Хөдөлмөрийн бүрэлдэхүүн бол улс орны ирээдүй

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

"Хөдөлгөөнт бүрэлдэхүүн" гэсэн ойлголтод төмөр замын сүлжээн дэх ачаа, зорчигч тээвэрлэлтэд оролцдог бүх тоног төхөөрөмжийн нэгж багтаж болно. Оросын төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүнд янз бүрийн ангиллын машин, зүтгүүр орно. Тээврийн төрлөөр нь тусгай зориулалтын, суудлын болон ачааны галт тэрэг гэж ангилдаг.

Та мөн Жич-ийн дараах ангиллыг өгч болно:

• Зүтгүүр: зүтгүүр (цахилгаан зүтгүүр, уурын зүтгүүр, дизель зүтгүүр).



• Өөрийгөө явагчгүй: вагон (платформ, вагон, тариа тээвэрлэгч, танк гэх мэт).



• Мотор тэрэг: метро, цахилгаан галт тэрэг, вагон.
• Онцгой найруулга. очих газар: өөрөө явагч машин, тэргэнцэр.

Тээврийг бүтээгчид нь одоогийн байдлаар улсын болон гадаадад машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрүүд, зүтгүүр, вагон үйлдвэрлэх үйлдвэрүүд, төмөрлөгийн үйлдвэрүүд юм.

Орос дахь анхны тэрэгнүүд 18-р зууны дунд үеэс үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Аж үйлдвэрийн бие даасан салбар болохын хувьд автомашины барилга нь 18-р зууны 40-өөд оны дунд үеэс ялгарч байв. Тэр үед Москва-Санкт-Петербургийн төмөр зам баригдаж эхэлсэн бөгөөд энэ нь вагон барихад зориулагдсан юм. Ленинградын энэ замд Александрын нэрэмжит улсын цутгамал, механикийн үйлдвэр хуваарилагдсан.

Тэр үеийн төмөр замын гол онцлог нь хөдлөх бүрэлдэхүүн нь хүн тээвэрлэх зориулалттай байх магадлалтай байсан. Дүрмээр бол хотын захын чиглэлд зорчигчдод зориулсан вагонууд баригдсан. Ариун цэврийн өрөө, буфет, тэр байтугай унтах газар ч байхгүй, зөвхөн суух л газар байсан.

Анхны машинууд нь хоёр тэнхлэгтэй, хүрээ, их бие нь модоор хийгдсэн байв. Тэдний холболт нь гинж байв. Тухайн үеийн зорчигч тээвэрлэх хөдлөх бүрэлдэхүүн орчин үеийнхээс эрс ялгаатай байв.

Төмөр замын салбарыг хөгжүүлэх дараагийн хөшүүрэг нь 1861 оны шинэчлэлээр Орос улс феодализмаас капитализмд шилжсэн явдал байв. 1863 оноос хойш хоёр тэнхлэгтэй загвар бүхий вагон үйлдвэрлэж эхэлсэн.

1859 онд Александрын үйлдвэрт орчин үеийн гондол машин гарч ирэв - задгай машин, түүнчлэн нунтаг ачааны машин, тэсрэх бодисын машин.

Үүний зэрэгцээ түргэн мууддаг бараа (хүнсний бүтээгдэхүүн, голчлон) зөөвөрлөх хэрэгцээ шаардлагаас болж изотерм вагоны флот гарч ирэв.

1875 онд Төмөр замын яам (MPS) тушаал гаргаж, бүх хучилттай вагоныг ижил төрлийн "хэвийн хэмжээтэй" (64002743 мм) болгох тухай өгүүлсэн. Энэ нь цэргийн техник хэрэгслийн хэмжээ болон цэргүүдийн бөөнөөр тээвэрлэлтээс шалтгаалсан.

90-ээд оны хоёрдугаар хагасаас. аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэл нэмэгдсэн нь тэлэлтэд хүргэсэнтөмөр зам барьж, хөдлөх бүрэлдэхүүн дахин шинэлэг зүйл олж авав. Бөөн ачаа тээвэрлэх вагоны хэрэгцээ нэмэгдэв. Ийм бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэл ихээхэн нэмэгдсэн.

1880 онд Большие Мытищи тосгоны ойролцоо Мытищинскийн вагоны үйлдвэр баригдаж эхэлсэн.

1896 онд Верхневолжскийн вагон барих үйлдвэрийг барьж эхэлсэн.

1897 онд сум хайрцаг, лагерийн гал тогоо, фаэтон үйлдвэрлэдэг вагоны үйлдвэр болон дахин төрсөн.

Тиймээс улс орны тээвэрт хэрэгцээг хангахуйц төгс хөдлөх бүрэлдэхүүнийг бий болгох гэсэн ганцхан зорилготой үйлдвэрүүд эх орны өргөн уудам нутагт бий болсон.

Одоогийн байдлаар вагон зүтгүүрийн тоог улсын хэмжээнд хангалттай гэж хэлж болох ч эдгээрийн техникийн нөхцөлийг сайтар бодож үзэх хэрэгтэй. Нэг зүйл таатай байна: ийм төрлийн тоног төхөөрөмжийн бүтээн байгуулалт эхэлснээс хойш нэг жилийн хугацаанд тасалдаагүй.