Дизель түлшний ажиллах зарчим: онцлог, давуу болон сул талууд

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Манай зам дээр дизель хөдөлгүүртэй машинууд тийм ч ховор биш юм. Баруун Европын орнуудад тэд дийлэнх хувийг эзэлдэг. Дизель хөдөлгүүр нь бензин хөдөлгүүрээс хэд хэдэн давуу талтай байдаг. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн зарим сул талууд бий. Энэ мотор гэж юу вэ, дизель төхөөрөмж гэж юу вэ, ажиллах зарчим юу вэ? Өнөөдрийн нийтлэлдээ авч үзье.

Хуваалцсан төхөөрөмж

Энэ хөдөлгүүр нь бензин хөдөлгүүртэй ижил бүтэцтэй. Ингээд энд байна:

• Цилиндрийн блок.
• Толгой.
• Бүрх механизм.

Дизель болон бензиний гол ялгаа нь түлшний систем юм. Хэрэв сүүлийн үед түлшний хангамжийг механик эсвэл гүний насосны тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг бол дизель хөдөлгүүрт өндөр даралтын түлшний насосыг ашигладаг. Мөн форсунк байгаа ч оч залгуур байхгүй.

Дизель хөдөлгүүрийн ажлын элементүүдийн ачаалал илүү их байдаг гэдгийг бас хэлэх хэрэгтэй. Тиймээс түүний бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг бэхжүүлсэн.

Орчин үеийн дизель хөдөлгүүрүүд байж болно гэдгийг анхаарна уугэрэлтүүлэгч залгуураар тоноглогдсон. Зарим нь тэдгээрийг оч залгууртай андуурдаг ч тэдгээр нь огт өөр зүйл юм. Дизель хөдөлгүүрт машинд цилиндрт хүйтэн агаарыг халаахад ашигладаг. Тиймээс өвлийн улиралд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг асаахад хялбар байдаг.

Орчин үеийн дизель хөдөлгүүрт тарилгын систем өөрөө шууд байдаг. Хуучин хөдөлгүүрт гал асаах нь тусгай камерт явагдсан. Сүүлийнх нь хүчилтөрөгч нэвтэрдэг хэд хэдэн нүхтэй үндсэн шаталтын камерын дээрх жижиг хөндий юм.

Онцлогууд

Энэ эрчим хүчний нэгжийн онцлогуудын дунд шахалтын зэргийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэдгээр нь бензин хөдөлгүүрээс хоёр дахин өндөр байдаг. Үүнийг харгалзан дизель хөдөлгүүр нь поршений тусгай загвартай байдаг. Тэдний ёроолыг шатаах камерын төрлөөр тодорхойлно. Поршений титэм өөрөө TDC дээрх цилиндрийн блокийн дээд хавтгайтай харьцуулахад өндөр байна.

Бас нэг зүйл бол гал асаах арга юм. Өмнө нь хэлсэнчлэн энд ердийн лаа байдаггүй. Гэхдээ түлш яаж шатдаг вэ? Ажлын хольц нь тасалгааны өндөр температурт гал авалцдаг бөгөөд энэ нь поршений агаарыг шахсны дараа хүрдэг.

Дизель шахах насосны ажиллах зарчим

Өндөр даралтын насос нь түлшийг хүлээн авдаг бөгөөд үүнийг савнаас нам даралтын насосоор шахдаг. Тодорхой дарааллаар шахах шахуурга нь цилиндр бүрийн түлшний тодорхой хэсгийг форсункийн шугам руу шахдаг. Эдгээр хушуу нь зөвхөн шугамын өндөр даралтанд өртөх үед л нээгддэг. Энэ нь унах үед цорго хаагдана.

Дизель хөдөлгүүр өөрөө яаж ажилладаг вэ?

Дизель түлшний зарчмыг анхаарч үзээрэйхөдөлгүүр. Түүний ажлын мөн чанар нь халаасан агаартай холилдох үед камер дахь түлшийг шахаж асаахад оршдог.

Холимог өөрөө тусад нь нийлүүлдэг. Тиймээс эхлээд агаар нь цилиндрт орж ирдэг. Цаашилбал, бүлүүр дээш хөдөлж, TDC байрлалд түлшийг хушуугаар шахдаг. Шахах явцад агаарыг өндөр температурт (800 орчим градус) халаана. Мөн түлшийг 30 МПа даралтын дор нийлүүлдэг.

Дараа нь хольц нь аяндаа гал авалцдаг. Энэ нь поршений доошоо шилжихэд хүргэдэг. Тиймээс, ажлын цус харвалт хийгдсэн - энерги нь тахир гол, түүнчлэн нисдэг дугуй руу шилждэг. Ажлын цус харвалтын дараа шаталтын бүтээгдэхүүн нь цэвэрлэгээний тусламжтайгаар гаралтын цонхоор гадагшилдаг. Дараа нь хий нь дуу намсгагчаар дамжин агаар мандалд ордог. Гэхдээ орчин үеийн хөдөлгүүрт хий дахин эргэлтэнд ордог. Дизель хөдөлгүүр дээр EGR-ийн ажиллах зарчмыг бид хэсэг хугацааны дараа авч үзэх болно.

Тиймээс ажлын мөчлөг нь дөрвөн мөчлөгтэй. Эдгээр нь хэрэглээ, шахалт, цус харвалт, яндан юм. Энэ бол дөрвөн шатлалт дизель хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим юм. Шатахууны зарцуулалт нь түүний үйл ажиллагааны зөв байдлаас хамаарна гэж би хэлэх ёстой. Тиймээс, хэвийн төлөвт нь туранхай хольцыг ашигладаг бөгөөд энэ нь хэрэглээг ихээхэн хэмнэдэг.

Насосны төрөл

Хоёр төрлийн тарилгын насос байдаг:

• Inline.
• Тохируулга.

Эхний төрөлд тусдаа хэсгүүд орно. Тэдэн шиг олон бийхөдөлгүүр дээрх цилиндрүүд. Хэсэг бүр нь орж ирж буй бүлүүртэй ханцуйтай байдаг. Сүүлийнх нь хөдөлгүүрийн тахир голоос эргэдэг camshaft-ийн улмаас ажилладаг. Хэсгүүдийг дараалан байрлуулсан байна. Гэвч одоо ийм түлшний систем нь дуу чимээ, байгаль орчинд ээлтэй байх шаардлагыг хангаагүй тул үйлдвэрлэгчид ийм төрлийн шахах насосыг ашигладаггүй.

Одоо түгээлтийн талаар. Ийм шахуургууд нь илүү их даралт үүсгэдэг бөгөөд орчин үеийн бүх шаардлагыг хангадаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн одоогийн горимоос хамааран шаардлагатай даралтыг хадгална. Ийм шахуургын загварт нэг поршений дистрибьютер байдаг. Энэ нь түлшээр хангахын тулд хөрвүүлэх хөдөлгөөн, цилиндр бүрийн форсункуудад хуваарилах эргэлтийн хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг.

Ийм шахуургын давуу талуудын дунд жижиг ерөнхий хэмжээс, дуу чимээ багатай, түүнчлэн хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай тогтвортой ажиллагааг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүний зэрэгцээ ийм дизель хөдөлгүүр нь түлшний чанарт ихээхэн анхаарал хандуулдаг. Шахуургын бүх эд ангиудыг түлшээр тосолж, цоорхой нь маш бага байна. Бага зэргийн бохирдол нь хөдөлгүүрийн тогтворгүй ажиллагааг өдөөж, түлшний төхөөрөмжийг засварлахад хүргэж болзошгүй.

Common Rail системийн тухай

Арав гаруй жилийн өмнөөс автомашин үйлдвэрлэгчид Common Rail системтэй автомашин үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ юу вэ? Энэ бол өндөр даралтын шууд тарилга юм. Энэ систем нь эргүүлэх момент, хүчийг нэмэгдүүлэхээс гадна түлшний хэмнэлтийг сайн хангадаг.

Системийн зарчмыг авч үзьенийтлэг төмөр замын дизель шахах. Энэ зарчим нь налуу замаас хошуунд түлш нийлүүлэхэд суурилдаг. Тахир голын хурдаас үл хамааран доторх даралтыг хадгалдаг. Түлшний шахалтыг EDC хянагчийн тушаалаар форсункууд гүйцэтгэдэг. Үүнд тусгай соронзон соленоид суурилуулсан. Удирдагч нь электрон удирдлагын нэгжийн хяналтын дохионы улмаас ажилладаг.

Тарилгын системийн онцлогуудын дунд зайны нэгжийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнд:

• Инжектор.
• Түгээх дамжуулах хоолой.
• Шатахууны шугам.

Тиймээс удирдлагын хэсэг нь өгөгдсөн алгоритмын дагуу соленоид руу дохио дамжуулдаг. Дараа нь цорго нь түлшийг камерт шахдаг. Ийм схем нь шаталтын процессыг хянах өндөр нарийвчлалд хүрэх боломжийг олгодог. Даралтын хувьд 2.5 атмосфер хүртэл хүрч болох бөгөөд энэ нь маш ноцтой юм. Тиймээс түлш нь хамгийн их үр ашигтайгаар шатдаг. Энэ нь хөдөлгүүрийн эргэлтийг нэмэгдүүлэх боломжийг танд олгоно. Мөн нарийн тунгийн ачаар түлшний зарцуулалт буурч, хийн хоруу чанар багасдаг.

Дахин эргэлтийн систем

Энэ системийг Евро 4 стандартын шаардлага хангасан бүх дизель хөдөлгүүртэй автомашинд ашигладаг. Үүнийг мөн EGR гэж нэрлэдэг. Тэгэхээр энэ систем нь турбины урд байрлах олон талт хоолойноос тодорхой хэмжээний яндангийн хийг зайлуулж, сорох коллекторын өмнөх суваг руу шилжүүлдэг.

Энэхүү систем нь хий гаргах зориулалттай тусгай хавхлаг ба хэд хэдэн хошуутай. Эхнийх нь яндангийн эргэлтийг гүйцэтгэдэг бөгөөд цахилгаанаар хөдөлдөг. Зарим хөдөлгүүр дээр EGR хавхлага байдагпневматик идэвхжүүлэгч.

Дизель хөдөлгүүрт USR хавхлагын ажиллах зарчмыг авч үзье. Энэ нь тусгай вакуум насосоор үйлдвэрлэсэн вакуум дээр суурилдаг. Вакуум түвшинг тусгай ороомог хавхлагаар зохицуулдаг.

Дизель түлшний эргэлтийн системийн ажиллах зарчим нь энгийн. Тиймээс цахим хяналтын хэсэг нь мэдрэгчээс мэдээлэл авч, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн бүх горимд ажиллах нөхцөл байдлыг үнэлдэг. Дараа нь яндангийн хийг олон талт руу нийлүүлэхийн тулд хавхлагыг нээж эсвэл хаадаг. Энэ нь хүчилтөрөгчийн концентраци буурч, камер дахь хольцын шаталтын хурд буурахад хүргэдэг. Үүний үр дүнд шаталтын температур буурч, хортой исэл үүсэх нь буурдаг. Тиймээс дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь туранхай хольц дээр ажиллаж байсан ч энэ систем нь хийн хоруу чанарыг бууруулах боломжийг олгодог.

Дизель түлшний давуу тал

Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн давуу талыг авч үзье. Эхний бөгөөд хамгийн чухал давуу тал бол эдийн засаг юм. Дизель хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь арай өөр байдаг (энэ нь туранхай хольц дээр ажилладаг) тул дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь ижил эзэлхүүнтэй бензинээс нэг хагас дахин бага түлш зарцуулдаг.

Үүний зэрэгцээ мотор нь сайн эргүүлэх момент үүсгэдэг бөгөөд энэ нь хурдатгалын үед чухал юм. Өөр нэг нэмэлт зүйл бол эргүүлэх моментийн тавиур нь нэлээд өргөн юм. Таталтыг сул зогсолтоос шууд утгаараа авах боломжтой. Бензин нь заримдаа таван мянга хүртэл эргүүлэх шаардлагатай болдог.

Дизель түлшний сул тал

Дизель хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь хольцын өөрөө асаалтанд суурилдаг тул хүйтэн цаг агаарт ийм хөдөлгүүрийг асаахад хэцүү байдаг. ТиймээҮүний тулд тэд тусгай гэрэлтүүлэгч залгуур зохион бүтээжээ. Гэхдээ бүх хөдөлгүүрт ийм хөдөлгүүр байдаггүй, заримдаа асуудал гардаг.

Хамгийн том сул талуудын нэг нь засвар үйлчилгээний зардал юм. Хамгийн үнэтэй хэсэг нь түлшний тоног төхөөрөмж юм. Хэрэв энэ нь ашиглагдах боломжгүй болсон бол ноцтой хөрөнгө оруулалт хийхэд бэлтгэх нь зүйтэй. Инжектор эсвэл түлшний насосыг өөрөө засах нь маш хэцүү байдаг. Үүнд ур чадвар, тусгай тоног төхөөрөмж шаардлагатай.

Бусад сул талуудын дунд дуу чимээ ихэссэнийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Технологийн хувьд хэчнээн дэвшилтэт дизель хөдөлгүүр байсан ч бензинээс илүү чанга ажилладаг. Энэ нь автомашин үйлдвэрлэгчид удаан хугацаанд дизель хөдөлгүүрт шилжээгүйн гол шалтгаануудын нэг юм.

Өөр нэг дутагдалтай тал бол түлш, хэрэглээний материалын өндөр шаардлага юм. Хэрэв бид өндөр даралтын түлшний насосыг түлшээр тослох орчин үеийн дизель хөдөлгүүрүүдийн талаар ярих юм бол түүний чанар нь түвшинд байх ёстой. Газрын тосны хувьд ч мөн адил. Зөвхөн синтетик материалаар дүүргэж, 10 мянган километр тутамд өөрчлөхийг зөвлөж байна.

Дүгнэлт

Тиймээс бид ямар дизель хөдөлгүүр ажиллах зарчимтай, ямар онцлогтойг олж мэдсэн. Таны харж байгаагаар давуу талтай бол энэ мотор нь олон тооны сул талуудтай байдаггүй. Гэхдээ бензиний оронд дизель машин худалдаж авах нь үнэ цэнэтэй юу? Дадлагаас харахад олон зардлыг түлшний бага зарцуулалтаар нөхөж байгаа тул худалдан авалт нь үндэслэлтэй юм.