Порт Бронка - олон үйлдэлт далайн шилжүүлэн ачих цогцолбор

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Финляндын буланд орчин үеийн чингэлэг болон гатлага онгоцны төрлийн хөлөг онгоцуудыг хүлээн авахад тохирсон Бронка хэмээх шинэ далайн боомт баригдаж байна. Энэхүү төсөл нь Санкт-Петербург хотын экспортыг хөгжүүлэх үзэл баримтлалын хүрээнд хэрэгжиж байна. Үйлчлүүлэгчид нь хойд нийслэлийн засгийн газар болон ОХУ-ын Тээврийн яам юм.

Түүх

Боомт барих санаа 2003 онд төрсөн. Төслийг боловсруулсны дараа Санкт-Петербургийн эрх баригчид нэмэлт шаардлага тавьж, барилгын ажил эхлэх хугацааг тодорхойгүй хугацаагаар хойшлуулав. Тухайн үеийн кондукторууд нь РосЕвро Транс ХК болон Несте Санкт-Петербург байсан.

Гэсэн хэдий ч 2006 онд B altic Transport Systems компанийн хамтран эзэмшигчид (РосЕвроТранс ХК-ийн хоёр үүсгэн байгуулагчийн нэг) автомашины ослоор нас баржээ. Уг төслийг Форум компани хэрэгжүүлсэн бөгөөд энэ зорилгоор 2008 онд Финикс ХХК-ийн охин компанийг байгуулжээ. Төсөл болон ажлын баримт бичгийг "ГТ Морстрой" ХК бүтээсэн.

Далайн эргийн барилгын ажилдэд бүтэц 2011 онд эхэлсэн. Тухайн үед Бронка боомт нь Оросын тээврийн системийн стратегийн чухал байгууламж гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн. 2011-2014 онд 1, 2, 3, 4, 5, 6 дугаар зогсоолуудад гадсан суурийн барилгын ажил дуусч, хяналтын болон хяналтын байгууллагуудын барилга, усан онгоцны зогсоолуудын орон сууц, гал унтраах бие даасан системийг барьж дуусгасан..

Доороос ажлаа эхлүүллээ. 2015 оны 9-р сар гэхэд барилгачид ойртох сувгийн 11 метрийн гүнд хүрэхээр төлөвлөж байна.

2013 онд Бронка ММПК-ийн бүтээн байгуулалтаас байгаль орчинд учруулсан хохирлыг хэсэгчлэн нөхөхийн тулд Ленинград мужийн усан санд Ладога төрлийн 10,000 загасыг тавьсан. Энэхүү арга хэмжээг барилгын улмаас учирсан хохирлыг барагдуулах хөтөлбөрийн хүрээнд Финикс ХХК санхүүжүүлсэн. Хөтөлбөр нь өөрөө 5 жилийн хугацаатай.

Хөдөлгөөний солилцооны ашиг тус

Өрсөлдөгчдийн нэг болох Усть-Луга нь саяхан баригдсан (2001 онд ашиглалтад орсон) бөгөөд ачаа тээвэрлэгчдийн орчин үеийн хэрэгцээг хангасан. Гэхдээ түүнд том дутагдал бий: тэр Санкт-Петербургээс хол байгаа.

Түүгээр ч зогсохгүй Усть-Лугагийн тээврийн холбоосууд нь хүссэн зүйлээ үлдээдэг - замын чанар нь тийм ч тохиромжтой биш, мөн өмнөд болон хойд хэсэг нь ачаалал ихтэй байгаа бөгөөд автомашины нягтрал цаг хугацаа өнгөрөх тусам нэмэгдэх болно..

Хоёр дахь ажиллаж байгаа далайн боомт (Санкт-Петербург хот нь хойд нийслэл гэсэн хочтойгоо нийцэж байгаа) энэ байдлаас харахад илүү сайхан харагдаж байна - гэхдээ түүний терминалуудаас Ring Road руу нэвтрэх нь WHSD-ээр дамждаг бөгөөд WHSD нь шууд дамжуулалттай байдаг. гарахзөвхөн ачааны I ба II хэсэгт. III, IV бүс рүү явж буй ачааны машинууд хотын гудамжаар явах ёстой бөгөөд энэ нь жолооч болон хүн амд ашиггүй.

Далай ба хуурай замын гарц

Порт Бронкад ийм дутагдал байхгүй. 2013 онд тойрог замд холбогдсон. А-120, тойруугийн зам нь хуурай газраас түүн рүү хүргэдэг. KAD-2 бас хангалттай ойртдог.

Барааг хэд хэдэн үндсэн чиглэлээр экспортлох боломжтой: Котли, Веймарн өртөөнүүд, Гатчина чиглэлийн төмөр замын дагуу, МГА станцаар дамжуулан.

Барилга дууссаны дараа Бронка далайн олон үйлдэлт шилжүүлэн ачих цогцолбор нь чингэлэг хөлөг онгоц болон зорчигч, ачаа тээврийн гатлага онгоцонд үйлчлэх боломжтой болно. Үүнд:

• CKH-1500 (Атлантын хатагтай);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Ван Хай 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Зардлын үр ашиг

Бронка боомт 2015 оны 9-р сард анхны хөлөг онгоцуудыг хүлээн авах болно - наад зах нь ОХУ-ын Тээврийн сайд Максим Соколов үүнд итгэлтэй байна. Түүний бодлоор тээврийн салбар маш ашигтай, ирээдүйтэй - энд маш их мөнгө "эргэж" байгаа бөгөөд өөр боомт ашиглалтад орсноор улсын орлого, боломж бүхэлдээ нэмэгдэнэ.

Үүний зэрэгцээ ачааны машины асуудлыг шийдэх гарц юм. MMPK Bronka-г ашиглалтад оруулснаар Том далайн боомтын (Санкт-Петербург) ачааллыг эрс багасгаж, ачаа шилжүүлэн ачих нь одоогоор хотын төвд хийгдэж байгаа юм. Мөн 2300 шинэ ажилчин хүлээж байнасуудал.

Эхний терминал ашиглалтад ороход хөрөнгө оруулалтын хэмжээ 43 тэрбум рубльд хүрнэ. Жилийн татварын шууд төлбөр нийтдээ 3.7 тэрбум рубль, төсөвт шууд бус орлого 11 тэрбум рубль болно.

Экологи

Экологийн асуудал болон баригдаж буй боомтын байгальд үзүүлэх нөлөөлөл маргаан үүсгэсээр байна. Нэг талаараа ийм том төсөл тухайн бүс нутагт бий болсон биосистемд нөлөөлөхгүй байх аргагүй. Нөгөөтэйгүүр, барилгын сөрөг нөлөөллийг багасгах талаар нухацтай ажиллаж байна.

Ялангуяа В. Ф. Шуйский, 2013-2014 онд Ладога нуурын 166 мянга гаруй залуу малыг ургуулж, Ладога нуурт тавьсан гэж тэмдэглэжээ. 2015 онд 196 мянга гаруйгаргахаар төлөвлөж байна.

Хэрэгжүүлсэн арга хэмжээ нь байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийг багасгаж, барилгын байгаль орчны аюулгүй байдал нэлээд өндөр байгааг мэргэжилтнүүд тэмдэглэж байна.

Ломоносов

Энэ хот нь хунтайж А. Д.-ын хуучин эзэмшил газар юм. Меньшиков, Петр I-ийн холбоотон. Тэр Бронкагийн хажууд байрладаг - ирж буй хөлөг онгоцны багийнхан болон зорчигчид түүнийг харахаар хангалттай ойрхон байдаг. Ломоносов мөн Бронка төслийн удирдагчдын "санаа зовоосон объект"-ийн тоонд багтсан - ялангуяа хотод 17 газар тариалж, 977 царс модны суулгац тарихаар төлөвлөж байсан.

Урьдчилсан мэдээ

Одоог хүртэл стведорын үйлчилгээний зах зээлийн 80 гаруй хувь нь Global Ports-д харьяалагддаг байсан - тэд Петролспортыг хянадаг байсан.чингэлэг терминал ба Моби Дик, мөн Усть-Луга дахь цорын ганц чингэлэг терминал.

Бронка ОУХМ-ийн барилгын ажил эхэлсэн нь энэхүү монополийн төгсгөлийг зарлаж байна. АН-ын мэргэжилтнүүдийн таамаглаж буйгаар, шинэ боомт юуны түрүүнд Санкт-Петербург хотын түүхэн хэсгээс, дараа нь Балтийн орнуудаас, дараа нь зөвхөн Финляндаас ачаа татна.

Өнөөдрийн Балтийн гол чиг хандлагын нэг бол илүү их даацтай хөлөг онгоц ашиглах явдал юм. Энэ нь хүхрийн тухай удирдамжийг нэвтрүүлсэнтэй холбоотой бөгөөд энэ нь тээврийн компаниудыг илүү цэвэр, тус тусад нь илүү үнэтэй түлш хэрэглэхийг шаарддаг.

Үүний үр дүнд тээвэрлэлтийн үнэ 15-20%-иар нэмэгдэж магадгүй тул олон хөлөг онгоцны эзэд мөнгө хэмнэхийн тулд том хүчин чадалтай хөлөг онгоц ашиглах болно. Мөн энэ нь Бронке зэрэг гүнзгий хандалтын сувагтай портуудад давуу тал олгодог.

Санкт-Петербургийн терминалуудын ачааллын түвшний талаар өөр өөр үзэл бодол. Баригдаж буй боомтод хөрөнгө оруулагчид ачаалал ихтэй байгаа талаар санал бодлоо илэрхийлж байсан бол Глобал портууд "тав тухтай" ажлын хэмжээ буюу одоо байгаа хүчин чадал нь 75 орчим хувийг эзэлж байна.

Далайн шилжүүлэн ачих шинэ цогцолбор нь их хэмжээний сувгийн гүн (энэ нь өрсөлдөөнт тэмцлийн ноцтой хүчин зүйл), өргөн уудам нутаг дэвсгэр, хүртээмжтэй байдал (авто зам, төмөр замын уулзвар), хүлээн авах хөвүүрээс богино зам зэрэг олон давуу талтай. боомтын усан бүс рүү.

Эдгээр хүчин зүйлсийн ачаар Бронка ММПГ цогцолборын бүтээн байгуулалтолны анхаарлыг татдаг. Шинэ боомт нь үйлчилгээ, агуулах, гаалийн бүрдүүлэлтэд бага тариф нэвтрүүлж, боомтын үйлчилгээний соёлын түвшинг эрс дээшлүүлсэн тохиолдолд л энэ бүх давуу талууд утга учиртай болно.

Хэрэглэгчээ хэрхэн хуваалцах вэ

Анхны терминал ашиглалтад орсны дараа Бронкагийн хүлээгдэж буй хүчин чадал 1.45 сая TEU байна. 2022 он гэхэд - жилд 3 сая TEU. Оросын хамгийн ойрын боомтуудын үйлчлүүлэгчид энэ боомт руу явах боломжтой. Финляндын талаас Хельсинкийн терминал нэлээд өрсөлдөх чадвартай боловч бусад нь эрсдэлтэй байдаг - эцэст нь Оросын хөлөг онгоцны 15 орчим хувийг тэнд буулгаж байна. Bronka-г гаргасны дараа тэд үүнийг ашиглаж эхлэх магадлал маш их байна.