Анхны Санчир-5 пуужин: тойм, шинж чанар, сонирхолтой баримтууд

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

21-р зууны эхний 10 жилийн хөгжилд тулгуурлан Санчир-5 пуужин (Америкийн үйлдвэр) ах нараасаа хамгийн хүчирхэг нь юм. Түүний гурван үе шаттай бүтэц нь өнгөрсөн зууны жараад онд бүтээгдсэн бөгөөд сарны гадаргуу дээр хүнийг хүргэх зорилготой байв. Манай гаригийн байгалийн хиймэл дагуулыг судлах үүрэг хүлээсэн шаардлагатай бүх хөлөг онгоцыг түүнд хавсаргах ёстой байв.

Аполло хөтөлбөрийн дагуу сарны модулийг пуужинд холбож, адаптерийнх нь дотор байрлуулж, тойрог замын хөлгийн их биеийг хавсаргасан. Ийм нэг хөөргөх схем нь хоёр зүйлийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэсэн. АНУ-ын хамгийн анхны сансрын станц болох Skylab-ийг тойрог замд оруулахад ганцхан удаа ашигласан хоёр үе шаттай загвар бас байсан нь үнэн.

Сарны хөтөлбөр: домог эсвэл үнэн үү

Бараг хагас зуун болж байна,гэхдээ зохиомол сарны хөтөлбөрийн тухай яриа тасрахгүй байна. Сансрын нисэгчдийг Санчир-5 пуужин ашиглан сар руу илгээх нь хуурамч зүйл гэдэгт хэн нэгэн итгэлтэй байна. Ийм хүмүүсийн хувьд америкчуудын агуу ололт амжилтыг нотлох аливаа нотолгоо харь гаригийнх бөгөөд тэдний үзэж байгаагаар видеог дэлхийгээс гадуур нисэлгүйгээр хийсэн байна.

Үзэсгэлэнтэй бүтээгдсэн Санчир гаригийг бодит байхаар дэндүү төгс гэж заримдаа шуугидаг. Санчир гаригийн хөтөлбөр үнэхээр хэрэгжсэн ч яагаад америкчууд Санчир-5 пуужингийн бүх зураг төслийн баримт бичиг алдагдсан гэх шалтгаанаар үүнийг үргэлжлүүлээгүй бөгөөд үүнээс хэд дахин өндөр өртөгтэй шаттл үйлдвэрлэж эхэлсэн бэ? Ижил төрлийн пуужинг бүтээх ажлыг бүхэлд нь эхнээс нь эхлүүлэх яагаад шаардлагатай байсан бэ? Санчир-5 пуужин үйлдвэрлэх технологийн газрын зургийг яаж алдаж болох вэ? Эцсийн эцэст энэ элсэрхэг эрэг дээрх элсний ширхэг биш юм.

Ерөнхийдөө Санчир-5 пуужин нь сансрын нисэгчдийг сар руу хүргэхээс гадна эх орондоо амжилттай буцаахад зориулагдсан анхны төрөл юм. Дээрээс нь хоёр амьд зорчигчтой сарны модуль зэрэг бүх тоног төхөөрөмжтэй буух нь маш зөөлөн, зөөлөн байх ёстой байсан бол энэ нь тэдний сүүлчийн нислэг байх байсан. Сарны модулийг командын хөлөг онгоцноос салгаснаар массын нэг хэсгийг салгаж чадсан бөгөөд энэ нь эргээд сарны тойрог замд үлдэж, бүх ажил дуусахыг хүлээж байв.

Америкийн пуужин "Сатурн-5" нь 140 хүртэл тойрог замд гарах боломжтойтонн ачаа. Гэхдээ хамгийн их ашиглагддаг хүнд пуужин "Протон" нь "бие" дээрээ ердөө 22 тонныг даах чадалтай. Гайхалтай ялгаа, тийм үү?

Таны мэдэж байгаагаар хэд хэдэн Санчир гариг үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд сүүлчийнх нь 77 тонн жинтэй Skylab сансрын станцыг хөөргөсөн. Энэ нь маш том байсан тул хэрэв дотор нь лавлагааны цэг алдагдсан бол сансрын нисгэгч хэдэн минутын турш агаарт өлгөж, агааржуулалтын системээс салхи гарахыг хүлээж байв. Үнэндээ хэд хэдэн модулиас бүрдсэн Мир л энэ рекордыг эвдсэн. Гэхдээ энэ бол Санчир-5 пуужин нь дэлхийн хамгийн амбицтай төсөл, хамгийн хүчирхэг сансрын машин хэвээр байгаа бөгөөд өөр ямар ч зөөгч пуужингийн амжилтад хүрч чадаагүй дээд амжилт юм.

Санчир гаригийн түүх V

Амьдралынхаа эхэн үед хөлөг онгоц нисэгчгүй, тааруу тохируулагдсан системийн оролцоотойгоор хөөргөх зэрэг бэрхшээлтэй тулгардаг. Үүний дараа нисгэгчгүй туршилтыг давтахаас татгалзсан боловч 1968-1973 онуудад Аполло сансрын арван хөтөлбөр, дээр дурдсан Skylab сансрын станц амжилттай хөөргөсөн тул бүх зүйл "аз жаргалтай" төгсгөлөөр төгссөн. Дараа нь Санчир-5 зөөгч пуужин музейн үзмэр болж, үйлдвэрлэл, цаашдын ажиллагаа бүрэн зогссон. Энэ хугацаа өнөөдрийг хүртэл үргэлжилж байна.

Сонирхолтой баримтууд

АНУ 1962 онд Санчир гаригийн пуужинг бүтээж эхэлсэн бөгөөд дөрвөн жилийн дараа анхны туршилтаа хийжээ.нислэг. Тодруулбал, Сент-Луис хотын ойролцоох туршилтын талбайд хөөргөхөөр төлөвлөж байсан пуужингийн хоёр дахь шат нь зүгээр л дэлбэрч, хэсэг хэсгээрээ бутарсан тул туршилт бүрэн бүтэлгүйтсэн юм. Түүхэн баримтаас үзвэл, пуужингийн нисгэгчгүй нислэг эцэс төгсгөлгүй эвдрэл, дутагдлын улмаас байнга хойшлогддог байсан ч 1967 оны намар америкчууд амжилтанд хүрч чадсан хэвээр байв. Гэсэн хэдий ч Аполло 6 хөтөлбөрийн хоёр дахь туршилтын шатанд нисгэгчгүй жолоодох оролдлого дахин бүтэлгүйтэв. Эхний шатанд байгаа таван хөдөлгүүрээс гурав нь л ашиглалтад орсон, гурав дахь шатны хөдөлгүүр огт асаагүй бөгөөд үүний дараа бүх бүтэц нь санамсаргүй байдлаар хүн болгонд унав.

Үүнийг үл харгалзан арав хоногийн дараа Санчир гариг V зөөгч пуужинг Саран руу дахин туршихгүйгээр илгээх шийдвэр гаргажээ. Эцсийн эцэст ЗХУ-тай хийсэн хүйтэн дайн, зэвсгийн уралдааны талаар бүү мартаарай. Хүн бүр яарч байсан бөгөөд нөхөж баршгүй эмгэнэлт үр дагавраас айж байсан ч гурав дахь удаагаа туршилтын хөөргөхгүйгээр дэлхийн байгалийн хиймэл дагуулыг байлдан дагуулахаар шийдсэн хэвээр байв.

Дээр нь Санчир-5 пуужингийн техникийн баримт бичиг, шинж чанар нь нууцлаг алга болсон тухай хэлсэн боловч үнэн хэрэгтээ америкчууд энэ мэдээллийг үгүйсгэж, дугуй гэж нэрлэдэг. Энэ түүх 1996 онд сансрын нисгэгч үүссэн түүхийн тухай шинжлэх ухааны номонд гарч ирэв. Энгийнээр хэлэхэд, зохиолч НАСА зүгээр л зураг төслөө алдчихсан гэж мөрөөрөө мэдээлсэн. Гэвч тус хэлтэст албан тушаал хашиж байсан НАСА-гийн ажилтан Пол Шоукроссын хэлснээрДотоод хяналт шалгалтын явцад зураг үнэхээр үлдсэнгүй, гэхдээ туршлага, инженерийн "тархи" хэвээр үлдсэн: бүх өгөгдлийг жижиг гэрэл зургийн хальсанд байрлуулсан.

Үзүүлэлтүүд

Сатурн-5 пуужингийн үндсэн техникийн шинж чанарууд юу вэ? Түүний өндөр нь 110 метр, диаметр нь арав хүрч, ийм үзүүлэлтээр 150 тонн ачааг сансарт хөөргөж, дэлхийн ойрын тойрог замд үлдээх боломжтой гэдгээс эхэлье.

Сонгодог хувилбарт энэ нь гурван алхамтай: эхний хоёрт тус бүр таван хөдөлгүүр, гурав дахь нь нэг. Эхний шатны түлш нь исэлдүүлэгчээр шингэн хүчилтөрөгчтэй РП-1 керосин хэлбэрээр, хоёр, гуравдугаар шатанд исэлдүүлэгчээр шингэн хүчилтөрөгчтэй шингэн устөрөгч хэлбэртэй байсан. Санчир-5 пуужингийн хөдөлгүүрийг хөөргөх хүч 3500 тонн байв.

Пуужингийн дизайн

Пуужингийн дизайны онцлог нь гурван үе шатанд хөндлөн хуваагдсан, өөрөөр хэлбэл үе шат бүрийг өмнөх үетэй нь давхарласан байдаг. Бүх үе шатанд тээвэрлэгч танкууд байсан. Алхамуудыг тусгай адаптерийн тусламжтайгаар холбосон. Доод хэсгийг эхний шатны их биетэй хамт тусгаарлаж, хоёр дахь шатны хөдөлгүүрийг ажиллуулснаас хойш хэдэн арван секундын дараа дээд цагираг хэсгийг салгав. Үе шатыг тусгаарлах "хүйтэн схем" энд ажилласан, өөрөөр хэлбэл өмнөх нь алга болтол дараагийнх нь хөдөлгүүр асах боломжгүй болно.

Газар дээр асаах хөдөлгүүрүүдээс гадна тоормосны хатуу түлш хөдөлгүүрүүд байсан."Сатурн-5" хөөргөх төхөөрөмж. Түүний зохион бүтээгч Вернхер фон Браун эдгээр шатыг өөрөө буух функцээр хангахад ашигласан. Мөн гуравдугаар шатны тасалгаанд пуужинг удирддаг багажийн блок байсан.

Эхний шатны дизайн

Дэлхийд алдартай Боинг түүний үйлдвэрлэгч болсон. Энэ гурвын эхний шат нь хамгийн өндөр буюу 42.5 метр урт байв. Ашиглалтын хугацаа - ойролцоогоор 165 секунд. Хэрэв бид үе шатыг доороос дээш авч үзвэл түүний дизайнаас та таван хөдөлгүүртэй, керосин бүхий түлшний сав, сав хоорондын тасалгаа, шингэн хүчилтөрөгч хэлбэрээр исэлдүүлэгчтэй савыг шууд олох боломжтой. урд банзал.

Хөдөлгүүрийн тасалгаанд Америкийн Rocketdyne компанийн үйлдвэрлэсэн хамгийн том Saturn-V хөдөлгүүрүүд болох F-1 байсан. Хөдөлгүүрийн систем нь өөрөө шууд эрчим хүчний бүтэц, тогтворжуулах нэгж, дулааны хамгаалалтаас бүрддэг. Хөдөлгүүрүүдийн нэг нь төв хэсэгт тогтмол байрлалд бэхлэгдсэн, үлдсэн дөрөв нь гимбал дээр дүүжлэгдсэн байв. Мөн хөдөлгүүрийг аэродинамик ачааллаас хамгаалахын тулд хажуугийн цахилгаан станцуудад пальто суурилуулсан.

Түлшний тасалгаанд исэлдүүлэгчийг үндсэн түлш рүү дамжуулдаг таван хоолой байсан бөгөөд үүнийг хөдөлгүүрт арван дамжуулах хоолойг ашиглан аль хэдийн бэлэн болгосон. Банзал нь эхний болон хоёр дахь шатыг холбох үүрэгтэй байв. Дөрөв, зургаа дахь Аполлосын нислэг үйлдэх үед,Цахилгаан станцын үйл ажиллагаа, үе шатыг тусгаарлах, шингэн хүчилтөрөгчийн хяналтыг хянах зорилгоор байгууламжид камер суурилуулсан.

Хоёр дахь шатны дизайн

Үйлдвэрлэгч нь өнөөдөр "Боинг" холдингийн нэг хэсэг болох Хойд Америкийн компани байв. Бүтцийн урт нь 24 метрээс арай илүү, ашиглалтын хугацаа дөрвөн зуун секунд байв. Хоёрдахь шатны бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг дээд адаптер, түлшний сав, J-2 хөдөлгүүртэй тасалгаа, эхний шат руу холбосон доод адаптер гэж хуваасан. Дээд адаптер нь эхний шаттай адил удаашруулах зориулалттай дөрвөн нэмэлт хатуу түлш хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Гурав дахь шатыг салгасны дараа тэдгээрийг эхлүүлсэн. Цахилгаан станцын тасалгаа нь нэг төвийн хөдөлгүүр, дөрвөн захын хөдөлгүүртэй байв.

Гурав дахь шатны дизайн

Гурав дахь, бараг арван найман метрийн байгууламжийг Макдоннел Дуглас хийсэн. Түүний зорилго нь тойрог замд хөөргөх, сарны модулийг сарны гадаргуу руу буулгах явдал байв. Гурав дахь шат нь 200 ба 500 гэсэн хоёр цувралаар үйлдвэрлэгдсэн. Сүүлийнх нь хөдөлгүүрийг дахин асаахад гелийн нийлүүлэлт ихсэх давуу талтай.

Гурав дахь шат нь дээд ба доод, түлшний тасалгаа, цахилгаан станц гэсэн хоёр адаптераас бүрдсэн. Хөдөлгүүрт түлшний хангамжийг зохицуулдаг систем нь түлшний балансыг хэмждэг мэдрэгчээр тоноглогдсон бөгөөд тэдгээр нь өгөгдлийг самбар дээрх компьютерт шууд дамжуулдаг. өөрсдөөмоторыг тасралтгүй болон импульсийн горимд ашиглах боломжтой. Дашрамд дурдахад Америкийн Skylab сансрын станцыг энэхүү гурав дахь шатны үндсэн дээр бүтээжээ.

Хэрэгслийн блок

Бүх электрон системийг нэг метрээс бага өндөр, 6.6 метр диаметртэй багажны хайрцагт байрлуулсан. Энэ нь гурав дахь алхам дээр давхардсан байна. Бөгжний дотор пуужин хөөргөх, сансарт чиглүүлэх, мөн өгөгдсөн траекторийн дагуу нислэгийг хянадаг блокууд байв. Мөн навигацийн болон яаралтай тусламжийн системийн төхөөрөмжүүд байсан.

Удирдлагын системийг самбар дээрх компьютер болон инерцийн платформоор төлөөлүүлсэн. Хяналтын нэгж бүхэлдээ температурын хяналт, терморегуляцийн системтэй байсан. Пуужин бүхэлдээ ямар ч эвдрэлийг илрүүлдэг мэдрэгчээр бүрхэгдсэн байв. Тэд сансрын нисгэгчдийн кабин дахь хяналтын самбарт нэг буюу өөр цахим объектын онцгой байдлын талаарх олсон мэдээллийг илгээсэн.

Эхлүүлэхэд бэлдэж байна

Сатурн-5 пуужин болон Аполло хөлгийн нислэгийн өмнөх шалгалтыг таван зуун хүний бүрэлдэхүүнтэй тусгай комисс гүйцэтгэсэн. Канаверал хошуунд хөөргөх, сургах ажилд олон мянган ажилчид оролцов. Босоо угсралт хөөргөх газраас таван километрийн зайд байрлах Сансрын төвд болж байв.

Явахаас арав орчим долоо хоногийн өмнө пуужингийн бүх хэсгийг хөөргөх талбай руу зөөв. Ийм хүнд зүйлд гинжит машин ашигласан. Пуужингийн бүх хэсгүүд хоорондоо холбогдсон үед болонбүх цахилгаан хэрэгслийг холбож, холбоог шалгасан, түүний дотор радио систем - онгоц болон газар хоёулаа.

Цаашилбал пуужингийн удирдлагын хөдөлгөөнгүй туршилтууд эхэлж, нислэгийн симуляци явагдлаа. Бид Хьюстон дахь сансрын хөлөг болон нислэгийн удирдлагын төвийн ажиллагааг шалгасан. Сүүлчийн туршилтын ажлыг эхний шатыг эхлүүлэх хүртэл танкийг шууд цэнэглэх замаар аль хэдийн хийсэн.

Үйл ажиллагааг эхлүүлэх

Пуужинг сансарт хөөргөхөөс 6 хоногийн өмнө хөөргөхөөс өмнөх хугацаа эхэлдэг. Энэ бол Санчир-5-тай хийсэн стандарт процедур юм. Энэ хугацаанд алдаа гарахаас зайлсхийхийн тулд хэд хэдэн түр завсарлага хийсэн. Эцсийн тооллого эхлэхээс 28 цагийн өмнө эхэлсэн.

Эхний шатыг бөглөхөд арван хоёр цаг зарцуулагдсан. Түүгээр ч барахгүй зөвхөн керосин асгаж, шингэн хүчилтөрөгчийг хөөргөхөөс дөрвөн цагийн өмнө танк руу нийлүүлсэн. Түлш цэнэглэхээс өмнө бүх савнууд хөргөлтийн горимд орсон. Исэлдүүлэгчийг эхлээд хоёрдугаар шатны танкуудад дөчин хувиар, дараа нь гурав дахь шатны танкуудад зуугаар нийлүүлсэн. Дараа нь хоёр дахь загварын савыг эцэс хүртэл дүүргэсэн бөгөөд зөвхөн дараа нь исэлдүүлэгч эхнийх рүү орсон. Ийм сонирхолтой процедурын ачаар ажилчид хоёр дахь шатны савнаас хүчилтөрөгч алдагдаагүй гэдэгт итгэлтэй байв. Шатахуун цэнэглэх явцад криоген түлш хүргэх нийт хугацаа 4.5 цаг байсан.

Бүх системийг бэлтгэсний дараа пуужинг автомат горимд шилжүүлэв. Эхний шатны таван хөдөлгүүрээс эхлээд төвийн суурин хөдөлгүүрийг, дараа нь эсрэг схемийн дагуу захын хөдөлгүүрийг ажиллуулав. Дараа ньТаван секундын турш пуужин зогссон бөгөөд дараа нь түүнийг сулласан баригчаас зөөлөн гарч, хажуу тийш хазайсан.

Багажийн хэсэгт байрлах компьютер нь пуужингийн цохилт, өнхрөлтийг удирддаг байв. Нислэгийн 31 секундын дараа бүх маневрууд дууссан боловч эхний шатыг бүрэн салгах хүртэл програмын цохилт үргэлжилсээр байв.

Динамик даралт далан секундэд эхэлсэн. Захын хөдөлгүүрүүд савны түлш дуусах хүртэл ажиллаж, дунд хөдөлгүүр нь пуужингийн биед их хэмжээний ачаалал өгөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хөөрснөөс хойш 131 секундын дараа унтарчээ. Эхний үе шатыг тусгаарлах нь дэлхийн гадаргуугаас 65 км-ийн өндөрт явагдсан бөгөөд энэ мөчид пуужингийн хурд секундэд 2.3 км байсан.

Гэхдээ салахдаа тайз шууд унасангүй. Загварын онцлогоос харахад тэрээр зуун километрт авирсаар байгаад зөвхөн дараа нь хөөргөх газраас 560 километрийн зайд Атлантын далайн усанд оржээ.

Хоёр дахь шатны хөдөлгүүрүүд эхний шатыг буулгасны дараа секундын дараа эхэлсэн. Бүх таван цахилгаан станцыг нэгэн зэрэг ажиллуулж, 23 секундын дараа хоёр дахь шатны доод адаптерийг дахин тохируулав. Үүний дараа багийнхан самбар дээрх компьютерийг ашиглан асуудлыг өөрсдийн гарт авав. Хоёр дахь үе шатыг тусгаарлах нь дэлхийн гадаргуугаас 190 километрийн өндөрт явагдсан бөгөөд үндсэн хөдөлгүүрт ажил шилжсэн. Сансрын нисэгчид үүнийг хариуцаж байв. ТэгээдСансрын хөлгийг сарны тойрог замд оруулсны дараа наян минутын дараа хөдөлгүүрийг гараар унтраахад гурав дахь шат нь удирдлагатай модулиас тусгаарлагдав. Ийнхүү "Сатурн-5" сансрын нисэгчдийг сар руу хүргэж, америкчуудад дэлхийн байгалийн хиймэл дагуулыг байлдан дагуулагч анхны улс болох боломжийг олгосон.