Байгал-Амурын гол шугам: гол тээврийн зангилаа. Байгаль-Амурын гол шугамын бүтээн байгуулалт

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Байгал-Амурын гол шугам нь дэлхийн хамгийн том төмөр замын нэг юм. Түүний бүтээн байгуулалт нь Сибирийн бүс нутгийн хөгжилд стратегийн үүрэг гүйцэтгэж, аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүд үүсэх, шинэ хотууд бий болоход түлхэц болж, тус улсын олон мянган хүнийг ажлын байраар хангасан.

Дизайн

Оросын засгийн газар 19-р зууны сүүлчээр Байгаль-Амурын гол шугамыг барих шаардлагатай гэж шийдсэн. Байгаль нуурын хойд хэсгийг дайран өнгөрдөг зам нь зүүн нутгийн хөгжилд дэвшил болно. Япончуудтай хийсэн дайн дууссаны дараа хүрэхэд хэцүү зүүн бүс нутгийг хангах асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайн, хувьсгал, түүний үр дагавар нь энэ асуудлыг хойшлуулах шаардлагатай болсон - тэр үед ЗСБНХУ-д том хэмжээний төсөл хэрэгжүүлэх технологи ч, чадвар ч байгаагүй.

Энэ нь 1930 онд л дахин хэрэгжиж эхэлсэн. Засгийн газрын хуралдаанаар давхардсан төмөр замын ажлыг эхлүүлэхийг тусгай байгууллагуудад үүрэг болгосонТранссибирийн төмөр зам боловч хойд зүгт байрладаг бөгөөд Номхон далайн эрэг рүү нэвтрэх боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ шинэ чиглэлүүдийг Байгаль-Амурын гол шугам гэж нэрлэжээ. Томоохон тээврийн төвүүд Эрхүү, Амур мужууд, Хабаровскийн хязгаарт ойртож, Буриадын Бүгд Найрамдах Улс болон Якутын хүрэхэд хэцүү газруудаар дамжин өнгөрдөг. 1933 онд аль хэдийн төмөр замын анхны хэсгийг суурилуулсан.

Барилга

Далайн эрэгт орших Тайшет хот болон Советская Гаван хотыг холбосон БАМ-ын бүрэн хэмжээний барилгын ажил 1937 онд эхэлсэн. БАМ тэр даруй "зууны бүтээн байгуулалт" гэсэн албан бус нэрийг хүлээн авав. Мөн энэ нь гайхах зүйл биш юм. Байгаль-Амурын гол шугамын бүтээн байгуулалт олон жил үргэлжилж, дайны улмаас хэдэн жил зогссон, дараа нь санхүүжилт дутмаг байсан. Өнөөдрийг хүртэл БАМ нь 20-р зуунд хэрэгжсэн хамгийн үнэтэй төслүүдийн нэг юм.

Улс орны бүх шорон, хуарангаас мянга мянган хоригдлууд барилгын ажилд оролцсон. Эрх баригчид төрийн ирээдүй болох зам барих ажилд хүн амыг оролцуулахыг уриалав. Барилгачдыг орон сууцаар хангаж, шаардлагатай бүх нөхцөлийг бүрдүүлсэн. Зам баригдсанаар Сибирийн хотууд ч хөгжсөн.

1942-1947 онуудад дайны улмаас ажил түр зогссон. Дараагийн зогсоол нь 1953 онд байв. Үнэтэй төсөлд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт, хүний нөөц шаардлагатай.

Барилгын ажил бараг 20 жилийн дараа буюу 1974 онд дахин эхэлсэн. "Зууны бүтээн байгуулалт" дахин хурдацтай эхэлж, хэд хэдэн төслийг нэгэн зэрэг боловсруулж, эзэмшсэн.чиглэл. Бүх хэсгүүдийг холбоход дахин 12 жил зарцуулсан. Энэ хугацаанд 2 сая орчим барилгачин тус улсын хэд хэдэн бүс нутагт өөр өөр газар ажилласан. 1989 онд БАМ Оросын газрын зураг дээр бүрэн гарч ирэв. Дараа нь түүнийг албан ёсоор ашиглалтад оруулсан.

Байгаль-Амурын гол шугам: гол тээврийн төвүүд

БАМ нь Транссибирийн төмөр замын Тайшет өртөөнөөс эхэлж зүүн зүгт явдаг. Тус улсын хамгийн амбицтай тээврийн хоёр төслийг холбосон замын эхлэл нь энд байрладаг. Байгаль-Амарын гол шугам тавигдахад улсын өнцөг булан бүрээс энд ажиллахаар ирсэн барилгачдын ачаар томоохон тээврийн зангилаанууд хүн амыг дагаж идэвхтэй "өсөж" эхэлсэн бөгөөд дараа нь байнгын оршин суудаг.

Замын гол буудлууд нь: Тайшет, Тында, Нерюнгри, Комсомольск-на-Амур, Советская Гаван. БАМ нь Якутын нутаг дэвсгэр дээрх анхны төмөр зам байсан бөгөөд байгалийн хамгийн хүнд нөхцөл байдлаас шалтгаалан тус улстай удаан хугацаанд холбоо тасарсан бөгөөд харилцаа холбоог зөвхөн агаарын тээврээр гүйцэтгэдэг байв.

БАМ орчмын нутаг дэвсгэрийг хөгжүүлэх

Транссибирийн төмөр замыг Номхон далайн эрэгтэй холбосон дизайнерууд ашигт малтмалын томоохон ордуудыг хамарсан ирээдүйн замын замыг сонгосон. Ийнхүү тээвэрлэлтийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхээр төлөвлөжээ. Төмөр зам нь бодит ашиг авчирч, чулуужсан олдворуудыг тээвэрлэх үйл явцыг хөнгөвчлөх ёстой байсан.

БАМ-ын чиглэлд хамгийн их хайгуул хийсэн нь дараахь нүүрсний ордууд юм: Огоджинское, Элгинское, зэсийн Удоканское, Талаканский, Верхнечонский, Яракта болон бусад газрын тос, байгалийн хийн ордууд. Мөн замын бусад хэсэгт төмрийн хүдэр, зэс, полиметалл, апатит, хийн томоохон ордууд бий. Эдгээр байгууламжийн ажлын гүйцэтгэл, үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд тухайн бүс нутагт тээврийн дэд бүтцийг бий болгож, чулуужсан ясыг машинд ачих газарт нь шууд хүргэх ажлыг хангах шаардлагатай байна.

Зам дагуух хамгийн том буудлууд

Замын барилгын ачаар Усть-Кут, Тында хотуудын статусыг авсан (сүүлийнх нь "БАМ-ын зүрх" гэж нэрлэгддэг болсон). Тайшет бол стратегийн чухал станц бөгөөд Байгаль-Амурын гол шугамын эхлэлийн цэг юм. Томоохон тээврийн зангилаа Тындагаар дамжин өнгөрдөг бөгөөд үүнээс хойш хойд (Нерюнгри хүртэл) болон өмнөд (Сковородино) гэсэн 2 салбар дамжиж, улмаар Транссибирийн төмөр замтай холбогддог.

Төгсгөлийн буудал нь Татарын хоолойн эрэг дээр байрлах Советская Гаван хот юм. Тэрээр өөр нэг урт хугацааны бүтээн байгуулалт болох Сахалин болон эх газрыг холбох ёстой усан доорхи хонгилоор алдартай. Одоогоор энэ төсөл хэрэгжээгүй байна. Советская Гаван хотод 3 буудал байдаг боловч зорчигчдын галт тэрэг өөр, хөрш зэргэлдээ газарт зогсдог. Мөн тус улсын баруун хэсэг рүү суудлын галт тэргээр зорчихын тулд чиргүүлтэй вагоноор хүрч болох Владивостокоор дамжин өнгөрөх шаардлагатай.

Бусад төмөр замбүсийн замууд

Байгаль-Амурын гол шугам нь Сибирийн чиглэлийн зүүн төмөр замд, Алс Дорнодын төмөр зам нь Амар муж ба Хабаровскийн нутаг дэвсгэрт харьяалагддаг. БАМ нь Транссибирийн төмөр замыг давтаж, Оросын өмнөд хилийн дагуу (үүнтэй адил - Сибирь болон Алс Дорнодын нутгаар дамжин өнгөрдөг).

БАМ-ын хөгжлийн төлөвлөгөө

Энэ төмөр замын гол асуудал нь 15 гаруй жил ашиглалтад орсон ч ашиггүй хэвээр байгаа явдал юм. Төмөр замын зам нь асар их нөөц бололцоотой бөгөөд үүнийг зохион бүтээгчид уг замыг бий болгоход энэ замаар нууж байсан ч хараахан хэрэгжээгүй байна.

Ашигт малтмал, хүдрийн үндсэн ордуудад холбооны шугам татагдаагүй байгаа нь гол хүндрэл юм. Барилгын ажил дууссаны дараа чиглэлийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлэхээр шийдсэн боловч эхлээд ЗХУ задран унасны улмаас, дараа нь 90-ээд оны эдийн засгийн байдал тогтворгүй, 2000-аад оны эхэн үеийн дэлхийн эдийн засгийн хямралын улмаас төлөвлөгөөг удаа дараа хойшлуулав. 2011 онд Владимир Путин энэ сэдвийг дахин хөндсөн. Галт тэрэгний хурд, нэвтрүүлэх чадвар, даацыг нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна.

Байгал-Амурын гол шугамын ерөнхий шинж чанар

Замын нийт урт нь 4300 километр бөгөөд ихэнхдээ нэг замаас бүрддэг. Хоёр урсгалтай төмөр зам нь зөвхөн Тайшетаас Лена хүртэл баригдсан бөгөөд 700 орчим километр урттай.

БАМ-ын бүтээн байгуулалт нь байгалийн хамгийн хүнд нөхцөлд хүндрэлтэй байсан. Олон газармөнх цэвдэгт газар, газар хөдлөлтөд өртөмтгий газар барих ёстой байсан. Бүрэн урсах гол мөрөн дээгүүр 11 гүүр баригдсан бөгөөд 30 гаруй км зам нь хадан хонгилоор урсдаг. Уулархаг газар нь мөн төмөр зам барих үйл явцыг ихээхэн хүндрүүлсэн.