцийн системийн шинэ хувилбарыг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь болзошгүй эвдрэлээс илүү сайн хамгаалагдсан юм. Эцэст нь машин илүү найдвартай P-113 радио хүлээн авлаа.

Сүүлд өөрчилсөн

Ойролцоогоор хуягт тээврийн хэрэгсэлд TVN-2 шөнийн харааны төхөөрөмжийг суурилуулж эхэлсэн бөгөөд эцэст нь буух тасалгаанд халаалтын систем гарч ирсэн нь цэргүүдийн талархлыг хүлээсэн юм. Өвөрбайгалийн цэргийн тойрог. 1959 онд ЗХУ-ын цуврал BTR-152K нь ашиглалтад орсон бөгөөд тэдгээрийн асар том ялгаа нь ердийн хуягласан дээвэр, яндангийн сэнстэй байв.

Дээвэр байгаа нь буух хүчний аюулгүй байдалд маш сайн нөлөө үзүүлсэн. Олон талаараа ийм бүтээлч шийдлийг хэрэглэх нь НАТО-д цөмийн зэвсэг янз бүрийн хувилбараар гарч ирсэнтэй холбоотой юм.

Сүүлийн өөрчлөлтийн хамгийн чухал өөрчлөлтүүд

Нэгдүгээрт, хайрцагны өндөр шууд 300 мм-ээр нэмэгдсэн. Дээврийн бүх уртын дагуу хуягласан хавтангаар хаагдсан нүх байв. Их хэмжээний бүрхэвчийг нээхэд хялбар болгохын тулд тэдгээрийг мушгиагаар холбосон. Сэлбэг хаалга нь машины арын хэсэгт байрладаг бөгөөд сэлбэг нь үүн дээр бэхлэгдсэн байв. Жолоочийн суудлын дээд талд TVN-2 шөнийн харааны төхөөрөмжийг суурилуулахад шаардлагатай тусдаа таг хийсэн.

Өмнөх хувилбаруудын нэгэн адил хуягт тээвэрлэгч нь пулемёт суурилуулах дөрвөн хаалттай байсан боловч эдгээр бэхэлгээг их биений хажуугийн дагуу суулгаагүй, харин дээвэр дээр шууд суурилуулсан байв. SGMB эсвэл PKT загварууд нь зэвсгийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Пулемётын байрлал нь удирдлагын тасалгааны дээр шууд байв. Зарим хуягт тээвэрлэгчид пулемётгүй байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Өмнөх хувилбаруудаас ялгаатай нь энэхүү цэргийн BTR-152 нь түлшний савны дээр шууд суурилуулсан багийн суудалгүй байв. Үүнээс болж шүхэрчдийн тоо цөөрсөн ч тээврийн хэрэгслийн байлдааны тэсвэрлэх чадвар эрс нэмэгдсэн. Үүнээс гадна шинэлэг зүйл нь загварт тусгагдсан байдагхөнгөн цагаан цилиндр толгой хүлээн авсан хөдөлгүүр.

Өөрийгөө явагч пулемёт бүтээх

Энэ загвар нь Зөвлөлтийн армийн практикт анхны бөгөөд сүүлчийн техник байсан бөгөөд үүний үндсэн дээр тусгай өөрөө явагч пулемёт бүтээгдсэн юм. Эхний загвар болох BTR-152A (ZTPU-2) нь 1950 онд үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн, өөрөөр хэлбэл хуягт тээвэрлэгч өөрөө үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш бараг нэгэн зэрэг үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Албан ёсоор энэ техникийг 1951 онд нэвтрүүлсэн.

Гэхдээ 1952 онд жинхэнэ "мангас" ZTPU-4 (хоёр ихэр KPVT, нийт 14.5 мм калибрын дөрвөн торх) улсын туршилтанд орсон. Энэ машины сумны ачаалал 2000 сум байв. Тоног төхөөрөмжийн галын хүч гайхалтай байсан ч гар аргаар онилдог механизмыг эзэмшихэд маш хэцүү тул уг суурилуулалт нь цэргийнхний дунд тийм ч их урам зоригийг төрүүлсэнгүй.

Энэ хувилбар нь хэдхэн хувь хийгдсэн, "оч" хэзээ ч ашиглалтад ороогүй. Илүү амжилттай болсон нь 23 мм-ийн калибрын ZU-23, түүнчлэн BTR-152U хяналтын тусгай тээврийн хэрэгсэл байсан бөгөөд ялгах шинж чанар нь өндөр өндөртэй бие байв. Үүнийг дотоод багтаамжид илүү олон төхөөрөмж оруулах зорилгоор хийсэн.

Өнөөдөр эрвээхэйтэй BTR-152-ууд нь чинээлэг цуглуулагчид болон цэргийн хэрэгсэлд дурлагсдын дунд маш их алдартай бөгөөд зарим хүмүүс үүнийг ан агнуур, загасчлах аялалд зориулагдсан тусгай тээврийн хэрэгсэл болгон хийдэг.