Як-130 онгоц: техникийн үзүүлэлт, тайлбар, диаграмм, тойм

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Нисэхийн зуу гаруй жилийн түүхэнд хуучирсан төрлийн машинууд "нисдэг ширээ"-ийн үүрэг гүйцэтгэж байсан. Ирээдүйн нисгэгч орчин үеийн онгоцны бүхээгт орохоосоо өмнө эхлээд энгийн зүйл дээр удирдах чадварыг сурах ёстой гэж үздэг байв. Энэхүү уламжлалыг Дизайн товчооны дизайнерууд зөрчсөн. Яковлева, Эрхүүгийн NPK нар техникийн шинж чанараараа дөрөв дэх, зарим талаараа тав дахь үеийнхний сөнөөгчийн параметртэй маш ойрхон байдаг Як-130 онгоцыг бүтээсэн.

Далавчтай ширээ

Дөчин жилийн турш нислэгийн сургуулиуд Чехословакийн L-29, L-39 онгоцуудыг агаарын бэлтгэлд ашиглаж ирсэн. Өмнө нь ирээдүйн нисгэгчдийг Як-52 онгоцонд, бүр өмнө нь Як-18 онгоцонд сургаж байсан. Дайны өмнө алдарт U-2 (Po-2) нь "нисдэг ширээ" болж байв. ЗСБНХУ болон социалист лагерь бүхэлдээ задран унасны дараа нисэхийн дээд сургуулиудын техникийн паркийг бүрдүүлж байсан машинууд ёс суртахууны хувьд төдийгүй хамгийн энгийн, физик утгаараа хуучирсан. Зөвхөн нисэх онгоц төдийгүй сэлбэг хэрэгслийн нийлүүлэлт зогсч, моторын нөөц тасралтгүй шавхагдаж байв. Техникийн сургалтын бааз нь Агаарын цэргийн хүчний ангиудын бодит байдлаас хоцорч, хамгийн сүүлийн үеийн сөнөөгч, МиГ-29, Су-27 фронтын системийг хүлээн авч эхэлсэн нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн. L-39 дээр орчин үеийн машинуудад нисгэгчдийг сургах нь боломжгүй юм бол асуудалтай болсон. Түүнчлэн Орост олон улсад өндөр нэр хүндтэй нисгэгч бэлтгэх сургууль байсан бөгөөд энэ зах зээлээ алдах нь буруу.

90-ээд оны эхээр ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний командлал хамгийн сүүлийн үеийн сургалтын нисэх онгоц бүтээх чиглэлээр дизайны ажлыг эхлүүлсэн. Эцсийн эцэст Як-130 нь хамгийн шилдэг нь гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн: техникийн шинж чанар нь цэргийнхний хүсэлд хамгийн их нийцэж байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь шууд болоогүй, өмнө нь тэмцээн байсан.

Өрсөлдөөнт сонголт

Дөрвөн дизайны товчоо 1991 оны эхээр ирээдүйн UTC (сургалтын цогцолбор)-ийн архитектурын талаархи санал бодлоо танилцуулав:

- Сухойн дизайны товчоо.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Яковлева.

- EMZ im. В. М. Мясищева.

TTZ-ийн төслийг бага зэрэг бүрхэг боловсруулсан бөгөөд энэ шалтгааны улмаас үзэл баримтлал нь ихээхэн ялгаатай байв. Сухойн дизайны товчоо нь сургалтын зориулалтаар тохируулсан Су-27 сөнөөгч онгоцны хувилбар болох S-54 загварыг санал болгосон. Энэхүү машин нь анхлан суралцагчдаас илүү туршлагатай нисгэгчдийг сургахад илүү тохиромжтой байв. Микояновитууд, эдийн засгийг ойлгохулс оронд тулгарч буй хүндрэл бэрхшээлийг даван туулж, зардлыг багасгах замаар явсан бөгөөд үүний үр дүнд тэд хямдхан боловч Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцны хүсэл эрмэлзэлд бүрэн нийцээгүй байв. Мясищевын нэрэмжит дизайны товчоо энэ асуудалд бүтээлчээр хандаж, шууд "далавчтай ширээ" болон газар дээр суурилсан сургалтын цогцолбороос бүрдэх цогц хувилбарыг санал болгов, гэхдээ тэд бага зэрэг автсан бөгөөд тэдний төсөл хэтэрхий үнэтэй болсон, үүнээс гадна TOR-д заасны дагуу хос хөдөлгүүртэй. Хамгийн амжилттай нь Яковлевчууд байсан бөгөөд бараг бүх шаардлагыг хамгийн оновчтой байдлаар хангаж чадсан юм. Орчин үеийн схемд хамгийн ойр байрлах Як-130 онгоцны нислэгийн гүйцэтгэл, түүнчлэн компьютер, дэлгэцийн ангиудад суурилсан функциональ болон процедурын симулятор хэлбэрээр нэмэлт сонголтууд нь тодорхой давуу талыг олгосон. Агаарын цэргийн хүчний Шинжлэх ухаан, техникийн хорооны шийдвэрийн дагуу Микоян, Яковлев гэсэн хоёр дизайны товчоотой гэрээ байгуулж, хамтран ажиллах санал тавьсан.

Гадаад түншүүд

Тусгаар тогтносон Орос улс оршин тогтносны эхний жилүүдэд төрийн санхүүжилттэй холбоотой асуудлуудыг сайн мэддэг. Тавьсан даалгаврын шийдлийг хангахын тулд дизайны товчоонууд хөрөнгө оруулагчдыг хайх шаардлагатай тулгарсан. Ялангуяа Alpha Jet хөтөлбөр хаагдсаны улмаас хүндрэлтэй байгаа Францын Turbomeca (хөдөлгүүр) болон Thomson (avionics) фирмүүд уг төслийг сонирхож эхэлжээ. Хамтран ажиллах хүсэлтэй байгаагаа Италичууд (онгоц үйлдвэрлэгч Эрмакчи) илэрхийлсэн бөгөөд тэднийг зах зээл дээр Британичууд бас шахаж байсан. Энэ үед маркетингийн өөр нэг чухал тал гарч ирсэн нь тэр байв"Цэвэр" сургалтын нисэх онгоц зах зээл дээр эрэлт ихтэй байх магадлал багатай, гэхдээ түүнийг байлдааны онгоц болгон ашиглах боломжтой бол өөр хэрэг. Як-130 нь үүнд маш тохиромжтой бөгөөд ашиглалтын радиус, өргөсөн ачааны жин, хурд, маневрлах чадвар зэрэг нь гадаад шаардлагад нийцсэн байна.

Аэродинамик ба ерөнхий зохион байгуулалт

Шаардлагад орсон зарим өөрчлөлтүүд нь онгоцны их биений гадаад төрх байдалд тусгагдсан: хамар нь бөөрөнхий болсон (одоо энэ нь радар эсвэл оптик байршлын станцтай). Одоо зөвхөн Орос төдийгүй гадаадын нисгэгчдийг сургах шаардлагатай байсан бөгөөд Як-130 онгоцны загварт үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй байв. Оросын Су-27, МиГ-29, Америкийн F-16 зэрэг хамгийн сүүлийн үеийн машинуудын техникийн шинж чанарыг сайтар судалж үзсэн. Онгоц довтолгооны хамгийн дээд өнцгийг 40 хэм хүртэл нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон нь тогтоогджээ. Ерөнхийдөө супер маневр хийх чадвар хэрэгтэй байсан. Аэродинамикийн ерөнхий байдал нь тусгай далавчны хэлбэр, өндөр механикжуулалт, бүх хөдөлгөөнт тогтворжуулагч, урагшаа чиглүүлсэн босоо сүүл зэрэг тав дахь үеийн зуучлагчдын схемтэй төстэй болсон.

Дуурайгч ба Жагсаагч

Сургалтын шинэ нисэх онгоц бүтээх хамгийн чухал нөхцөл бол хамгийн сүүлийн үеийн дижитал технологийг ашиглах явдал байв. Онгоцны бүх систем нь Оросын багаж хэрэгсэл, тоног төхөөрөмж, түүний дотор иж бүрэн дижитал систем дээр суурилдагнисгэгч жолоодох онгоцны төрлийг тодорхойлохын тулд утсаар нисэх хяналтын систем ба дахин програмчлах чадвартай. Нэмж дурдахад, сургалтын эхний үе шатанд онгоц нь шинэхэн курсантад "үнэнч" байж, алдаа дутагдлыг нь уучилж, дараа нь улам хатуу болдог. ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд Су, МиГ онгоцнуудын нислэгийг ихэвчлэн дуурайлган хийдэг боловч зарчмын хувьд Европын Мираж-2000, Рафал, Тайфун эсвэл Америкийн F-18, F-16 онгоцуудыг хянах бүрэн хуурмаг байдлыг бий болгоход хэцүү зүйл байхгүй. болон F-15, тэр ч байтугай F-35-ийн гүйцэтгэлийн шинж чанарыг симулятор программд оруулах замаар. Як-130D (нэмэлт үсэг нь "жагсагч" гэсэн утгатай) анхны нислэгээ 1996 оны дөрөвдүгээр сард хийсэн.

Гадна өлгүүр

Шаардлагатай бол онгоцыг цохилт өгөх нэгж болгон ашиглаж болно.

Як-130 нь гурван тонн хүртэл пуужин, бөмбөг тээвэрлэх хүчин чадалтай. Бүрэн ачаалалтай тээврийн хэрэгслийн авирах хурд, маневрлах чадвар зэрэг техникийн үзүүлэлтүүд мэдээж муудах боловч агаарын давамгайлал дор довтолгоо хийх тохиолдолд үүнийг зөвшөөрч болно.

Бүх нийтийн хэрэглээний ерөнхий үзэл баримтлалын дагуу зохион бүтээгчид онгоцыг далавчны доорх 8 хатуу цэг, нэг ховдолын тулгуураар тоноглосон. Зэвсэглэлийг янз бүрийн хослолоор хийж болно:

- UR R-73 "агаар-агаар" - 4 ширхэг.

- UR X-25M "агаар-гадаргуу" - 4 ширхэг.

- UB-32, PU-O-25 болон бусад калибрын (57-аас 266 мм хүртэл) блок дахь NURS-ууд - унжлагааны тоогоор.

- Агаарын бөмбөг 250 эсвэл 500 кг(бетон цоолохыг оруулаад) - массын хязгаарлалтын дагуу.

- RBC-500 тэсрэх бөмбөгний хуурцаг.

- Шатаагч танк ZB-500.

- Их бууны чингэлэг.

Байлдааны радиусыг нэмэгдүүлэхийн тулд нэг эсвэл гурван тулгуур ашиглан нэмэлт түлшний сав өлгөх боломжтой.

Онцлогууд

Як-130-ын харьцангуй жижиг овор, жинг бодвол бодитой тоонууд үнэхээр гайхалтай.

Як-130-ын гүйцэтгэлийн шинж чанарууд:

• урт - 11,245 мм;
• далавчны урт - 9,720 мм;
• өндөр - 4,760 мм;
• хөөрөх хамгийн их жин - 9 тонн хүртэл;
• байлдааны ачаалал - 3 тонн;
• дээд хурд - 1050 км/цаг;
• практик тааз - 12,000 м;
• +8G-ээс -3G хүртэл зөвшөөрөгдөх хэт ачаалал;
• довтолгооны зөвшөөрөгдөх өнцөг - 40 градус;
• PTB-гүй - 1060 км хүртэл;
• гатлага онгоцны зай PTB-гүй - 2000 км хүртэл;
• хөөрөх гүйлт - 335 м;
• хөөрөх хурд - 195 км/цаг;
• буух хурд - 180 км/цаг;
• моторын нөөц - 10 мянган нислэгийн цаг буюу хуанлийн 30 жил.

Засгийн газрын захирамж

Мянган жилийн эцсээр цэргийн нисгэгчдийг чөлөөлөх нь Зөвлөлтийн үеийнхтэй харьцуулахад эрс багассан. Гэвч гуравхан үлдсэн сургуулиас гадна нислэгийн боловсон хүчнийг давтан сургах төвүүдэд шинэ техник шаардлагатай байгаа аж. Түүнчлэн сүүлийн арван жилд шатахууны үнэЭнэ нь ихээхэн өссөн бөгөөд эдийн засгийн хэрэглээний хувьд (ердөө 600 л / цаг) орчин үеийн Як-130 нь ердийн L-39-тэй харьцуулахад эерэг байдаг. Тодорхойлолт, гүйцэтгэлийн шинж чанар, янз бүрийн төрлийн машин дээр нисч сурах боломж - энэ бүхэн нь шинэ UTI-г бөөнөөр үйлдвэрлэж эхлэхэд хүргэсэн.

хэтийн төлөв

Гол захиалагч нь Оросын Агаарын цэргийн хүчин юм. Энэ онгоцыг NAZ Sokol-д жилд арав орчим онгоц үйлдвэрлэдэг. Краснодарт бэлтгэлийн дэглэм байгуулахаар төлөвлөж байна. Агаарын цэргийн хүчний командлагч, армийн генерал В. Михайлов Як-130 онгоцыг өөрийн биеэр туршсан. Онгоцны техникийн шинж чанар, маневрлах чадвар, хурдны өргөн хүрээ, удирдахад хялбар байдал нь түүнд сайхан сэтгэгдэл төрүүлсэн. Ирэх жилүүдэд сургалтын анги, давтан сургалтын төвүүдийн автомашины тоог гурван зуу хүртэл нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд гадаадын худалдан авагчдыг оруулаад зах зээлийн нийт багтаамжийг мэргэжилтнүүд 1000 гэж тооцож байна.