Шингэрүүлсэн хий тээвэрлэх зориулалттай LNG танк

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Дэлхий дээрх байгалийн хийн нөөц асар их боловч ихэнх ордууд нь үйлдвэрлэлийн бүсээс алслагдсан, хүрэхэд бэрх газар байрладаг. Энэ нь тийм ч муу биш юм - дамжуулах хоолойг газар дээр эсвэл далайн ёроолд тавьж болно. Мөн далай дээгүүр тээвэрлэхийн тулд хий нь шингэн төлөвт хувирдаг. Үүний зэрэгцээ эзэлхүүн нь бараг зургаан зуу дахин багассан бөгөөд энэ нь зөвхөн дамжуулах хоолой төдийгүй хий тээвэрлэхэд тусгай загвар бүхий LNG танкийг ашиглах боломжтой юм.

Шингэрүүлсэн хий зөөгч

LNG нь -162°C хүртэл хөргөхөд хийн төлөвөөс шингэн төлөвт шилждэг байгалийн хий юм.

Дэлхийн шингэрүүлсэн хийн экспортын ихэнх хэсгийг тив хоорондын зах зээл дээр ТУХН-ийн шингэрүүлсэн нефтийн хий, шингэрүүлсэн байгалийн хий гэж товчилсон хоёр төрлийн танкерууд гүйцэтгэдэг. Тусгай зориулалтын хөлөг онгоцууд нь савны дизайнаараа ялгаатай бөгөөд өөр өөр ачаанд зориулагдсан байдаг: LPG танкууд нь шингэрүүлсэн пропан, бутан,пропилен болон бусад нүүрсустөрөгчийн хий, LNG танк - метан. Заримдаа эдгээр танкийг метан тээвэрлэгч гэж нэрлэдэг. Доорх зурган дээр танкийн зүслэгийг харуулж байна.

LNG танкийн зохион байгуулалт

LPG танкийн гол бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь хөдөлгүүр ба шахуургын хэсэг, нэмэлт хүч чадал өгөх давхар их бие, нум түлхэгч, LPG сав, хийн температурыг бага байлгах хүчирхэг хөргөлтийн төхөөрөмж юм.

Дүрмээр бол дөрвөөс зургаан тусгаарлагдсан танкийг хөлгийн гол шугамын дагуу байрлах хөлөг онгоцны их биенд байрлуулна. Танкны орчин нь тогтворжуулагчийн сав, кофердам - танк, хоосон зайнаас хий алдагдахаас урьдчилан сэргийлэх тусгай тасалгааны хослол юм. Энэ байрлал нь LNG тээвэрлэгчийг давхар их биетэй болгодог.

Шингэрүүлсэн хийг атмосферийн даралтаас өндөр даралттай, эсвэл орчны температураас хамаагүй бага температурт саванд хийж тээвэрлэдэг. Зарим танк хоёр аргыг ашигладаг.

Танкерууд нь 17.5 кг/см2 даралттай саваар тоноглогдсон. Хийг цилиндр эсвэл бөмбөрцөг хэлбэртэй ган саванд зохих хадгалах температуртай тээвэрлэдэг. Бүх танкийг давхар ёроолтой хийсэн.

Хий зөөгч нь хүчирхэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд хурдан байдаг. Тэдний оновчтой хэрэглээний талбар нь холын зайн, голчлон тив дамнасан нислэгүүд бөгөөд түүнээс дээш урттай нислэгүүд юм.3000 далайн миль. Метан идэвхтэй ууршдаг тул хөлөг онгоц энэ зайг өндөр хурдтайгаар туулах ёстой.

Савны дизайны онцлог

Шингэрүүлсэн хийг аюулгүй тээвэрлэхийн тулд савны температурыг -162 oC-аас доош хэм, өндөр даралттай байлгах шаардлагатай. Танкерууд нь өндөр вакуум бүхий олон давхаргат тусгаарлагч бүхий мембран танкаар тоноглогдсон байдаг. Мембран савнууд нь үндсэн металл хаалт давхарга, тусгаарлагч давхарга, шингэн хамгаалалтын давхарга, хоёр дахь тусгаарлагч давхаргаас бүрдэнэ. Танкны дизайн, танкийн металл их биений зузаан нь танкийн дизайны ажлын даралт, температур, шилжилтээс хамаарна. Далайн усны даралтын дор хөлөг онгоцны нэг хэсэг болох савны хана нь хөлөг онгоцны их биетэй ижил ачааллыг мэдэрдэг.

Шингэрүүлсэн нефтийн хийг мөн өндөр даралтын дор алдагдахаас сэргийлж сайтар тусгаарласан бөмбөрцөг хэлбэртэй металл саванд тээвэрлэдэг.

IGC код нь хийн тээвэрлэлтэд ашигладаг бие даасан гурван төрлийн савыг тодорхойлдог: A, B, C. LNG танк нь B эсвэл C ангиллын савнуудаар тоноглогдсон, LPG танк нь А ангиллын савнууд юм.

Цистерн ачиж буулгах ажиллагаа

Хамгийн аюултай ажиллагаа бол цистернүүдийг ачиж буулгах явдал юм. Шингэрүүлсэн хий нь криоген бодис бөгөөд түүний гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь метан юм. Хэрэв энэ нь температурын горимыг дагаж мөрдөөгүй, бэлтгэлгүй ачааны тасалгаанд орвол метан нь агаартай холилдох болно.тэсрэх.

Цистерн ачих журам нь хатуу зохицуулалттай. Ачааны савыг тодорхой температурт инертийн хийгээр хатааж савны доторх чийглэг агаарыг конденсацлахаас сэргийлнэ.

Савыг хатаасны дараа инертийн хийн үлдэгдлийг зайлуулахын тулд савыг цэвэрлэж, дараа нь хуурай халсан агаарыг даралтын дор янданд нийлүүлнэ.

Шингэрүүлсэн хийг шууд шахахын өмнө савыг агаарыг зайлуулж, савыг хөргөхийн тулд инертийн хийгээр дүүргэнэ. Мембран савны тусгаарлах зайг шингэн азотоор цэвэрлэнэ. Хийн хангамжийн систем болон савыг LNG-ийн температуртай ойролцоо температурт хөргөх үед ачаалж эхэлнэ.

Очих боомт дээр шингэрүүлсэн хийг ачааны сав бүрийн ёроолд суурилуулсан гүний ачааны насос ашиглан эргийн сав руу шилжүүлдэг. Ачаа буулгах үед агаартай метаны тэсрэх бодис үүсэхээс зайлсхийхийн тулд бүх шугамын температур, чийгшилд тавигдах шаардлагыг бас дагаж мөрддөг.

Байгаль орчны аюулгүй байдал

Аюулгүй байдлын хатуу стандартыг шингэрүүлсэн хий бөөнөөр тээвэрлэх хөлөг онгоцны барилга байгууламж, тоног төхөөрөмжийн олон улсын хуулиар (IGC Code) тогтоодог. Олон улсын дүрэм журмууд нь эдгээр хөлөг онгоцны аюулгүй байдлын бараг бүх талыг, мөн багийн сургалтын стандартыг хамардаг.

LNG хөлөг онгоцны аюулгүй байдлын рекорд атаархмаар түүхтэй. Арилжааны LNG тээвэрлэлт эхэлсэн 1959 оноос хойш онгоцонд нэг ч хүн нас барж байгаагүй.шингэрүүлсэн байгалийн хийтэй холбоотой. Дэлхий даяар шингэрүүлсэн хий санамсаргүй асгарсантай холбоотой далайн 8 осол гарсан.

1979 оны 6-р сард Гибралтарын хоолойд Эль Пасо Кайзер танк 99,500 м3 ачаатай 19 зангилаа хурдтайгаар хаданд мөргөсөн. Усан онгоц ачааны бүхэл бүтэн уртын дагуу ёроолд хүнд гэмтэл учруулсан боловч мембран савнууд гэмтээгүй бөгөөд шингэрүүлсэн хий асгараагүй.

Танкеруудыг хоолойгоор дамжуулах

Хоолой хоолой нь навигаци хийхэд хамгийн аюултай газар тул шингэрүүлсэн хий үйлдвэрлэх, хүлээн авах терминал барихын тулд тивийн захад байрлах газруудыг сонгож, тээврийн хүндрэлтэй замууд, дотоод далайд танк хөлөг онгоц оруулахаас зайлсхийдэг.

Украины байгалийн хийн нийлүүлэлтийн эх үүсвэрийг төрөлжүүлэх зорилгоор Одесса мужид шингэрүүлсэн хий хүлээн авах терминал барихаар төлөвлөж байгаагаа нэгэн үе зарлаж байсан. Анкара үүнд шууд хариу үйлдэл үзүүлсэн.

Шингэрүүлсэн байгалийн хийн аюултай ачааг Дарданел болон Босфорын хоолойгоор LNG тээвэрлэгчээр тогтмол тээвэрлэх нь байгаль орчинд ноцтой хохирол учруулж болзошгүй юм. Эдгээр хоолойнууд нь дэлхийн хамгийн аюултай хоолойнуудын нэг юм: Босфор гуравт, Дарданеллийн хоолой тавдугаарт ордог. Томоохон ослын үед Мармарын тэнгис болон хүн ам шигүү суурьшсан Истанбулд үзүүлэх үр дагавар нь сүйрэлтэй байж болзошгүй.

Олон улсын LNG зах зээл

Мэргэшсэн хөлөг онгоцны флот нь аюулгүй, найдвартай, үр ашигтай сүлжээг бий болгохын тулд дэлхий даяарх LNG үйлдвэрлэх, дахин хийжүүлэх байгууламжуудыг холбодог.шингэрүүлсэн байгалийн хий тээвэрлэх. Метан зөөвөрлөгч хөлөг онгоцууд нь хийн алдагдлыг илрүүлэх хамгийн сүүлийн үеийн технологи, ослын үед унтраах систем, дэвшилтэт радар, байршил тогтоох систем болон хийн аюулгүй, найдвартай тээвэрлэлтийг хангахад зориулагдсан бусад технологиор тоноглогдсон.

Шингэрүүлсэн хий нь олон улсын байгалийн хийн худалдааны 35 гаруй хувийг эзэлж байгаа бөгөөд эрэлт нь байнга өсөн нэмэгдэж байна.

Зарим статистик

Өнөөдөр дэлхийн LNG үйлдвэрлэлд:

• 25 LNG терминал, 89 LNG үйлдвэр таван тивийн 18 улсад ажилладаг. Катар бол хийн түлшний үйлдвэрлэлээрээ Индонез, Малайз, Австрали, Тринидад, Тобагогийн өмнө дэлхийд тэргүүлдэг.
• 93 дөрвөн тивийн 26 улсад хүлээн авах терминал болон дахин хийжүүлэх үйлдвэрүүд. Япон, Солонгос, Испани улс LPG импортлогчоор тэргүүлдэг.
• Одоогоор дэлхий даяар 550 орчим шингэрүүлсэн хийн цистерн ажиллаж байна.

ШНГ-ын савны бүтээн байгуулалтад тэргүүлэгч

Түүхээс үзвэл, дэлхийн метан танкер флотын гуравны хоёр орчмыг Өмнөд Солонгосчууд, 22%-ийг Япончууд, 7%-ийг Хятадууд, үлдсэн хэсгийг Франц, Испани, АНУ-ууд барьжээ. Өмнөд Солонгосын амжилт нь инноваци, үнэ ханштай холбоотой. Өмнөд Солонгосын барилгачид анхны мөс зүсэгч ангиллын метан танкийг бүтээжээ. Тэд мөн Q-Flex болон Q-Max ангиллын 210,000 ба 260,000 даацтай хамгийн том LNG танкуудыг барьсан.шоо метр Катарын хий дамжуулах компани "Накилат". Q ангиллын хөлөг онгоцны нэг онцлог шинж чанар нь байгалийн хий шингэрүүлэх үйлдвэрийг аварга том хөлөг онгоцны тавцан дээр шууд байрлуулах явдал юм. Хөлөг онгоцны урт 345 метр, өргөн нь 53.8 метр.

Ямал LNG төсөл

2014 оны 9-р сарын 29-ний өдөр Ямал LNG төслийн хүрээнд шингэрүүлсэн байгалийн хий тээвэрлэхээр эрчим хүч тээвэрлэгч тээвэрлэлтээр мэргэшсэн Оросын далайн тээврийн "Модерн коммерциальный флот" компанийн захиалгаар танкийг буулгах ёслолын ажиллагаа боллоо.. Эдгээр нь Ямал хойгийн Сабетта боомтод ойртоход хамгийн их хэмжээс бүхий Arc7 мөсөн ангиллын өвөрмөц хөлөг онгоцууд юм.

Өмнөд Тамбейское талбайгаас хийг Хойд туйлаас Европ, Ази руу тээвэрлэх, Арктикийн эрс тэс цаг уурын нөхцөлд жолоодох зориулалттай Yamal LNG танкууд нь хийцээрээ давхар үйлдэлтэй хөлөг онгоцууд юм: нум нь задгай навигаци хийх зориулалттай. ус, хойд хэсэг нь мөсний хүнд нөхцөлд жолоодоход зориулагдсан.

Одоогоор ийм таван хөлөг онгоц бүтээгдсэн. Кристоф де Маржери хөлөг онгоцыг удирдаж байна. Sovcomflot эзэмшдэг.

Оросоос LNG тээвэрлэгч хөлөг анхны арилжааны аялалдаа түүхэн дээд амжилт тогтоосон нь далайн тээврийн түүхэнд анх удаа худалдааны хөлөг онгоц Хойд тэнгисийн замыг мөс зүсэгч дагалдан яваагүй өнгөрөв.