Үйлдвэр "Динамо", Москва: хаяг, бүтээгдэхүүн, сонирхолтой баримтууд

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Москвагийн С. Кировын нэрэмжит "Динамо" үйлдвэр нь удаан хугацааны туршид Москвагийн хамгийн том үйлдвэр байв. Энэ нь Зөвлөлтийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэрлэлтэй холбоотой гайхамшигтай баялаг түүхтэй. Цахилгаан мотор, цахилгаан үүсгүүр болон бусад цахилгаан тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн. Уг үйлдвэр үнэхээр оршин тогтнохоо больсон. Үйлдвэрийн эзэн OAO AEK Dinamo нь аж ахуйн нэгжийн байрыг түрээслүүлдэг.

Үйлдвэрийн түүхийн эхлэл

Динамо 1897 оноос хойш түүхэндээ тэргүүлж байна. Дараа нь Бельгийн хувьцаат компанийн үндсэн дээр Москва хотын Төв цахилгаан компани байгуулагдсан. Энд тэд тусгай зөвшөөрөлтэй цахилгаан үүсгүүр, мотор, өргөх механизмын цахилгаан тоног төхөөрөмжийг жижиг хэсгүүдээр угсарч эхлэв.

1913 онд тус үйлдвэрийг Санкт-Петербургт бүртгэлтэй Оросын цахилгаан хувьцаат Динамо компанийн өмчлөлд шилжүүлжээ. Удалгүй үндэсний болгожээ. 1917 оны хувьсгалт үйл явдлын дараа үйлдвэр хэвээр үлджээтөрийн өмч.

Цахилгаан зүтгүүр бүтээх замын эхлэл

Өнгөрсөн зууны 20-аад онд Закавказын төмөр замын Сурамын хэсгийг цахилгаанжуулж эхэлсэн. Энэ нь бүх ЗХУ-ын төмөр замыг цахилгаанжуулах эхлэл байв. Гэвч ЗСБНХУ-д тухайн үед цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэх хүчин чадалтай үйлдвэрүүд байгаагүй - өөрсдөө үйлдвэрлэл эрхлэх санаатай гадаадад худалдаж авсан.

Эдгээр асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд АНУ-д Женерал Электрик, Италид Техномазин Браун Бовери компаниас цахилгаан зүтгүүрийн багц худалдан авах гэрээнд гарын үсэг зурав. Үүний зэрэгцээ гэрээний харилцаанд ЗХУ-д ийм машин барихад шаардлагатай цахилгаан зүтгүүрийн бүх бичиг баримтыг шилжүүлэхийг тусгайлан заасан.

Үүний зэрэгцээ энэ багцаас ердөө хоёр цахилгаан зүтгүүрт импортын цахилгаан мотор суурилуулсан байв. Үлдсэнийг нь Москвагийн Динамо үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүнээр хангах ёстой байв.

Коломна дахь зүтгүүрийн үйлдвэр механик эд ангиудыг хангах ёстой байсан бол Динамо цахилгаан тоног төхөөрөмжийг хариуцаж байв. Өнгөрсөн зууны 20-аад оны сүүлээр эдгээр аж ахуйн нэгжүүд GE баримт бичгийн дагуу шинэ цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1932 оны 5-р сард Динамо үйлдвэр нь Америкийн автомашинуудыг тоноглоход зориулагдсан DPE-340 нэртэй анхны хөдөлгүүрүүдийг үйлдвэрлэжээ.

Зөвлөлтийн анхны цахилгаан зүтгүүр

1932 оны 8-р сард Коломнагаас механик эд анги ирснээр масс үйлдвэрлэл эхэлсэн. Анхны зүтгүүрүүд"Зөвлөлтийн үйлдвэрлэлийн Сурами төрлийн" SS товчлолоор тэмдэглэж эхэлсэн. Гэвч эдгээр цахилгаан зүтгүүрүүд ЗХУ-ын ихэнх төмөр замын замд ажиллахад тохиромжгүй болсон. Энэ нь төмөр зам дээрх шинэ зүтгүүрийн ачаалал хэт өндөр буюу 22 тФ орчим байсантай холбоотой байсан бол одоо байгаа зүтгүүрүүд 20 тн-оос ихгүй ачааг тэсвэрлэх чадвартай байсан.

Үүний үр дүнд тухайн үеийн Оросын төмөр замын нөхцөлд ажиллах хүчин чадалтай цахилгаан зүтгүүр хэрэгтэй болсон. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд 1932 оны хавар Динамо үйлдвэр 6 хөдлөх тэнхлэгтэй байх ёстой зүтгүүрийг бүтээж эхэлжээ. Энэ оны наймдугаар сард үйлдвэрлэлд орсон. Эхний хуулбарыг 1932 оны 11-р сарын 6-нд үйлдвэрийн хаалганаас гаргажээ. Энэ нь ЗХУ-д бүрэн зохион бүтээгдэж үйлдвэрлэгдсэн анхны цахилгаан зүтгүүр болсон.

Домогт VL цувралын үйлдвэрлэл

Динамогийн ажилчид шинэ цувралыг VL (Владимир Ленин) гэж нэрлэхийг санал болгов. Түүнийг VL19 гэж нэрлэдэг болсон. Энэхүү үйл явдлаар ЗХУ өөрийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэртэй болж, Динамо (Москва) үйлдвэр түүний үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг болсныг дэлхий дахинд харууллаа.

Коломнагийн үйлдвэртэй хамтран 1933-1934 онуудад сүүлийн 20 SS үйлдвэрлэсэн. Аж ахуйн нэгжүүд VL19 үйлдвэрлэлд шилжсэн. 1934-1935 онуудад ийм төрлийн 45 цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэгдсэн.

1935 онд тус үйлдвэрийг Кировын нэрэмжит болгосон. Энэ нь С. М. Кировын нэрэмжит Москвагийн цахилгаан машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр болжээ. Үүний зэрэгцээ тус үйлдвэрийн зураг төслийн товчоо хоёр төрлийн хүчдэлээр ажиллах боломжтой шинэ цахилгаан зүтгүүрийг бүтээж байв.(1500 ба 3000 вольт). Энэ өвөл Динамогийн үйлдвэр VL 19-41 нэртэй анхны туршилтын зүтгүүрийг үйлдвэрлэж байна.

Цэцэглэлтийн үе

Коломнагийн үйлдвэртэй хамтын ажиллагаа зогссонгүй. 1938 онд тэд хамтран SS цувралын цахилгаан зүтгүүрийн дизайныг хийж, гүн гүнзгий шинэчлэл хийжээ. Биеийн бүтэц бүрэн өөрчлөгдсөн. Тэргэнцэр нь дизайны шинэ шийдлүүдийг хүлээн авсан. Динамо үйлдвэрт энэ цувралын хэлхээний диаграммууд, мөн цоо шинэ, дэвшилтэт цахилгаан тоног төхөөрөмжид зориулагдсан болно. Энэхүү зүтгүүр нь VL22 товчлолын дор цуврал үйлдвэрлэлд орсон. 1938 онд тэд 6 хувь хэвлэгдсэн.

Үйлдвэрт OP22 хэмээх цахилгаан зүтгүүр бүтээх ажлыг зэрэгцүүлэн явуулсан. Энэ нь ЗХУ-д ээлжлэн гүйдэлтэй ажилладаг анхны зүтгүүр болно гэж таамаглаж байсан. Туршилтын машин 1938 оны сүүлээр гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч Аугаа эх орны дайн эхэлсэнтэй холбогдуулан цувралыг гаргах ажил зогссон. Цахилгаан зүтгүүрийг буулгаж, цахилгаан тоног төхөөрөмжийг өөр хэрэгцээнд шилжүүлэв.

Дайн эхлэхээс өмнө Динамогийн үйлдвэрт VL22 цувралын 33 цахилгаан зүтгүүр бүтээгдсэн. Дэлхийн 2-р дайны эхний өдрүүдээс зүтгүүрийн үйлдвэрлэл зогссон тул тус үйлдвэр фронтын тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Дайны жилүүд

1941 оны эцсээр ихэнх аж ахуйн нэгжийг Уралын Миасс хотод нүүлгэн шилжүүлнэ. 1942 оны эхээр тэнд цэргийн бүтээгдэхүүн, нисэх онгоц, танкийн үйлдвэрлэлийн хэрэгцээнд зориулагдсан цахилгаан хөдөлгүүрийн анхны үйлдвэрлэл эхэлсэн. Гэхдээ басМосква дахь үйлдвэрийн үлдсэн хэсэг нь үргэлжлүүлэн ажиллав. 1941-1945 онуудад Динамо үйлдвэр нь зуурмаг, хясаа үйлдвэрлэдэг байв. Аж ахуйн нэгжийн цехүүдэд танкийг засварлав. Үйлдвэрийн 3000 гаруй ажилчид фронтод явсан. Дайны талбарт үзүүлсэн эр зоригийнхоо төлөө үйлдвэрийн найман ажилтан ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.

Дайны дараах

Дайн дууссаны дараа аж ахуйн нэгж аажмаар сэргэж, энх тайвны бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлд шилжиж эхэлдэг. Түүний сайтуудыг дахин зохион байгуулж байна. Тэдгээрийг сэргээн засварлаж, шинэ цехүүд барьж байна. Гэсэн хэдий ч бүх өөрчлөлтийг үл харгалзан түүний хүчин чадал нь том цуврал цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэхэд хангалтгүй байв. ЗХУ-ын төмөр замууд их хэмжээний цахилгаанжуулалтаас болж цахилгаан зүтгүүрийн хомсдолд орсон. Эдгээр асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд Ростов мужийн Новочеркасск хотод зөвхөн цахилгаан зүтгүүр (орчин үеийн NEVZ) үйлдвэрлэх томоохон үйлдвэр баригдсан. 1946 оны зун Динамо үйлдвэрт VL22-1804 цахилгаан зүтгүүрийн сүүлчийн үйлдвэрлэл болжээ. Энэ нь Динамогийн үйлдвэрлэсэн сүүлчийн гол зүтгүүр болжээ. Тус үйлдвэр нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цахилгаан тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэхэд гол анхаарлаа хандуулсан.

Шинэ үйлдвэрлэлд шилжих, хөдөлмөрийн бүтээмжийн өсөлт

Өнгөрсөн зууны 50-аад онд үйлдвэр нь метро, трамвай, троллейбус болон цахилгаан хөтөч дээрх бусад тээврийн хэрэгсэл, түүнчлэн краны тоног төхөөрөмжийн зүтгүүрийн төрлийн цахилгаан мотор үйлдвэрлэхэд гол анхаарлаа хандуулдаг. Тухайн үеийн гол бүтээгдэхүүн нь ард түмний эрэлт хэрэгцээтэй байсанэдийн засаг. Юуны өмнө эдгээр нь D цувралын цахилгаан моторууд, хөвөгч өрөмдлөгийн машинуудын моторууд, химийн, газрын тос, цөмийн болон байгалийн хийн үйлдвэрлэлийн унтрах системийн цахилгаан моторууд юм.

1970-аад оны эхнээс комбинатын хөдөлмөрийн коллектив хөдөлмөрийн бүтээмжийг нэмэгдүүлэх хувийн төлөвлөгөөгөө ажил хэрэг болгож байна. Тэрээр ЗХУ-ын олон үйлдвэрүүдэд өргөн дэмжлэг авсан. Энэ нь далаад оны үйлдвэрлэл өмнөх 10 жилийнхээс 2 дахин өсөхөд хүргэсэн. 1971 онд тус үйлдвэрийг улсдаа онцгой гавьяа байгуулсан тул Октябрийн хувьсгалын одонгоор шагнасан.

Дахин зохион байгуулалт, уналт, сүйрлийн үе

1974 онд Москвагийн Динамо үйлдвэр нь Динамо цахилгаан машин үйлдвэрлэлийн холбооны бүтцийн нэг хэсэг болсон. 15 жилийн дараа 1989 онд энэ холбоо нь Динамо эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн нэгдэл болжээ. Өнгөрсөн зууны 90-ээд онд хувьчлалын үеэр тус үйлдвэр нь "Динамо" хувьцаат цахилгаан компани болсон.

2002 онд Москвагийн Засгийн газрын шийдвэрийг үндэслэн тус үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр болон үйлдвэрлэлийн байгууламжуудыг түрээслүүлж эхэлсэн. Үйлдвэрийн цехүүд нь тусдаа бие даасан үйлдвэрлэлийн бүтэц болсон.

2008 онд Москва дахь Динамо үйлдвэрт аливаа үйлдвэрлэл зогссон. Ажил, хүчин чадлыг "Динамо-ЭДС" ХК-ийн бусад хэлтэст шилжүүлэх шийдвэр гаргасан. Гэсэн хэдий ч эд хөрөнгийг бүрэн устгах, түүний дотор краны төхөөрөмжийг буулгах ажлыг гүйцэтгээгүй. 2010 оноос хойш Москвагийн үйлдвэр ажиллаж байнаорхигдсон төлөв.

Үүнтэй холбогдуулан инженерийн өвөрмөц мэргэжлүүд, ажилчин удмууд, түүнчлэн зуун жилийн түүхтэй уламжлалт сургууль алдагдаж байна гэж хэлж болно. Гайхамшигт түүхтэй домогт ургамал сүүлийн өдрүүдээ амьдарч байна.

Үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээр st. Ленинская Слобода, 2 одоогоор хоёр худалдааны төв барьсан - Roomer, "Oranzhpark". Хамгийн ойрын метроны буудал нь Автозаводская.

Үйлдвэрийн сүм

Динамо үйлдвэр баригдаж байх үед түүний нутаг дэвсгэрт Ариун Онгон Мариагийн төрөлх сүм багтдаг. Федор Симоновский 1370 онд энэ газарт сүм хийд байгуулжээ гэж түүхэн он дарааллын дагуу бичжээ. Тэр үед энэ газрыг Хөгшин Симон гэдэг байв. Түүний нутаг дэвсгэр дээр 1509-1510 оны хооронд чулуун сүм баригдсан. 1785-1787 онд бусад сүм, хийдийн барилгуудыг мөн чулуун барилгуудаар сольсон.

19-р зууны дундуур сүмийг дахин сэргээв. Хоолны газарт хоёр сүм хийд бий болсон: Гэгээн Николас, Гэгээн Сергиус. 1870 онд Александр Пересвет, Андрей (Родион) Осляби нарт зориулсан ширмэн булшны чулууг Сергиевскийн сүмд суурилуулжээ.

Баримт нь Куликовогийн тулалдааны баатруудын булш сүмийн нутаг дэвсгэрээс олдсон юм. Радонежийн Сергиусын амьдралын түүхэнд Монгол-Татаруудын эсрэг кампанит ажил эхлэхээс өмнө хунтайж Дмитрий түүн дээр очиж адислал хүлээн авсан гэж мэдээлдэг. Гэгээнтэн түүнийг тулалдаанд адисласны дараа Пересвет, Осляби гэсэн хоёр ламыг армитайгаа хамт илгээв. Хоёулаа алдартай ноёдын гэр бүлээс гаралтай бөгөөд сайн мэддэг байжээзэвсэг.

Куликовогийн тулалдааны түүхэнд Татар-Монголын Ордын нэрт дайчин Пересвет, Челубей хоёрын тулааны талаар дэлгэрэнгүй өгүүлдэг. Энэ тулалдаанд Оросын лам нас барав, түүнтэй хамт явуулсан хоёр дахь нь Осляби нас барав. Хоёуланг нь хамгийн ариун Теотокосын мэндэлсний модон сүмийн ойролцоох Старый Симоново хотод оршуулжээ. Дараа нь тэднийг гэгээнтнүүд хэмээн өргөмжлөв.

1928 онд сүмийг хааж, гурван жилийн дараа хонхны цамхагийг нураажээ. Дурсгалын булшны чулууг хаягдал болгохоор явуулсан. Динамо үйлдвэр өргөжиж эхэлсний дараа сүм нь түүний нутаг дэвсгэрийн нэг хэсэг болжээ. Түүнд нэвтрэх эрхийг хаасан. Сүмийн барилгыг үйлдвэрийн барилга болгон ашиглаж байжээ. Үүний үр дүнд энэ нь муудаж, сүйрч эхэлсэн.

Д. С. Лихачев тэргүүтэй алдартай хүмүүс хотын эрх баригчдад хандсан ч уг үйлдвэр 1987 онд л сүмийг Түүхийн музейд хүлээлгэн өгчээ. Үүнийг 1989 онд итгэгчдэд буцааж өгсөн. Дахин ариусгах ёслолыг 2010 оны намар хийсэн. 2006 онд хонхны цамхагийг сэргээн засварлаж, тэнд 2200 кг жинтэй "Пересвет" хонх байрлуулсан. Үүнийг Пересвет, Осляби нарын төрсөн нутаг Брянскаас сүмд хандивласан.

Одоогоор сүм бүрэн сэргээгдсэн. Энэ нь ханын зураг, иконостаз, хуучин интерьерийг сэргээдэг. Түүний хаяг нь үйлдвэрийн хаягтай ижил байна: st. Ленинская Слобода, 2, Автозаводская метроны буудлын ойролцоо.

Сүмийн хашаанд өнгөрсөн засгийн газрын гунигтай өвийг одоо ч харж болно. Энэ бол хугарсан хонх, түүнчлэн хашлага хийсэн булшны чулууны хэлтэрхий юм. Газар дээр нь босгосны дараа"Симановский" бизнесийн хорооллын "Динамо" болон зарим үйлдвэрийн барилгуудыг нурааж, сүм рүү нэвтрэх эрх чөлөөтэй болсон.