IL-86 онгоц: зураг, техникийн үзүүлэлт

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Ил-86 онгоц нь өргөн их биетэй, шаардлагатай бол цэргийн байгууламж болгон хувиргах боломжтой Зөвлөлтийн анхны бөгөөд хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц болжээ. Энэхүү машиныг Воронеж дахь үйлдвэрт олноор үйлдвэрлэсэн, дөрвөн хүчирхэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Илюшинийн дизайны товчоонд зохион бүтээсэн. 1997 оноос хойш арилжааны үйл ажиллагаанаас хасагдсан ч зарим нэгж нь хэвийн ажиллаж байгаа энэ нэгжийн онцлогийг авч үзье.

Богино тайлбар

Анхны IL-86 нь Америкийн аналоги Боинг-747-ийн өөрчлөлтөөс арван жилийн дараа хөөрсөн. Ийм саатал нь Зөвлөлтийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэл сул хөгжсөнөөс гадна санхүүгийн хямралтай холбоотой эдийн засгийн урьдчилсан нөхцөлөөс үүдэлтэй.

Тэр үед сүйрч буй ЗХУ-д 300 гаруй зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай зорчигч тээврийн онгоц байгаагүй. ЗХУ-ын иргэд гадаадад маш ховор нисдэг байсан бөгөөд бүх процедурыг олон тооны шалгалт, санал асуулга дагалддаг байв. Гэсэн хэдий ч тухайн үеийн аэробус бүтээх ажил өнгөрсөн зууны далаад оноос эхлэн хийгдэж эхэлсэн.

Арын дэвсгэр

Эхлэхдээ Америкаас агаарын тээвэрлэгчдийн хувьд70-аад оны эхээр өргөн биетэй нисэх онгоц маш чухал байсан. Боинг компани ийм онгоцны анхны хувилбарыг танилцуулав. Аэрофлотод ТУ-134, ИЛ-62, ИЛ-18, ТУ-154, Як-40 загварууд нь улс орны хэрэгцээг бүрэн хангах чадвартай байв.

Эдгээр онгоцууд нь найдвартай байдал, маневрлах чадвар болон бусад шинж чанараараа ялгагдана. ИЛ-86 анхны нислэгээ Москвад болсон олимпийн үеэр хийсэн. Тус нэгжийн гол зорилго нь Домодедово, Шереметьево нисэх онгоцны буудлаас зорчигч тээвэрлэхийг хангах явдал юм.

Хөгжүүлэлт ба туршилт

Дээрх зургийг харуулсан Ил-86 онгоц нь анхны өргөн их биетэй дотоодын зорчигч тээврийн онгоц болжээ. Тус нэгжид тавигдах шаардлага нь олон нюансуудыг тодорхойлсон бөгөөд тэдгээрийн дотор 250-аас доошгүй зорчигчийн бүхээгийн багтаамж, түүнчлэн боломжтой хөөрөх зурваст буух боломж онцгой ач холбогдолтой байв.

1967 оны 10-р сард 6800 мм-ийн урттай их биетэй нисэх онгоц бүтээхээр шийдсэн. 350 хүний суудалтай нисэх онгоц бүтээх ажлыг Илюшиний нэрэмжит зохион бүтээх товчооноос эхлүүлсэн.

Ийм олон тооны боловсон хүчнийг байрлуулахын тулд тав тухыг үл тоомсорлохгүйгээр эгнээ бүрт суудлыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Үүний үр дүнд Дизайн товчоо нь хоёр тавцантай хувилбар, нэг түвшний аналогийг боловсруулсан. Их бие нь тусдаа хос кабинаар тоноглогдсон байв. Энэ санал үйлчлүүлэгчээс дэмжлэг авсангүй.

Модернчлал

1970 оны 2-р сард Илюшиний дизайны товчооны мэргэжилтнүүд боловсруулах даалгавар авчээ.350-аас доошгүй зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай онгоц. 1970 оны 2-р сарын 2-нд Дизайн товчоонд өргөн биетэй зорчигч тээврийн онгоц зохион бүтээх тусгай даалгавар өгсөн. Хоёр жилийн дараа "тантай хамт ачаа тээш" гэсэн зарчмаар хүмүүсийг тээвэрлэхэд чиглэсэн загварыг идэвхтэй хөгжүүлж эхэлсэн.

Загвар зохион бүтээгчид зөв геометр, суудлын зохион байгуулалттай доторлогоо хийх хэцүү даалгавартай тулгарсан. Энэ үзүүлэлтэд зөвхөн аэродинамик үзүүлэлтүүд төдийгүй аюулгүй байдал, арилжааны бүрэлдэхүүн хэсэг, багийн тав тух, ачаа тээшийг ачих, буулгах зэрэг нөлөөлсөн. Үүний үр дүнд IL-86 загварыг хөгжүүлэгчид 3/3/3 томъёоны дагуу дээд тавцан дээр дугуй хэлбэртэй их биений хэсэг, суудалтай хувилбар дээр суурьшжээ. Энэхүү шийдэл нь есөн суудлыг нэг эгнээнд байрлуулах боломжийг олгож, хоёр эгнээтэй болгосон. Техникийн төлөвлөгөөний шинэлэг зүйлүүдийн дотроос гурван үүртэй далавчны доторлогооны далавчны механикжуулалтыг дурдаж болно.

ИЛ-86-ын шинж чанар

Онгоцны доод тавцан нь ачаа тээш болон бусад ачаанд зориулагдсан тусгай тавиураар тоноглогдсон байв. Усан онгоцны энэ хэсэгт орохын өмнө зорчигчид ачаагаа орхиж, гурван нүхээр дамжиж, дараа нь хоёрдугаар давхарт (хэд хэдэн нэг шаттай шатаар) зорчигчийн хэсэг рүү чиглэв.

ИЛ-86 онгоцны нэг онцлог нь зорчигчдын хөдөлгөөний хурд бөгөөд онгоцонд суух, ачаа тээшээ зохицуулахад бага цаг зарцуулдаг. Энэ сонголт нь ихэвчлэн ачаа тээвэрлэлтийг бүртгэх журамтай холбоотой бөгөөд үүнийг шаарддаггүйонгоцон дээр удаан хугацаагаар ангилах, ачаалах. Үүнд туузан дамжуулагч хэдэн минутын турш зогсолтгүй байх зэрэг багтана.

Тест

1976 оны 12-р сард Ил-86 онгоцны анхны нислэг үйлдсэн бөгөөд зургийг доор үзүүлэв. Энэ ажиллагааг төв нисэх онгоцны буудлаас хийжээ. Фрунзе. Нислэгийн захирлаар 1978 онд Москва-Сочи чиглэлд техникийн нислэг хийсэн Е. Кузнецов ажиллажээ. Мөн энэ хугацаанд Ленинград, Ростов-на-Дону, Симферополь, Минеральные Воды чиглэлд нислэг үйлдсэн.

Илюшиний дизайны товчооны албан ёсны мэдээлэлд дурдсанчлан уг онгоц Новосибирск хотод очиж чадсан (1980 оны 2-р сарыг албан ёсны буух өдөр гэж үздэг). Мөн оны арванхоёрдугаар сард онгоц нь нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээ авсан. Үүний дараа Москва-Ташкент чиглэлд анхны тогтмол нислэг үйлдэв.

Салон IL-86

Тус онгоцыг албан ёсоор ашиглаж эхэлсний дараа энэ хөлөг дэлхийн 17 дээд амжилтыг тогтоосон нь албан ёсоор батлагдсан. Үүнд:

• Нэг ба хоёр мянган километрийн зайд хаалттай маршрутаар нисэж байна.
• Төрөл бүрийн ачааг цагт 970 км-ээс дээш хурдтайгаар өргөх.
• Тухайн үеийн иргэний нисэхийн агаарын хөлгүүдийн найдвартай байдлын хамгийн өндөр үнэлгээ.

Өргөн биетэй онгоц нь дунд тээвэрт ажиллах зориулалттай. Усан онгоцыг бүтээх үед энэ нь машины найдвартай байдал, маневрлах чадварыг хангасан орчин үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон,аюулгүй байдлын өндөр түвшний хамт. Ийм нэгжийг бий болгосныхоо төлөө бүтээгчид Лениний шагнал болон бусад хэд хэдэн төрийн шагналаар шагнагджээ.

Онцлогууд

Ил-86 нисэх онгоцны урт нь бараг 60 метр байсан тул дотоод, гадаадын ижил төстэй онгоцнуудын хооронд маш их давуу талтай байв. Үнэн хэрэгтээ энэ онгоц нь дөрвөн турбин хөдөлгүүртэй нам далавчтай аэробус байв. Энэ нь дан хялгастай өдтэй, далавчтай.

Энэ онгоцны хувьд NK-86 эрчим хүчний нэгжийг тусгайлан бүтээсэн бөгөөд эдгээр нь Ил-62 ба ТУ-154 онгоцонд ашигласан орчин үеийн хөдөлгүүр юм. Хөдөлгүүрийн хүч - 13,000 кгс. Эдгээр "хөдөлгүүрүүд" нь онгоцыг цуваа ашиглалтаас гаргах гол шалтгаан болсон юм. Баримт нь NK-86 нь дуу чимээ, түлшний зарцуулалт өндөртэй байсан. Тэд эдгээр эрчим хүчний нэгжүүдийн талаар хошигнож эхэлсэн бөгөөд тэд онгоцыг удаан хөөрөх гүйлтээр хөөргөдөг гэж маргаж эхэлсэн бөгөөд зөвхөн гаригийн муруй байдлын ачаар энэ нь боломжтой юм. Нэмж дурдахад, агаарын хөлөг ба буух хэрэгслийг харгалзан тодорхойлсон хөдөлгүүрийн хэмжээсүүд нь доторлогооны тогтвортой байдал, орчны өндөр температурт түүний үр дүнтэй ажиллагааг тооцоолох боломжгүй болгосон. Хөөрөх үед температур мэдрэгчүүд ихэвчлэн асаалттай байдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг бүрэн эсвэл хэсэгчлэн унтраахад хүргэсэн.

Сонирхолтой баримтууд

Шударга ёсны төлөө доорх зургийг үзүүлсэн Ил-86 онгоцны дотоод засал нь маш сайн дуу чимээ тусгаарлагчтай байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий чцахилгаан станцын дуу чимээ, зорчигчид нислэгийн үеэр тийм ч их таагүй мэдрэмж төрүүлээгүй. Гэсэн хэдий ч дуу чимээний түвшин нь иргэний агаарын тээврийн шугам дахь тогтмол нислэгийн олон улсын стандартад нийцүүлэхийг зөвшөөрөөгүй.

Энэ нь гадаад улс руу нислэг хийхэд асуудал үүсгэсэн. Ерөнхийдөө Зөвлөлтийн анхны агаарын автобусуудын нэг нь богино хугацаанд амьдрах чадвартай байв. Эдгээр онгоцыг олноор нь татах ажил 2001 оноос эхэлсэн. Энэ нь тэдний бодит бус байдал, дуу чимээ ихэссэнтэй холбоотой байв. ИЛ-86 онгоцны сүүлчийн нислэгүүд нь Москвагаас Сочи, Симферополь руу хийсэн нислэгүүд байв. Атлант-Союз 2010 оны аравдугаар сар хүртэл энэ чиглэлээр ажилласан.

Өнгөрсөн зууны 80-аад онд ЗХУ-д Ил-86 цувралын онгоцонд судалгаа хийж байжээ. Дараа нь тэд Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В турбофен хөдөлгүүр (үйлдвэрлэл - Их Британи, зүтгүүрийн хүч - 19,000 кгс) суурилуулахаар төлөвлөжээ. Үүний үр дүнд онгоц нь уртасгасан их биетэй байх ёстой бөгөөд дөрвөн мянган километрийн зайд дор хаяж 450 зорчигч тээвэрлэх чадвартай байх ёстой байв.

Энэ нь IL-86-ийн үндсэн дээр холын зайн аналогийг 96 индексийн дагуу бүтээж, бүтээсэн. Харамсалтай нь практик талаас нь авч үзсэний улмаас хоёр өөрчлөлт нь цуваа шугам болж чадаагүй юм. Энэ орон зайд арав, арван таван жил үйлчилсэн Airbus брэндийн загварууд (Airbus A310), түүнчлэн Boeing 747, Boeing 767 загварын Boeing онгоцууд эзэлж байв.

Үр дүн

Зөвлөлтийн Airbus-ын түүхЭнэ нь түүний хамгийн ойрын залгамжлагч Ил-96 шиг амжилтанд хүрээгүй. Сунгасан их биетэй баригдсан нийт нэгжийн тоо ердөө 27 хувь байв. Өнөөдрийг хүртэл үргэлжилж буй идэвхтэй ажиллагаанд ердөө 11 машин оролцож байна. Зарим хуулбар нь Оросын тусгай нислэгийн отрядын нэг хэсэг бөгөөд өөр 3 ширхэгийг Кубад ажиллуулдаг. Холын зайн тусгалтай дөрвөн хөдөлгүүртэй онгоц нь түлшний зарцуулалт өндөр, дуу чимээ ихтэй, зорчигчдын тав тух багатай зэргээс шалтгаалан зохих хэрэглээг олж чадаагүйг хөгжүүлэгчид тэмдэглэж байна.