Голын тээвэр. Голын тээврээр тээвэрлэх. Голын буудал

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Усан (голын) тээвэр нь байгалийн гаралтай (гол, нуур) болон хиймэл (усан сан, суваг) усан замын дагуу хөлөг онгоцоор зорчигч, ачаа тээвэрлэдэг тээвэр юм. Үүний гол давуу тал нь хямд өртөгтэй бөгөөд үүний ачаар улирлын чанартай, бага хурдтай ч тус улсын холбооны тээврийн системд чухал байр эзэлдэг.

Давуу болон сул тал

Оросын голын тээвэр нь манай улсын бүс нутаг, бүс нутаг хоорондын тээвэрт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Үүний давуу тал нь байгалийн гаралтай замд оршдог бөгөөд үүнийг зохион байгуулахад төмөр зам, хурдны зам барихаас хамаагүй бага зардал зарцуулдаг. Усан замаар ачаа тээвэрлэх зардал нь төмөр замаас бага. Мөн хөдөлмөрийн бүтээмж 35 хувиар өндөр байна.

Гэхдээ голын тээвэр нь улирлын чанартай, хөдөлгөөний хурд бага, хязгаарлагдмал зэрэг олон сул талуудтай.усны сүлжээний тохиргоогоор тодорхойлогддог ашиглалт. Мөн манай улсын гол судаснууд хойноос урагш, урдаас хойшоо урсдаг бөгөөд ачааны гол урсгалууд өргөргийн чиглэлтэй.

Үндсэн хурдны замууд

Усан байгууламжийн каскадын бүтээн байгуулалтын ачаар Волга, Кама голууд гүний усны хурдны зам болон хувирав. Москва-Волга, Цагаан тэнгис-Балтийн, Волга-Балтийн, Волга-Донское, Волжское зэрэг сав хоорондын холболтууд нь өнөөдөр нэг гүн далайн системийг бүрдүүлдэг бөгөөд нийт урт нь 6.3 мянган километр юм. ОХУ-ын зүүн хэсэгт дотоодын усан тээвэр тогтвортой өсч байгаа тул Волга-Кама сав газар тэргүүлэх байр суурийг эзэлсээр байна. Зорчигч, ачаа тээврийн тавиас дээш хувийг гол мөрөн эзэлдэг. Энэ сав газрын гол байрыг барилгын материалын тээвэрлэлт голын тээврээр (60 хувь) эзэлдэг. Тэдний тээвэрлэлт нь хоёр чиглэлд явагддаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн дүүрэг дотор байдаг.

Оросын усан замаар юу тээвэрлэдэг вэ?

Эдгээр артерийн голын тээвэр нь голдуу модыг усан онгоц болон хуучин хэв маягаар, сал, rafting зэргээр хүргэдэг. Сибирийн ойг Камагаас Волга руу, Волга-Балтийн зам дагуу - Вологда, Архангельск мужуудын ой, Карелия, Хойд Кавказ, Волга мужид тээвэрлэдэг. Москвагийн голын тээвэр нь Москва муж, Москва руу ижил нэртэй сувгийн дагуу мод тээвэрлэхэд оролцдог. Волга, Кама боомтоор Кузнецкийн нүүрсийг сав газарт тээвэрлэж, дараа ньусан замаар цахилгаан станц руу зөөвөрлөнө. Нэмж дурдахад, Баскунчанскийн давсны уурхайгаас Ижил мөрний боомт, Урал, Төв, загас агнуурын үйлдвэрлэлийн баруун хойд аж ахуйн нэгжүүдэд давс хүргэх, экспортлох зэрэг томоохон байр суурийг эзэлдэг. Үүнээс гадна Волгоград, Астрахань мужаас хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүн (гуа тариа), Каспийн тэнгисийн загас, түүнчлэн Волга, Уралын химийн бүтээгдэхүүнийг Волга руу илгээдэг. Газрын тосны бүтээгдэхүүн болон газрын тос, үр тарианы ачааг хоёр чиглэлд тээвэрлэдэг.

Үндсэн чиглэл

Оросын голын тээвэр ялангуяа Волга-Камагийн сав газарт хөгжсөн байдаг, учир нь Кама нь Вятка, Белая зэрэг цутгалууд нь Уралын баруун хойд хэсэг, төв, хойд хэсэгтэй холбогдоход чухал ач холбогдолтой юм. Волга бүс. Кама руу ихэвчлэн үр тариа, мод, газрын тос, химийн ачаа, барилгын ашигт малтмалын материалыг тээвэрлэдэг. Нүүрс, цемент, модыг эсрэг чиглэлд тээвэрлэдэг. Камагийн дээд хэсэгт замын хөдөлгөөн хамаагүй бага байдаг. Нэмж дурдахад Волга-Доны суваг нь Волга дагуух их хэмжээний ачааны тээвэрлэлтийг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Түүний ачаар Донтой зэргэлдээх бүс нутгаас үр тариа, нүүрс, амтат гуа, аж үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн болон бусад барааг Ижил мөрний дагуу тээвэрлэдэг. Эсрэг чиглэлд - цемент, хүдэр, мод, химийн бүтээгдэхүүн. Энэ бүгдийг голын тээврээр тээвэрлэдэг. Самара нь Дундад Волга мужийн бусад хотуудын нэгэн адил эдгээр барааны гол хэрэглэгч юм. Тээврийн хөгжилд энэ сав газрын баруун хойд бүс нутаг, түүнчлэн гадаад улс орнуудтай усан тээврийн харилцаа чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Волга-Балтийн замаар дамжин Балтийн тэнгис. Түүгээр өмнө зүгт апатитын баяжмал, хүдэр, барилгын материал, мод, хойд талаараа химийн ачаа, үр тариа, нүүрс, нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэгддэг.

Зорчигч тээврийн

Зорчигч тээврийн гол урсгалууд мөн Волга-Камагийн сав газарт төвлөрдөг. Аливаа голын өртөө иргэдэд орон нутгийн, дамжин өнгөрөх, хот доторх болон хотын захын олон төрлийн чиглэлийг санал болгодог. Зорчигч хөлөг онгоцыг аялал жуулчлал, амралт зугаалгын зохион байгуулалтад өргөн ашигладаг. Хамгийн урт нь Москвагаас Астрахань, Пермь, Ростов, Уфа хүртэлх дамжин өнгөрөх шугамууд юм. Хамгийн том голын станц нь Оросын нийслэлд байрладаг. Волга-Вяткийн сав газрын хамгийн том голын боомтууд нь Нижний Новгород, Волгоград, Москва, Перм, Астрахань, Казань, Ярославль юм.

Баруун хойд зүгт

Гол мөрөн нь эрт дээр үеэс баруун хойд болон хойд эдийн засгийн бүс нутгийн тээврийн төв харилцаа холбоо болж ирсэн. Түүний Европын хэсэгт ачаа тээвэрлэх гол усан артери нь Хойд Двина, түүний цутгал Сухона, Вычегда, Печора, Мезен, баруун хойд хэсэгт - Свир, Нева, Цагаан тэнгис-Балтийн суваг юм. Ашигт малтмалын барилга байгууламж, газрын тосны материал, мод, үр тариа, нүүрсний хүчтэй урсгал хойд усан замаар дамждаг. Гол боомтууд нь Нарьян-Мар, Печора, Мезен, Архангельск, Котлас.

Баруун хойд сав газар нь Карелийн мод, төмрийн хүдэр, хойгоос апатитын баяжмалыг урд зүгт нийлүүлдэг. Кола. Эсрэг чиглэлд - үйлдвэрлэлийн бараа, үр тариа, давс, газрын тосны бүтээгдэхүүн. Төрөл бүрийн барааг шилжүүлэн ачих цэгүүд нь Волхов, Петрозаводск, Санкт-Петербург юм. Эндээс Москва, Верхневолжский дүүрэг рүү байнгын зорчигч тээврийн шугамыг зохион байгуулдаг. Ялангуяа өндөр хурдны хөлөг онгоцны тоо нэмэгдэж байгаа тул орон нутгийн маршрутууд ч сайн хөгжсөн.

Зүүн тийш

Оросын зүүн хэсэгт Баруун Сибирийн Обь-Иртышийн сав газар тээвэрлэлтээрээ 1-р байр эзэлдэг. Эндхийн голын тээвэр нь байгалийн хий, газрын тосны нөөц, түүнчлэн ой модыг хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Иртыш, Обь мөрний дагуух тээврийн гол зангилаа (Тобольск, Новосибирск, Омск) -аас Тюмень мужийн газрын тос, байгалийн хийн ордуудад нүүрс, өрөмдлөгийн тоног төхөөрөмж, хоолой, барилгын материал, хүнс, аж үйлдвэрийн бүтээгдэхүүнийг хүргэдэг. Эх газрын гүний бүс рүү бараа хүргэх ажлыг хойд тэнгисийн замаар хийж, дараа нь Таз, Пур, Обын аманд голын хөлөг онгоцонд шилжүүлдэг. Тээврийн хэрэгслийн дийлэнх нь модон материал бөгөөд энэ нь сал болон Асино голын боомт руу ирдэг. Дараа нь усан онгоцоор Новосибирск, Омск, Томск руу тээвэрлэдэг. Иртыш, Обын дагуух нийлүүлэлтийн дөрөвний нэгээс илүү нь өмнөд бүс нутгаас хойд зүгт, газрын тос, байгалийн хийн салбарт ирдэг барилгын материал юм. Түүнчлэн үр тариа, давс, нүүрс, газрын тосны бүтээгдэхүүн тээвэрлэхэд голын тээвэр маш чухал.

Об дээр Барнаул, Новосибирскийн эртний боомтуудын хамт аж үйлдвэрийн төвүүд бий болсонтой холбогдуулан үүссэн боомтууд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.– Сургут, Об, Лабытнанги, Салехард.

Енисей ба Ангара

Енисейн голын тээвэр нь Зүүн Сибирийн өмнөд хэсгийг Хойд туйлын бүс нутагтай холбодог. Энд мод тээвэрлэх нь Енисейн нийт ачаа эргэлтийн гуравны хоёрт хүрдэг. Мөн голын дагуу үр тариа, нефтийн бүтээгдэхүүн, нүүрс, ашигт малтмалын барилгын материал тээвэрлэдэг. Минусинскээс Красноярск хүртэлх Дээд Енисей нь доод урсгалын ачааны урсгал давамгайлж, үр тариа гол байр эзэлдэгээрээ онцлог юм.

Ангарын ам: ойн гол хэсэг нь эндээс ирдэг, Енисейн бараа бүтээгдэхүүний урсгалыг хуваадаг. Гол хэсэг нь дээшээ гарч, амнаас Диксон руу - гол руу урсдаг. Модноос гадна барилгын ашигт малтмалын материал, нүүрсний тээвэрлэлт чухал байр суурийг эзэлдэг. Гол боомтууд нь Красноярск, Енисейск, Дудинка, Игарка, Ангара дээр - Макарьево, Братск, Эрхүү, Усть-Илимск.

Лена ба Хайрын бурхан

Лена дээр тээвэрлэлт Осетрово боомтоос эхэлж голын бэлчир хүртэл үргэлжилдэг. Энд дотоодын бараа бүтээгдэхүүнээс гадна төмөр замаас ирдэг барааг Тикси, Осетрово булангаас хүргэдэг. Тээвэрлэлтийн гуравны хоёр нь нүүрс, барилгын материал, үлдсэн нь мод, тос. Тэдний ихэнх нь дээрээс доошоо явдаг. Ачааны ажиллагааг Киренск, Осетрово, Якутск, Витим боомтуудад явуулдаг.

Алс Дорнодод Амур, түүний цутгал Бурея, Зея зэрэг нь тээврийн маш чухал ач холбогдолтой юм. Гол ачаа нь үр тариа, давс, металл, нүүрс, мод, тос, загас юм. Гол боомтууд - Комсомольск-на-Амур, Благовещенск, Хабаровск. Эдгээр бүс нутагт газрын харилцаа холбооны дэд бүтэц хөгжөөгүй учир голын тээвэр нь зорчигч тээвэрлэхэд чухал үүрэгтэй.

Далайн тээвэр

Далайн тээврийн гол ач холбогдол нь Оросын гадаад худалдааны маш чухал хэсгийг бүрдүүлдэгт оршдог. Каботаж нь зөвхөн улсын зүүн болон хойд эргийг хангахад зайлшгүй шаардлагатай. Далайн тээврийн ачаа эргэлт найман хувьтай байна. Энэ нь хамгийн урт тээврийн зай буюу ойролцоогоор 4.5 мянган километрийн үр дүнд хүрсэн юм. Зорчигчдын далайн тээвэр маш бага.

Орос дахь далайн тээврийн асуудал

Дэлхийн хэмжээнд далайн тээвэр нь ачаа эргэлтийн хэмжээгээр нэгдүгээрт ордог бөгөөд ачаа хүргэх хамгийн бага зардлаар ялгардаг. ОХУ-д энэ нь харьцангуй сул хөгжсөн бөгөөд энэ нь манай улсын эдийн засгийн гол төвүүд далайн боомтуудаас хол байдагтай холбоотой юм. Үүнээс гадна Оросын нутаг дэвсгэрийг тойрсон ихэнх тэнгисүүд хөлддөг. Энэ нь энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг ашиглах зардлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Өөр нэг асуудал бол манай улсын маш хоцрогдсон флот юм. Тиймээс Оросын далай, голын тээврийг хорь гаруй жилийн өмнө барьсан бөгөөд энэ нь дэлхийн жишгээр хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй тул ийм хөлөг онгоцыг ашиглалтаас гаргах ёстой. Дотоодын флотод орчин үеийн хөлөг онгоц бараг байдаггүй: хөнгөн тээвэрлэгч, чингэлэг тээвэрлэгч, хий тээвэрлэгч, хэвтээ буулгах, ачих хөлөг онгоц гэх мэт. Крымийг өөртөө нэгтгэхээс өмнө Орос улс ердөө арван нэгэн томоохон далайн боомттой байсан нь ийм том улсын хувьд хангалтгүй юм. Үүний үр дүнд далайгаар тээвэрлэж буй ачааны тал орчим хувь нь гадаадын боомтоор үйлчилдэг байв. Эдгээр нь ихэвчлэн хуучин ЗХУ-ын бүрэлдэхүүнд байсан улсууд юм: Украин (Одесса), Латви (Вентспилс), Эстони (Таллин), Литва (Клайпеда). Бусад муж улсын далайн тээврийн тээврийн төвүүдийг ашиглах нь санхүүгийн томоохон алдагдалд хүргэдэг. Хэрэв Хар тэнгисийн боомтуудын нөхцөл байдал бага багаар шийдэгдсэн бол Балтийн тэнгисийн эрэгт шинэ боомт баригдаж байна.