Тайфун сөнөөгч: техникийн үзүүлэлтүүд, зурагнууд

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-01-07 21:00

Дэлхийн 2-р дайн ба Вьетнамаас хойш агаарын дэмжлэггүйгээр зэвсэгт сөргөлдөөнд ялна гэдэг маш хэцүү гэдэг нь тодорхой болсон. Сүүлийн жилүүдэд довтолгооны болон сөнөөгч нисэхийн хурдацтай хөгжлөөр тэмдэглэгдсэн бөгөөд энэ салбар нь шинжлэх ухааны шинэ бүтээн байгуулалтуудыг улам ихээр татаж байна.

Батлан хамгаалахын шинжлэх ухаан, технологийн нийлбэрийн хамгийн тод үр дүнгийн нэг бол "Тайфун" сөнөөгч онгоц байв. Нисэхийн салбарын гадаад, дотоодын тэргүүлэх мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар энэ нь барууны зэвсгийн хамгийн чанартай жишээнүүдийн нэг юм. Энэ нь ямар төрлийн нисэх онгоц, ямар шинж чанартай болохыг бид энэ нийтлэлд хэлэх болно.

Түүний өвөг дээдэс болох Дэлхийн 2-р дайны сөнөөгч Тайфун нь мөн өндөр маневрлах чадвар, байлдааны маш сайн үзүүлэлттэй байсныг нэн даруй тэмдэглэе.

Үндсэн мэдээлэл

Үндсэндээ энэ бол дөрөв дэх үеийн хос хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоц юм. Энэ нь дельта далавчтай бөгөөд "нугас" схемийн дагуу баригдсан. Тайфуны өөрчлөлтүүд байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэйСүүлийн жилүүдэд гарсан 4+ эсвэл 4++ үеийнх. Ерөнхийдөө ийм ирээдүйтэй нисэх онгоц бүтээх ажлыг 1979 онд эхлүүлсэн.

Машиныг нэг дор дөрвөн хувилбараар үйлдвэрлэдэг. Их Британи, Герман, Итали, Испанид тусдаа хувилбарууд байдаг. Онгоц үйлдвэрлэхэд зориулагдсан эд ангиудыг нэг дор үйлдвэрлэдэггүй нь онцгой анхаарал татаж байна: үүнд нэгэн зэрэг хэд хэдэн нисэх онгоц үйлдвэрлэгч консорциумууд оролцдог.

Засгийн газрын гэрээ

Их бие болон хөдөлгүүрийн хамгийн чухал эд ангиудыг үйлдвэрлэдэг зүйлсийг жагсаацгаая:

• Alenia Aeronautica. Биеийн арын хэсэг, хийсэх ба зүүн далавчтай.
• BAE системүүд. Онгоцны арын хэсэгт эд анги үйлдвэрлэх анхны үйлдвэрлэгчийг хэсэгчлэн олшруулж, урд талын их бие (PGO-той хамт), хаалт, халхавч үйлдвэрлэх чиглэлээр ажилладаг. Мөн сүүлний тогтворжуулагчийг хариуцдаг.
• EADS Deutschland. Төв хэсгийг хийж, мөн их биеийн төв хэсгийг суллах ажилд оролцдог.
• EADS CASA. Тус компани хавтан болон баруун жигүүр үйлдвэрлэдэг.

Загварын үндсэн онцлогууд

Ерөнхийдөө "Тайфун" сөнөөгч онгоцыг электроникийн болон нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хамгийн дэвшилтэт ололтыг ашиглан бүтээсэн. Загвар зохион бүтээгчид хэт өнцгөөс довтолгоонд ойртож байсан ч маневр хийх хамгийн дээд гүйцэтгэлийг хангахын тулд маш их зүйлийг хийсэн.

Онгоц нь гурвалжин далавч ашиглах схемийн дагуу хийгдсэн.53 градусын шүүрдэх. Хавтан ба хавчуурууд нь хоёр хэсэгтэй, урд талын хэвтээ сүүл нь эргэлдэх хэлбэрийн дагуу хийгдсэн, хазайлт, жолоо нь тогтворжуулагчгүй. Ийм схем нь яг адилхан бөгөөд агаарын хөлгийн маневрлах чадварыг огцом нэмэгдүүлж, агаарын эсэргүүцлийг дуунаас хэтрүүлэх хурдыг бууруулахад тохиромжтой.

Үл үзэгдэх онгоц

Машины радарт харагдах байдлыг багасгахын тулд урд талын чавганы урд ирмэгийг радио долгион шингээх материалаар хийсэн. Тайфун сөнөөгч онгоц нь үл үзэгдэх технологиор хийгдсэн тээврийн хэрэгслийн ангилалд албан ёсоор хамаарахгүй ч радио цацрагийг үр дүнтэй арилгах чадвартай технологи, материалыг үйлдвэрлэхэд идэвхтэй ашигладаг. Үнэн хэрэгтээ зохион бүтээгчдийн өмнө ийм даалгавар тавьсан: орчин үеийн радар илрүүлэхийн тулд онгоцыг урд талаас нь аль болох үл үзэгдэх болгох.

Энэ зорилгодоо хүрэхийн тулд юу хийсэн бэ? Нэгдүгээрт, агаарын хэрэглээг аль болох их биед шингээж, хөдөлгүүрийн оролтын үе шатуудыг тусгай төхөөрөмжөөр бүрхэв. Далавчны бүх даацын онгоцууд ба тогтворжуулагчийн урд ирмэг ба өдийг радарын цацрагийг шингээдэг материалаар бүрсэн байв. Нэмж дурдахад чиглүүлэгч пуужингийн бэхэлгээг их биетэй аль болох ойртуулсан нь тэднийг дайсны радарын цацрагаас нуух боломжтой болсон.

Одоогийн байдлаар "Тайфун" бол олон зориулалттай сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц тул түүний үл үзэгдэх байдлыг бүрэн хангах нь зарчмын хувьд боломжгүй (мөн энэ нь тийм ч шаардлагагүй) гэдгийг энд дурдах хэрэгтэй.

Үндсэнхөгжүүлэгчид

Ийм өндөр гүйцэтгэлд хүрэх боломжтой бараг бүх шинэ бүрэлдэхүүн хэсэг, хайлшийг EADS/DASA инженерүүд бүтээсэн. Нэмж дурдахад, ижил компани нь онгоцны хамгийн чухал бүтцийн элементүүдийг бүтээгчид, дараа нь үйлдвэрлэгчдийн дунд байсан. Эдгээрт хоёр далавчны бараг бүх урд ирмэг, агаар нэвтрэх хэсгийн гадна болон дотор гадаргуу, түүнчлэн лифт болон зэргэлдээх хэсгүүд орно.

Барилгад ашигласан үндсэн материал

Ашигласан олон материал байдаг бөгөөд нисэхэд уламжлалт хөнгөн цагааны хайлш тийм ч олон байдаггүй. Тиймээс онгоцны нийт массын 40 гаруй хувь нь нүүрстөрөгчийн эслэг юм. Лити, хөнгөн цагааны хайлшийн хэмжээ 20%, цэвэр хөнгөн цагааны хайлш 18% -д хүрдэг. Өндөр бат бэх титан дээр суурилсан материал 12%-ийг эзэлдэг бол шилэн материал 10%-ийг эзэлдэг. Онгоцны гадаргууг 70% нүүрстөрөгчийн эслэгээр бүрхсэн бол 12% нь шилэн материалаар бүрхэгдсэн байдаг.

Талбайн 15 орчим хувийг металл эзэлдэг бол өөр 3 хувийг илүү бат бөх хуванцар болон бусад бүтцийн материал эзэлдэг. Дашрамд дурдахад, Европын бүх байлдааны нисэх онгоцнуудын дунд "Тайфун" сөнөөгч онгоц нь технологийн хувьд хамгийн дэвшилтэт онгоц юм: ашигласан техникийн шийдлүүдийн 5% нь одоогоор ил болоогүй байгаа нь Европын сансар судлалын агентлагуудын нууц бүтээн байгуулалт юм.

Онгоцны дизайны анхны төлөвлөлтийн үед ч гэсэн техникийн даалгаварт хоосон онгоцны жинг хэтрүүлэхгүй байх нөхцөлийг тусгасан байсан.9999 кг. Үүнээс гадна магни, хөнгөн цагаан дээр суурилсан шинэ хайлшийг ашиглах боломжийг бүтцийн хувьд тусгасан болно. Нисэх онгоцны нөөц нь зургаан мянган цагаас багагүй байна. Ийнхүү "Тайфун" сөнөөгч онгоц нь энэ үзүүлэлт 2-4 мянган цагийн хооронд хэлбэлздэг Америкийн F-35-аас илт давуу байна.

Бүтцийн элементүүдийн шинж чанар

Хэрэгсийг хагас монокок схемийн дагуу хийсэн. Нисгэгчийг бие даасан жижиг зэвсгийн галаас хамгаалдаг нэлээн үр дүнтэй бүхээгийн хуяг байдаг. Бүхээгийн халхавч нь нэг хэсэг хэлбэртэй, их биеээс харьцангуй хол цухуйдаг. Энэхүү шийдэл нь нисгэгчдэд хамгийн сайн тоймыг өгөх боломжийг олгосон. Энэ нь орчин үеийн маневрлах агаарын тулалдаанд маш чухал юм. Энэ тохиолдолд зураг нь нийтлэлд байгаа Тайфун сөнөөгч онгоц нь НАТО-гийн шилдэг тээврийн хэрэгслийн нэг юм.

Бид аль хэдийн хэлсэнчлэн, дизайн нь нэлээд том талбайтай, нэг дэгжин өдтэй схемийг ашигласан. Дулаан солилцооны системийн их хэмжээний агаарын хэрэглээ нэлээд мэдэгдэхүйц юм. Далавчны бүхэл бүтэн арьс нь маш бат бөх карбон файбераар хийгдсэн байдаг. Гэсэн хэдий ч нэг үл хамаарах зүйл бий. Бид далавчны төгсгөлд байрладаг сав, хазайсан оймсны тухай ярьж байна. Тэдгээр нь хөнгөн цагаан болон лити хайлшаар хийгдсэн.

Хэвтээ сүүлний нийт талбай нь 2.40 м2. Хөнгөн полимеруудыг (ихэвчлэн) үйлдвэрлэхэд ашигладаг. Энгийнээр хэлбэл, "Тайфун" сөнөөгч онгоц (та энэ материал дээрх зургийг харж болно) бол өндөр технологийн нисэх онгоц бөгөөд үйлдвэрлэх нь энгийн зүйл юм.хүчирхэг аж үйлдвэрийн баазгүйгээр боломжгүй.

Явах эд анги

Онгоцны буух төхөөрөмж нь гурван дугуйт юм. Нэг дугуйтай тавиураар тоноглогдсон. Онцлог нь эхний хоёр нь биеийн чиглэл рүү явдаг бол урд нь урагшаа ухардаг. НАТО-гийн технологийн хувьд ер бусын бас нэг онцлог бол буух төхөөрөмж нь маш барзгар, муу засварлагдсан хөөрч буух зурвас дээр буухад тохиромжтой. Гэхдээ энд нэг асуудал байна. Эхэндээ, буух ДНБ-ий хамгийн бага урт нь таван зуун метр байх болно гэж таамаглаж байсан. Энэ үзүүлэлтийн дагуу Eurofighter Typhoon сөнөөгч онгоц мөн дэвшилттэй болох ёстой байсан.

Гэхдээ эхний хээрийн туршилтын үеэр ийм нөхцөлд тоормосны механизмын хэт халалт байгаа нь тогтоогдсон тул хамгийн бага уртыг 750 метр болгож нэмэгдүүлсэн. Гэсэн хэдий ч онцгой тохиолдолд нисгэгч тоормосны шүхэр ашиглаж болно.

Хөдөлгүүрийн хөгжил, үндсэн цахилгаан станцын үзүүлэлт

Хөдөлгүүрийг 1983 онд боловсруулж эхэлсэн. Ажил эхнээсээ эхэлсэнгүй: тэд Торнадо онгоцны хөдөлгүүрийг үндэс болгон авчээ. Гэсэн хэдий ч цахилгаан станцыг Rolls-Royce XG.40 туршилтын машинаас авсан гэх баримт бий. Ямар ч байсан вандан тестийг зөвхөн 1988 онд эхлүүлсэн.

Хөгжлийн үр дүн нь EJ200 болсон. Энэ бол хос хэлхээтэй турбо сэнс хөдөлгүүр бөгөөд түүний нэг онцлог шинж чанар нь асар их шатагч юм. Турбины ирийг дан болор материалыг өргөнөөр үйлдвэрлэдэг бөгөөд бүх дискийгнунтаг тамга. Цахилгаан станцын удирдлагын систем бүрэн дижитал. Түүнээс гадна хөдөлгүүр нь оношилгооны системтэй. Хөдөлгүүрийн бараг бүх суурин хэсгүүд нь нийлмэл материалаар хийгдсэн байдаг. Шатаах камер нь керамик суурьтай хольцоор элэгдлээс хамгаалагдсан.

Иймэрхүү нарийн ширийн зүйл нь Eurofighter Typhoon-ийг өнөө үеийн хамгийн бат бөх байлдааны онгоцуудын нэг болгож байна. Тиймээс 2010 оны байдлаар 250 гаруй хөдөлгүүрийг угсарсан бөгөөд тэдгээрийн нөөцийг 10 мянган цаг болгосон.

Агаарын оролт нь их биений доор байрладаг, түүний контур өөрчлөгдөөгүй. Хажуугийн хана нь шулуун, доод хэсэг нь муруй байна. Энэ загвар нь босоо хаалтаар хоёр сувагт хуваагддаг бөгөөд тэдгээрийн доод хэсэг нь хазайж, хүнд ачааны үед илүү сайн агаарын урсгалыг хангадаг.

Хөдөлгүүрийн үзүүлэлтүүд

Онгоц зохион бүтээх шатандаа ч Герман, Их Британи, Испани, Итали улсууд Eurofighter Typhoon-ийн цахилгаан станцыг хамтран боловсруулж, өөрчлөх үүрэг хүлээсэн гэрээнд гарын үсэг зурсныг анхаарна уу. Хөдөлгүүрийн гол онцлог нь түүний бат бөх чанар, нөөц биш, харин модульчлагдсан загвар юм. Энэхүү зоримог техникийн шийдэл нь түүнийг задлахад шаардагдах хугацааг 45 минут болгон багасгасан.

Хөдөлгүүр нь дараах үзүүлэлттэй байна:

• Хуурай ачаалал 6120 кгс.
• Заагчийн шаталтын дараах утга нь 9097 кгс.
• Нислэгийн хэвийн нөхцөлд түлшний зарцуулалт 0.745-аас өөрчлөгддөгЦагт 0.813кг/кгф.
• Шатаалтын дараах горимд энэ үзүүлэлт аль хэдийн хамаагүй өндөр байна - цагт 1.65-аас 1.72 кг/кг хүртэл.
• Турбинаас ялгарах хийн температур 1840°К хүрч болно.
• Агаарын дундаж хэрэглээ 76 кг/с.
• Турбины гол диаметр нь 740 мм.
• Цахилгаан станцын нийт урт 4 метр.
• Тэр 989 кг жинтэй.
• Хуучин засварын нөөц нь 6 мянган цаг боловч орчин үеийн хөдөлгүүрүүд аль хэдийн 10 мянган цаг нисч чаддаг.
• Хөдөлгүүрийн шалгалтын хоорондох хугацаа 1000 цаг байна.

Энэ бол "Тайфун" (сөнөөгч)-ийн онцлог юм. Онгоцны хүч нь цагт 2.5 мянган км хурдлах хамгийн дээд хурд нь Mach 2 хүрдэг.

Шатахууны нөөц

Түлшний хангамж нь их бие, жигүүр, далавчинд хоёуланд нь байрладаг бөгөөд ялангуяа удаан эдэлгээтэй материалаар хийсэн саванд байрладаг. Түдгэлзүүлэх хэсгүүдэд нэг дор 1500 литр, 1000 литр багтаамжтай хоёр нөөц танк байрлуулах боломжтой. Дизайнерууд агаарын түлшээр цэнэглэх боломжийг хангаж өгсөн нь Тайфуныг (сөнөөгч онгоц) онцгойлон ялгаж салгаж байсныг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ загварын сөнөөгч онгоц бүх түлшний нөөцөө ашиглан дөрвөн мянга орчим километр нисч чадна (үнэндээ 3,2 мянгаас илүүгүй).

Нислэгийн удирдлагын систем

Дөрвөлсөн нислэгийн удирдлагын системдасан зохицох чадвартай. Нөөц механик суваг байхгүй гэдгийг анхаарна уу. Нислэгийн хамгийн дээд хурдтай үед хамгийн өндөр маневрлах чадвар, ийм нөхцөлд агаарын хөлгийн найдвартай байдлыг хангадаг нарийн төвөгтэй электрон системүүдтэй холбоотой юм. PIRATE урагш харах систем болон ECR90 импульс-доплер станц нь үндсэн зэвсгийн системийн нэг хэсэг юм.

Навигацийн систем нь инерциал юм. Энэ нь цагираг лазер гироскоптой, нисгэгч тусгай заагч хараа, түүнчлэн дайсны нэн тэргүүний довтолгооны хэрэгслийг автоматаар урьдчилан таамаглах төхөөрөмж ашиглах боломжтой. Нэмж дурдахад ижил систем нь дайсны тээврийн хэрэгслийн зугтах, довтлох маневрыг тодорхойлох үүрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, электроникууд агаарын тулалдаанд ашиглахад хамгийн оновчтой зэвсгийн системийн талаар зөвлөмж өгөх боломжтой.

Хамгаалах ба довтолгооны систем

Хамгийн үнэтэй электрон дүүргэлт бол DASS систем юм. Удаан хугацааны турш үүнийг Герман, Их Британийн дэвшилтэт байгууллагууд бий болгосон. Систем нь лазер болон радарын төхөөрөмжөөс онгоц хүлээн авсан өгөгдлийг боловсруулж, тайлбарладаг. Тэр бол хуурамч зорилт, идэвхтэй хөндлөнгийн эх үүсвэрийг суллах үүрэгтэй. Энэ нь мөн агаарын хөлгийг хамгаалах идэвхгүй хэрэгслийг хянадаг. Энэ тоног төхөөрөмж бүхий савнууд далавч дээр байрладаг. Зорилтот функцтэй лазерын зай хэмжигч мөн далавчны үзүүрт байрладаг.

Энэ сөнөөгч онгоцонд зарчмын хувьд зэвсгийн дотоод тасалгаа байхгүй гэдгийг анхаарна уу. Тэдгээрийг өлгөөтэй гадаад зангилаагаар сольсон бөгөөд энэ нь илрүүлэхэд илүү хялбар болгодогдайсны радарын системд зориулсан онгоц, гэхдээ ийм байдлаар та ашигласан зэвсгийн хүрээг мэдэгдэхүйц өргөжүүлэх боломжтой.

Энэ сөнөөгч онгоцны загварт тусгайлан хагас тохиромжтой түлшний савыг зохион бүтээж ашигласан.

Нисэх онгоц нийтдээ арван гурван түдгэлзүүлсэн зангилаатай. Дүрмээр бол тэд "Skyflash" (RAF) эсвэл "Aspid" (Италийн Агаарын цэргийн хүчин) дөрвөн хүртэлх удирдлагагүй пуужинг байрлуулдаг. Тэдгээр нь онгоцны их биений доор бага зэрэг "давхсан" байрлалд байрладаг. Мөн хоёр ASRAAM буюу AIM-9 бага оврын удирдлагатай пуужин авч явахыг зөвшөөрдөг. Тэдгээрийг далавчны доор зангидаж өлгөдөг.

Нийтдээ онгоц нь агаар-агаар ангиллын арван пуужингаар тоноглогдсон байж болох ч энэ тохиолдолд машины хөөрөх жин 18 тонноос хэтрэхгүй байх ёстой. Нэмэлт түлшний савыг өлгөх зориулалттай гурван тусдаа түдгэлзүүлэх нэгжээр хангагдсан. Тайфун олон үүрэгт сөнөөгч онгоц нь Маузерын үйлдвэрлэсэн 27 мм-ийн автомат их буугаар нэмэлтээр тоноглогдсон болохыг анхаарна уу.

Тэсрэх бөмбөг

Хэрэв газар дээр цохилт өгөх ажиллагаа явуулахаар төлөвлөж байгаа бол гадны долоон хатуу цэг нь 6500 кг хүртэл бөмбөг, мөн дор хаяж зургаан удирддаг агаар-агаар пуужинг багтаах боломжтой. Байлдааны радиус нь мянган километрээс давж болно. Энэ сөнөөгчийн хамгийн бага байлдааны өндөр нь 325 метр, дээд тал нь нэг километр юм. Бүрэн зэвсэглэсэн бол "Тайфун" сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц (түүний зураг нь энэ материалд байгаа) байлдааны даалгавруудыг гүйцэтгэх боломжтой.гурван цаг хагасын турш.

Үйлдвэрлэлийн хөрөнгийн хуваарилалт

Нийтдээ энэ төрлийн 620 машин үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан. Анх хөтөлбөрт оролцох хүсэлтэй дөрвөн муж байсан тул онгоцыг үйлдвэрлэлийн боломжийн дагуу тэдний хооронд хуваарилсан.

Тиймээс Их Британийн үйлдвэрүүд 232 хар салхи, Германд 180 ширхэг, Итали 121 онгоц угсарчээ. Испаничуудад үйлдвэрлэлийн нөхцөл тааруу байсан тул ердөө 87 сөнөөгчийг цуглуулах үүрэг хүлээсэн. Анхны онгоц 2003 онд ирж эхэлсэн. Их Британи мөн энэ загварын анхны дайчдыг нэгэн зэрэг хүлээн авсан бөгөөд тэдний зарим нь тэр даруй 17-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд очжээ. Үүнд онгоцыг хамгийн нарийн аргаар туршиж үзсэн. Хачирхалтай нь уг онгоц 2005 оны 7-р сарын 1-нд л ЕХ-ны Агаарын цэргийн хүчинд албан ёсоор оржээ. Эхний ээлжинд 148 сөнөөгч онгоцыг нийлүүлсэн бөгөөд бүгд одоог хүртэл ажиллаж байна.

Аль хэдийн 2002 онд Австрийн засгийн газар 18 нэгж тоног төхөөрөмж худалдан авах сонирхолтой байгаагаа илэрхийлж, үйлдвэрлэлд нэг дор 2.55 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийсэн. Гэсэн хэдий ч 2007 оны 6-р сард хямрал ойртож байгаа тул гэрээг шинэчилсэн: шинэ нөхцлийн дагуу Австричууд аль хэдийн 15 онгоц авахыг хүсч байсан бөгөөд илүү "ховор" тохиргоотой байсан. Одоогийн байдлаар АНЭУ болон бусад хэд хэдэн үйлчлүүлэгчидтэй ижил төстэй гэрээ байгуулаад байна. ЕХ-ны үйлдвэрүүд нэг дор 707 сөнөөгч онгоц нийлүүлэх ёстой гэж мэдээлсэн.

Хоёр дахь цувралын үйлдвэрлэлийг эхлүүлэх гэрээнд 2004 оны 12-р сарын 14-нд гарын үсэг зурсан. Энэ траншийн анхны онгоц 2008 онд агаарт хөөрсөн. Тайфун олон үүрэгт сөнөөгч онгоц бүрийг (машинуудын зургийг нийтлэлд оруулсан болно) баталгаат хугацаа дуустал үйлдвэрлэгч бүрэн дагалдана.

Өөрчлөлтүүдийн ялгаа

Эхэндээ энэ загварын онгоцыг зөвхөн дайсны нисэх онгоцтой тэмцэхэд ашигладаг гэж үздэг байсан. Гэвч Афганистанд кампанит ажил эхэлсний дараа тэдгээрийг газрын байг дарахад идэвхтэй ашиглаж эхэлсэн. Дашрамд хэлэхэд, Тайфун сөнөөгч онгоц МиГ-ын эсрэг ажилласан уу? Бараг. Тиймээ, Зөвлөлтийн машинууд Афганистанд үлдэх боломжтой байсан ч тэр үед тэднийг агаарт хөөргөх ганц нисгэгч байхгүй болсон.

2008 онд шинэчлэгдсэн машинуудыг олон үйлдэлт сөнөөгч гэж нэрлэх нь зөв юм. Тэдгээрийг FGR4 товчлолоор ялгаж болно (хэрэв нэр нь T3-ыг агуулсан бол энэ нь онгоцны хоёр суудалтай хувилбар юм). Шинэ өөрчлөлт хийхээс өмнө одоо байгаа бүх хар салхи 2012 оны сүүлчээс өмнө шинэчлэгдсэн. Одоогоор "Тайфун 5" сөнөөгч онгоцыг бүрэн хурдтайгаар бүтээж байна. Түүний шинж чанарууд хараахан мэдэгдээгүй байна.

Сайжруулалтын үр дүнд буух төхөөрөмжийг мэдэгдэхүйц бэхжүүлж, онгоцны цоо шинэ тоног төхөөрөмж, тэр дундаа сайжруулсан авионик системийг оруулав. Нэмж дурдахад агаараас газар руу чиглэсэн зэвсгийн системийг ихээхэн бэхжүүлсэн бөгөөд энэ нь онгоцонд довтолгооны нисэх онгоцны үүргийг гүйцэтгэх хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй байв. Одоогоор эдгээр сөнөөгчдийн гурав дахь үеийг бүтээх яриа хэлэлцээ хийгдэж байна. ЕХ-ны орнууд тэдэнд том төлөвлөгөөтэй байдаг: зөвхөн Их Британид л гэж үздэг2030 он гэхэд хамгийн багадаа 170 хар салхи болно.

Гурав дахь хувилбарт онгоц нь бүрэн нийцсэн түлшний савыг хүлээн авах бөгөөд самбар дээрх электроникийг дахин бүрэн солих болно. Хамгийн чухал нь сөнөөгч онгоц нь илүү хүчирхэг цахилгаан станц, түүнчлэн үе шаттайгаар идэвхтэй антенны массив бүхий радарын станцаар тоноглогдсон байх болно.

Гэхдээ хамгийн сонирхолтой нь Британийн Агаарын хүчинд зориулан бүтээсэн Тайфуны өөрчлөлт юм (Typhoon MK 1 сөнөөгч онгоц). Энэхүү хувилбарт онгоц нь Израилийн батлан хамгаалахын Рафаэл компаниас тусгайлан бүтээсэн цоо шинэ зорилтот систем, лазерын зай хэмжигчийг хүлээн авсан. Бөмбөгний зэвсэглэл ч нэлээд сайжирсан. Тиймээс 450 кг жинтэй удирддаг тэсрэх бөмбөг байгаа эсэхийг харуулж байна. Тэдгээрийг Америкийн Raytheon корпораци үйлдвэрлэдэг. Тэд лазер туяагаар онох чадвартай, мөн GPS-засварлах системтэй.

Гурав, дөрөв дэх цувралын онгоцууд нь гэрээнд заасан орнууд болон зарим худалдан авагчидтай урьдчилсан байдлаар 2017 оноос өмнө үйлчилгээнд гарах ёстой. 5-р үеийн "Тайфун" сөнөөгч онгоц яг тэр үед бүтээгдэж эхлэх ёстой гэж таамаглаж байна.