Америкийн автомашины үйлдвэрлэл: түүх, хөгжил, өнөөгийн байдал. АНУ-ын автомашины үйлдвэрлэл

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Генри Форд шинэлэг масс үйлдвэрлэлийн аргыг нэвтрүүлж, стандарт болсон бөгөөд 1920 он гэхэд Форд, Женерал Моторс, Крайслер гурван том автомашины компани болжээ.

Үйлдвэрлэгчид дэлхийн 2-р дайны үед нөөц бололцоогоо цэрэгт зарцуулж, улмаар өсөн нэмэгдэж буй эрэлт хэрэгцээг хангахын тулд Европ болон Японд автомашины үйлдвэрлэл огцом өссөн. Нэгэн цагт Америкийн хотын төвүүдийг өргөжүүлэхэд чухал ач холбогдолтой байсан бол автомашины үйлдвэрлэл эрхэлж эхэлсэн. Америкийн автомашины үйлдвэрлэл дэлхийд олон техникийн шийдлүүдийг өгсөн. Өнөөдөр томоохон корпорацууд загвараа сайжруулахын тулд технологи нэвтрүүлсээр байна.

Хэдийгээр автомашин нь АНУ-д нийгэм, эдийн засагт хамгийн их нөлөө үзүүлэх ёстой байсан ч анх Герман, Францад 19-р зууны сүүлчээр Готтлиб Даймлер, Карл Бенз, Николаус Отто болон бусад хүмүүс төгс төгөлдөржүүлсэн. Эмил Левассор.

Үйлдвэрлэлийн анхны загваруудын дүр төрх

1901 Мерседес Вильгельм Майбахын Daimler Motoren-д зориулан бүтээсэнGesellschaft нь орчин үеийн анхны машин гэдгээрээ үнэлэгдэх ёстой.

Түүний гучин таван морины хүчтэй хөдөлгүүр нь нэг морины хүчтэй ердөө 6.4кг жинтэй бөгөөд 85км/цагийн дээд хурдтай байжээ. 1909 онд Европ дахь хамгийн нэгдсэн автомашины үйлдвэрийг байгуулахдаа Даймлер жилд мянга хүрэхгүй машин үйлдвэрлэхийн тулд 1700 орчим ажилчин ажиллуулжээ. Энэ нь Европ дахь шинэ технологиудын цар хүрээг өргөжүүлсэн нээлт байв. Хожим нь Америкийн автомашины үйлдвэрүүд эдгээр санааг зээлж авч, сайжруулах болно. 30 жилийн дараа барууны компаниуд манлайлагч болно.

Энэ анхны Мерседес загвар болон зүгээр л моторт вагон байсан нэг цилиндртэй, муруй, жолоодлоготой Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906 хоёрын хоорондох эрс ялгаатай байдлаас илүү Европын дизайны давуу талыг юу ч харуулж чадахгүй. Olds-ыг ердөө 650 доллараар зарсан нь дундаж давхаргын америкчуудад худалдаж авах боломжийг олгосон бөгөөд 1904 онд үйлдвэрлэсэн 5,508 ширхэг Olds машин урьд өмнө үйлдвэрлэсэн бүх машинаас илүү борлогдсон байна.

20-р зууны эхний 10 жилийн автомашины инженерчлэлийн гол асуудал бол 1901 оны Мерседес-ийн боловсронгуй загварыг дунд зэргийн үнэтэй, засвар үйлчилгээ багатай Хуучин загвартай нийцүүлэх явдал байв.

Генри Форд ба Уильям Дюрант

Массачусетс мужийн Спрингфилд хотын дугуйчин Ж. Фрэнк, Чарльз Дуря нар 1893 онд Америкийн анхны бензин машиныг амжилттай бүтээж, улмаар 1895 онд Америкийн анхны автомашины уралдаанд түрүүлж,ирэх онд АНУ-д үйлдвэрлэсэн бензин машины анхны худалдааг эхлүүлэв.

Америкийн 30 үйлдвэрлэгч 1899 онд 2500 машин үйлдвэрлэсэн ба дараагийн 10 жилд 485 орчим компани бизнес эрхэлжээ. 1908 онд Хенри Форд Model T загвараа танилцуулж, Уильям Дюрант Женерал Моторс компанийг үүсгэн байгуулсан.

Америкийн автомашины үйлдвэр үнэтэй өргөн хэрэглээний барааны зах зээл дээр ажиллаж байсан. Өргөн уудам газар нутаг, тархай бутархай, тусгаарлагдсан суурингуудын ар талтай АНУ-д технологийн хэрэгцээ нь Европын орнуудаас хамаагүй их байсан. Мөн Европын орнуудтай харьцуулахад нэг хүнд ногдох орлого мэдэгдэхүйц өндөр, орлогын тэгш хуваарилалт нь өндөр эрэлтийг дэмжсэн.

Загвар T

Америкийн автомашины үйлдвэрлэлийн уламжлалыг харгалзан үзвэл Европоос илүү хямд үнээр автомашин үйлдвэрлэх нь зайлшгүй байсан. Улс хоорондын тарифын саад бэрхшээл байхгүй байсан нь газарзүйн өргөн бүс нутагт борлуулалтыг идэвхжүүлсэн. Хямд түүхий эд, ур чадвартай ажиллах хүчний архаг хомсдол нь АНУ-ын үйлдвэрлэлийн процессыг механикжуулахад эрт нөлөөлсөн.

Энэ нь эргээд бүтээгдэхүүнийг стандартчилах шаардлагатай болж, галт зэвсэг, оёдлын машин, унадаг дугуй болон бусад олон зүйлийг олноор үйлдвэрлэхэд хүргэсэн. 1913 онд АНУ дэлхийн 606,000 автомашины 485-ыг үйлдвэрлэжээ.

Форд Мотор компани орчин үеийн дизайныг дунд зэргийн үнээр нийцүүлэх тал дээр өрсөлдөгчдөөсөө хамаагүй түрүүлж байна. Хүлээн авсанФорд захиалгын дагуу сайжруулсан үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж суурилуулж, 1906 оноос хойш өдөрт 100 машин нийлүүлэх боломжтой болжээ. Тээврийн бизнес эрхлэх шинэ арга, зарчим гарч ирэв. Хенри Фордын машин худалдан авагчдыг татсан. Энэ нь бидэнд борлуулалтыг оновчтой болгох боломжийг олгосон.

Model T-ийн амжилтад урам зориг авсан Хенри Форд асар олон хүнд илүү сайн машин бүтээхээр шийдсэн. 1908 оны 10-р сард анх худалдаанд гарсан дөрвөн цилиндртэй, хорин морины хүчтэй Model T 825 доллараар зарагдсан.

Загвар T-ийг олноор үйлдвэрлэхийн тулд Форд 1910 онд нээгдсэн Мичиган мужийн Хайланд Парк дахь шинэ үйлдвэртээ орчин үеийн масс үйлдвэрлэлийн техникийг нэвтрүүлсэн. 1912 онд Model T АНУ-ын жилийн дундаж цалингаас бага буюу 575 доллараар зарагдсан.

1927 онд Америкийн автомашины үйлдвэрлэлийн бэлгэдэл болсон Model T-г үйлдвэрлэхээ болих үед түүний үнэ 290 ам. доллар болж буурчээ. 15 сая ширхэг зарагдсанаар нэг гэр бүлд хоёр ба түүнээс дээш машин байх нь бодит байдал болсон. Дараа нь зах зээл хэд дахин өссөн.

Аж үйлдвэрийн өсөлт

Фордын бөөнөөр үйлдвэрлэх аргыг Америкийн бусад автомашин үйлдвэрлэгчид маш хурдан нэвтрүүлсэн. Европын бизнесменүүд 1930-аад он хүртэл тэдгээрийг ашиглаж эхлээгүй. Идэвхтэй автомашин үйлдвэрлэгчдийн тоо 1908 онд 253 байсан бол 1929 онд ердөө 44 болж буурч, үйлдвэрлэлийн нийт бүтээгдэхүүний 80 орчим хувийгФорд, Женерал Моторс, Крайслер.

Загвар T-ийн өгсөн үндсэн тээврийн хэрэгслийн эрэлт 1920-иод онд нэмэгдсээр байв.

Борлуулалтын лангуу

1927 он гэхэд шинэ машин солих хэрэгцээ нь шинэ эзэд болон олон машин худалдан авагчдын эрэлтээс давсан. Тухайн өдрийн орлогыг харгалзан компаниуд зах зээлээ тэлэхээ больсон. 1916 онд дунд зэргийн үнэтэй Америкийн автомашины үйлдвэр T загвартай өрсөлдөхийн тулд хэсэгчилсэн борлуулалтыг эхлүүлсэн бөгөөд 1925 он гэхэд нийт шинэ автомашины 30 орчим хувийг зээлээр худалдаж авчээ. Хувийн зээлийн байгууллагуудаас олон санал ирсэн.

Хэдийгээр 1920 оноос өмнө төгөлдөр хуур, оёдлын машин зэрэг хэд хэдэн төрлийн үнэтэй бараа зарагдаж байсан ч 1920-иод оны үед автомашиныг хэсэгчлэн худалдсан нь өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүнийг зээлээр худалдан авах нь дундаж давхаргынхны зуршил, америкчуудын гол тулгуур болсон. эдийн засаг.

Компаниудын нэгдэл

Зах зээлийн ханалт нь бүтээгдэхүүн, үйлдвэрлэлийн технологийн аль алинд нь технологийн зогсонги байдалтай давхцсан. Дэлхийн 2-р дайны дараах загваруудыг T загвараас ялгах гол ялгаа нь: автомат асаалттай, битүү ган их бие, өндөр шахалтын хөдөлгүүр, гидравлик тоормос, синхром дамжуулалт, нам даралт, баллон дугуй.

Үлдсэн шинэлэг зүйл болох автомат хурдны хайрцаг болон уналтын хүрээний загвар нь 1930-аад онд гарч ирсэн. Түүгээр ч зогсохгүй цөөн хэдэн зүйлийг эс тооцвол 1950-иад оны эхээр машинууд 1920-иод оныхтой ижилхэн үйлдвэрлэгдсэн.

Зах зээлийн ханалт, технологийн зогсонги байдлын асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд бага Альфред П. Слоаны удирдлаган дор Женерал Моторс 1930-аад онд төлөвлөсөн бүтээгдэхүүний хоцролтыг нэвтрүүлж, загварчлалд шинэ ач холбогдол өгчээ. Тиймээс инженерчлэл нь стилист, нягтлан бодогчдын тушаалд захирагддаг байв. Женерал Моторс нь технологийн бүтцээр удирдуулсан оновчтой корпорацийн загвар болсон.

Дайны нөлөө

Крайслер Групп ХХК, Женерал Моторс, Форд Моторс компаниудыг багтаасан Big Detroit Three нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед цэргийн машин, цэргийн техник үйлдвэрлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Дэлхийн 2-р дайны үед Америкийн автомашин үйлдвэрлэгчид хэдэн сая цэргийн машин үйлдвэрлэхээс гадна далан таван томоохон цэргийн эд зүйл үйлдвэрлэсэн бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь автомашинтай ямар ч холбоогүй байв. Эдгээр материал нь нийтдээ 29 тэрбум долларын үнэтэй байсан нь үндэсний үйлдвэрлэлийн тавны нэг юм.

1942 онд иргэний зах зээлд зориулсан автомашины үйлдвэрлэл зогсч, дугуй, бензинийг хатуу нормоор хангадаг байсан тул дайны жилүүдэд автомашинаар зорчих тоо эрс багассан. Дайны дараа загвар, сонголтууд өргөжиж, жил бүр машинууд урт, хүнд, илүү хүчирхэг, худалдан авах, ажиллуулахад илүү үнэтэй болсон. Жижиг машинаас том машин зарах нь илүү ашигтай гэж үздэг байсан.

Японы үйлдвэрлэгчид өссөн

Хожим нь чанар нь дунд хүртэл муудсан1960-аад оны Америкийн автомашины үйлдвэрлэлийн сонгодог загвар нь аюулгүй байдалтай холбоотой нэг загварт 20 согогтой жижиглэнгийн хэрэглэгчдэд хүргэсэн. Үүнд дургүйцсэн иргэд олон байсан. Түүгээр ч барахгүй, Детройт хотын хий шингээх сангаас олсон өндөр ашиг нь агаарын бохирдол нэмэгдэж, дэлхийн газрын тосны нөөц шавхагдаж байгаатай холбоотой нийгмийн зардлаас үүдэлтэй юм.

Жил бүр шинэчлэгдсэн зам тээврийн эрин үе нь автомашины аюулгүй байдал (1966), бохирдуулагчийн ялгарал (1965, 1970), эрчим хүчний хэрэглээ (1975) зэрэг холбооны стандартаар төгсөв. АНУ-ын үйлдвэрлэгчдийн эзэнт гүрэн 1973, 1979 оны нефтийн шокын дараа бензиний үнийн өсөлт, ялангуяа Германы Volkswagen Bug, дараа нь Японы эдийн засгийн, функциональ дизайнтай АНУ болон дэлхийн зах зээлд нэвтэрч эхэлснээр сүйрч эхлэв., сайн барьсан жижиг машинууд.

1978 онд дээд амжилт тогтоосон 12.87 сая ширхэг автомашины борлуулалт 1982 онд 6.95 сая болж буурч, импорт нь АНУ-ын зах зээлд эзлэх хувийг 17.7 хувиас 27.9 хувь хүртэл нэмэгдүүлсэн байна. 1980 онд Япон улс дэлхийд тэргүүлэгч автомашин үйлдвэрлэгч болсон бөгөөд одоо ч энэ байр сууриа хадгалсаар байна. Гэсэн хэдий ч санаа зоволт нь зах зээлийн бүх сегментэд нөлөөлөөд байдаггүй.

АНУ-ын үйлдвэрлэгчид

Америкийн автомашины үйлдвэрлэлийн түүхийг өнөөдөр ч бичсээр байна. Үндсэндээ инноваци, дорно дахины өрсөлдөөнтэй холбоотой арга хэмжээнүүд багтдаг. 1980-аад онд Америкийн автомашины үйлдвэр зохион байгуулалтын томоохон өөрчлөлтийг хийж,технологийн сэргэлт. Менежментийн хувьсгал, GM, Ford, Chrysler-ийн үйлдвэрлэлийн байгууламж, ажилтнуудын цомхотголын үр дүнд компаниуд илүү уян хатан, илүү хатуу, эвдрэх оноо багатай болж, улам бүр ханасан өрсөлдөөнтэй зах зээлд бага хэмжээгээр ашиг олох боломжийг олгосон.

Үйлдвэрлэлийн чанар, ажилчдын урам зориг, оролцоог нэмэгдүүлэх хөтөлбөрүүд нэн тэргүүнд тавигдаж байсан. Тус үйлдвэр 1980 онд 80 тэрбум долларын өртөг бүхий үйлдвэрийг шинэчлэх, техникийн дахин тоноглох таван жилийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлсэн.

АНУ-ын өв

Америкийн автомашины үйлдвэрлэлийн домог нь 20-р зууны өөрчлөлтийн гол хүч байсан. 1920-иод оны үед энэ салбар нь өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүнд төвлөрсөн шинэ нийгмийн тулгуур болсон. 1920-иод оны дунд үе гэхэд энэ нь бүтээгдэхүүний үнэ цэнээр нэгдүгээрт бичигдэж байсан бөгөөд 1982 онд АНУ-д зургаан хүн тутмын нэгийг ажлын байраар хангадаг болсон.

1920-иод онд автомашин нь газрын тосны үйлдвэрийн амин сүнс, гангийн үйлдвэрлэлийн гол хэрэглэгчдийн нэг, бусад олон төрлийн үйлдвэрлэлийн хамгийн том хэрэглэгч болсон.

Машин нь гадаа амралт зугаалгын оролцоог идэвхжүүлж, үйлчилгээний газар, замын хажуугийн ресторан, зочид буудал зэрэг аялал жуулчлал, аялал жуулчлалтай холбоотой салбаруудыг хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Засгийн газрын хамгийн том зардлын нэг болох гудамж, зам барих ажил тэр үед дээд цэгтээ хүрсэн1956 оны Улс хоорондын хурдны замын тухай хууль нь түүхэн дэх хамгийн том нийтийн ажлын хөтөлбөрийг нэвтрүүлсэн.

Машин хөдөөгийн тусгаарлалтыг зогсоож, Америкийн хөдөө тосгонд эрүүл мэндийн тусламж үйлчилгээ, сургууль зэрэг хотын тохилог байдлыг авчирсан. Аж үйлдвэр болон хотын захын хороолол бүхий орчин үеийн хот нь зам тээврийн бүтээгдэхүүн юм.

Тээврийн хэрэгсэл нь Америкийн ердийн байшингийн архитектур, хотын блокуудын үзэл баримтлал, найрлагыг өөрчилж, олон хүнийг байшингийн явцуу хил хязгаараас чөлөөлсөн.

1980 онд Америкийн өрхүүдийн 87.2% нь нэг буюу хэд хэдэн машинтай байсан ба дотоодын автомашины борлуулалтын 95% нь солигдсон машинууд байсан. Америкчууд үнэхээр бие даасан байдалтай болсон.

1990-ээд он: нөөц ба хэмжээс

Энэ арван жилийн хугацаанд Sport Utility Vehicles (SUV) гайхалтай алдартай болсон. 1980-аад оноос хойшхи шатахууны үнэ тогтвортой байгаа нь эдгээр том оврын 4WD машинуудын нөөцийн ашиглалтын талаар хэрэглэгчдэд санаа зовдоггүй болгосон. Үйлчлүүлэгчид байгаль орчны асуудалд хэт санаа зовдоггүй байсан ч засгийн газар ийм санаа зовдог байсан.

Калифорниа зэрэг мужуудын идэвхжил нь автомашиныг байгаль орчинд ээлтэй болгоход хүргэсэн. Энэ нь цахилгаан батерейгаар ажилладаг автомашины үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэх зэрэг технологийн томоохон дэвшилд нөлөөлсөн. 1990-ээд оны сүүлээр бага оврын хий болон цахилгаан хөдөлгүүртэй анхны хайбрид машинууд гарсан.

2000-аад он: Машинууд жижгэрч, илүү үр ашигтай болж байна

2005 он гэхэд 11 улс дэлхийн үйлдвэрлэлийн 80%-ийг бүрдүүлсэн нь илүү өргөн өрсөлдөөнтэй болж, дэлхийн өрсөлдөөн мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн гэсэн үг юм. Шинэ мянганы эхний хэдэн жилд автомашины компаниуд хүчирхэг машин авна гэж найдаж байсан хэрэглэгчдэд үйлчилдэг байв.

Жийп машин нь маш их өртөгтэй байсан бөгөөд хэрэглэгчид эдгээр үнэтэй машинуудын аль нэгийг нь зээлээр худалдаж авахад хялбар байсан. Гэвч 2008 онд эдийн засгийн хүнд уналт банкуудыг санхүүжилтийн шаардлагыг чангатгахад хүргэсэн. Цөөхөн хүн үнэтэй машин худалдаж авах боломжтой байсан. Үүний зэрэгцээ шатахуун илүү үнэтэй болсон. 2008 оны зун шатахууны үнэ дээд хэмжээнд хүрсэн нь олон хэрэглэгчдийг том оврын тээврийн хэрэгслээ зарж, жижиг, илүү хэмнэлттэй машин худалдаж авахад хүргэсэн. Гибридүүд одоо замуудыг үерлэж байна.

Орчин үеийн түүх ба инновацийн үүсэл

2010 оноос хойш автомашины салбар өмнөх алдагдлаасаа хурдан сэргэж байна. Жил бүр борлуулалт, ажлын байр нэмэгдсээр 2013 онд энэ салбар хамгийн сайн жил байлаа. Жолооч нар одоо урьд өмнөхөөсөө илүү тээврийн хэрэгслийн төрөл, нэмэлт тансаг хэрэглээг сонгох боломжтой боллоо.

Үр ашигтай машинууд түгээмэл болж, анхны өөрөө жолооддог машинууд гарч ирж байна. Энэхүү санаа, түүний хөгжлийг санаачлагчдын нэг нь Илон Маск байв. 2016 онд 25-34 насны хүмүүсийн бараг тал хувь нь бүрэн хэрэглэнэ гэж мэдэгджээАвтономит тээвэр нь уламжлалт тээврээс илүү аюулгүй гэж тэд итгэдэг.

Хэрэглэгчийн хэрэгцээнд нийцүүлэх

Түүхийн туршид автомашины салбар өөрчлөгдөж буй цаг үед дасан зохицох гайхалтай чадварыг харуулсан. Өнгөрсөн зуунд үйлдвэрлэгчид ирж, явсан ч энэ салбар нь хэрэглэгчийн хэрэгцээ шаардлагад нийцсэн цахилгаан хэрэгсэл бүтээхэд анхаарлаа хандуулж ирсэн. Нисгэгчгүй бүрэн цахилгаан машин бүтээсэн Теслагийн гүйцэтгэх захирал Илон Маск бол энэхүү бүтээн байгуулалтын хөдөлгөгч хүмүүсийн нэг юм.