Хоёр онгоцтой онгоц: дизайны онцлог, давуу болон сул талууд

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Нисэхээс хол байгаа хүн ч гэсэн өөр өөр онгоцууд байдаг гэдгийг тодорхой хэлэх ёстой - тэдгээр нь функциональ байдал, зарчмын хувьд хэлбэр, гадаад төрхөөрөө ялгаатай байдаг. Жишээлбэл, онгоцны сортуудын дунд биплан байдаг. Анхны хоёр онгоцууд гарч ирэхэд тэд ямар байсан, орчин үеийнхүүд тэднээс ямар ялгаатай байсан - бид эдгээр төмөр шувуудын талаархи бусад мэдээллийг манай материалд өгүүлдэг.

Хоёр онгоц гэж юу вэ

Дэлхийн хоёр онгоц, өөр өөр орны хоёр онгоцнуудын тухай ярихаасаа өмнө ерөнхийдөө хоёр онгоц гэж юу болох, бусад төмөр шувуудаас юугаараа ялгаатай болохыг товчхон ярья. "Хоёр онгоц" гэдэг нэр нь энэ төрлийн онгоцны төрөл зүйл болохыг илтгэж байгаа юм шиг санагдаж байна: "би" нь "хоёр" гэсэн утгатай бөгөөд энэ тохиолдолд бид нэг нэгнийхээ дээр байрладаг хоёр хос далавчны тухай ярьж байна. Ийм далавчнууд нь өргөн цар хүрээтэй хэдий ч өргөн талбайтай байдаг. Үүний үр дүнд хөөрөх, буух үед биплан нь монопланаас хамаагүй бага тууз, өөрөөр хэлбэл нэг хос далавчтай онгоц шаарддаг. Эхэндээ хоёр онгоцны далавчнууд нь модон байсан бөгөөд дээрээс нь даавуугаар хучигдсан байв. Ийм загвар нь өндөр чанартай байсан гэж хэлж болохгүйхүч чадалтай байсан тул удалгүй тэд үүнийг орхиж, модон онгоцыг (далавч гэж нэрлэдэг) металлаар сольжээ.

Хоёр онгоц гарч ирэх үед

Биплант онгоцууд гарч ирэх яг огноо нь тийм ч хэцүү биш, харин боломжгүй юм. Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхэд биплан нь хамгийн эрэлттэй төмөр шувууд байсан нь мэдэгдэж байна. Тэд маш их алдартай байсан бөгөөд дайны үед тэд ерөнхийдөө агаарын тээврийн "номер нэг" байсан.

Гэсэн хэдий ч биплангийн хөгжил бүр эрт эхэлсэн нь гарцаагүй. Арван есдүгээр зууны төгсгөлд нисэх онгоц дөнгөж "хөл дээрээ босч" байх үед янз бүрийн дизайнерууд онгоцны загвар дээр туршилт хийж, шинжлэх ухааны энэ салбарт өөрийн гэсэн зүйлийг авчирсан. Планеруудын "хөгжил" идэвхтэй явагдаж байсан ч туршлагаас харахад ийм онгоцны загвар тийм ч амжилттай байгаагүй - хоёр онгоц нь илүү тохиромжтой болсон. Олон хүмүүс (ихэвчлэн франц хэлээр ярьдаг хүмүүс) хоёр онгоцыг анх онгоцноос бүтээсэн гэж үздэг бөгөөд зохиогч нь Франц-Бразилийн агаарын бөмбөлөгчин Сантос-Дюмонт байсан. Гол нь онгоцны зохион бүтээгч бүр - дээр дурдсан Сантос-Дюмонт, алдартай ах дүү Райт нар, бусад эрдэмтэд - бидний санаж байгаагаар дөнгөж эхэлж байсан нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд дээр дурдсанчлан өөрийн гэсэн хувь нэмэр оруулсан. хөгжүүлэх. Юу болж, юу "буудахыг" хэн ч хараахан мэдэхгүй байв. Тиймээс анхны нисэх онгоцны загварыг бүтээхэд гар бие оролцсон хүн бүрийг энэ салбарын анхдагчид гэж үзэж болно.

ХХ зууны эхэн

Б1900-аад оны эхээр хоёр онгоцыг нисэхэд "ашиглаж" байсан. Хэд хэдэн сорт байсан. Гэсэн хэдий ч төмөр шувуудын хоёр үндсэн аэродинамик хувилбар байсан: түлхэгч сэнстэй, хайрцаг хэлбэртэй далавчтай (энэ нь урд талаас нь харахад хайрцгийн хэлбэр нь тэгш өнцөгт хэлбэртэй бол хоёр талт далавч юм) - нэг удаа, мөн хамт. ард байрлах чавга ба татах шураг - хоёр. Тэр жилүүдэд ерөнхийдөө давхар хоёр онгоц эсвэл нэг суудалтай моноплан үйлдвэрлэдэг байсан, учир нь эдгээр хоёр төрлийн онгоцууд янз бүрийн туршилтын үр дүнд үндэслэн хамгийн сайн үр дүнг үзүүлсэн юм. Биплант онгоцны давуу тал болон сул талуудын талаар дараа дэлгэрэнгүй ярих болно.

Ашиг тус

Хоёр онгоцнууд олон давуу талтай байсан - тэгэхгүй бол тэд ийм их алдар нэрийг олж авахгүй байх байсан. Магадгүй тэдний гол давуу тал нь дээр дурдсан далавчны өргөн талбай нь харьцангуй бага далавчтай, зөвхөн хамгийн бага хөөрөх зурвас шаардлагатай байсан байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч үүнээс гадна хоёр онгоц нь хангалттай давуу талтай байсан: илүү их даац, нисгэгч болон зорчигчийн аль алинд нь илүү сайн харагдах байдал, энэ машиныг сургалтын зориулалтаар ашиглах чадвар, хоёр далавчтай онгоцны ачаар маневрлах чадвар сайтай, багассан. нийт жин ба инерцийн моментуудад илүү найдвартай байдал - ижил шалтгаанаар илүү тогтвортой байдал, илүү ховор эргэлт. Таны харж байгаагаар хангалттай олон давуу тал бий, гэхдээ биплантуудад ямар ч сул тал байгаагүй гэж үзэж болохгүй. Тэд хийсэн бөгөөд яриа тэдний тухай үргэлжлэх болно.

Хоёр онгоцнуудын сул тал

Таалагдсангүйспортоор нисэхэд илүү тохиромжтой байсан моноплануудыг тамирчид төдийлөн ашигладаггүй байсан (хэдийгээр тусгай спортын хоёр онгоц байдаг ч бид дараа нь энэ тухай ярих болно). Гэсэн хэдий ч үүнийг мэдэгдэхүйц сул тал гэж нэрлэж болохгүй, гэхдээ хоёр хос далавч бие биендээ харилцан нөлөөлсөний улмаас түлшний ноцтой зарцуулалт нь энэ дизайны хасах зүйл юм. Дашрамд хэлэхэд далавчнууд нь нисгэгчийн үзэмжийг тодорхой хэмжээгээр хязгаарлах чадвартай; Гэсэн хэдий ч нисгэгчийн бүхээгт байршил өөр өөр байдаг - тэр далавчны өмнө байж болно, тэгвэл энэ сул тал нь бас ач холбогдолгүй болно. Биплант онгоцны гол сул тал нь профайлын таталцлыг ихэсгэдэг (энэ нь далавчны аэродинамик таталт ба түүний индуктив эсэргүүцэл хоёрын ялгаа юм).

Тийм ч байсан, гэхдээ хоёр онгоцнуудын дутагдал нь тэднийг Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед хамгийн их ашиглагдаж байсан нисэх онгоц болоход саад болоогүй гэдгийг бид дахин давтан хэлье. Бид энэ талаар дараа ярих болно.

Цэргийн хоёр онгоц

Дээр дурьдсан хоёр төрлийн биплант нь ялангуяа алдартай байсан. Тэдний нэг нь түлхэгч сэнстэй хоёр онгоц дайны жилүүдэд номер нэг байсан. Энэ нь анх 1910 онд өмнөх цэргийн загваруудын сайжруулсан хувилбар болгон ашиглагдаж байсан. Биплангийн ийм шинэчлэл нь ашиг тусаа өгсөн - тэдгээрийн жигдрэлт нэмэгдэж, үүний үр дүнд төмөр шувууд илүү хурдацтай хөгжиж чадсан юм. Дэлхийн 1-р дайны үеийн хос онгоцууд нь өмнө нь ашиглаж байсан загваруудаас ялгаатай нь их биегүй байв. Энэ бол маш алдартай сонголт байсан."Скаут" нэртэй хоёр онгоц, таны таамаглаж байгаагаар Британид үйлдвэрлэсэн, жижиг хэмжээтэй, нэг багана далавчтай, дан хайрцагтай - зорчигч байхыг хүлээж байсангүй. Далавч дээрх ачаалал багатай тул тэд маш өндөр хурдыг бий болгосон - моноплануудаас өндөр байсан бөгөөд дайны үед энэ нь онгоцны хувьд бараг үндсэн чанар байв. Скаут бол бүх төмөр шувуудаас хамгийн хурдан бөгөөд хамгийн хурдан нь байсан бөгөөд энэ хоёр онгоцтой загвар нь дараагийн сөнөөгч онгоцны урам зориг болсон юм.

ЗХУ-ын хоёр онгоц

Эдгээр нь бүгд дэлхийн хоёр онгоц, харин Зөвлөлтийн хоёр онгоцыг яах вэ? Зөвлөлт Холбоот Улсын нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтад нисэх сонирхогчид юу таалагдсан бэ?

Манай улсад энэ шинжлэх ухааны амжилт бусад мужуудынх шиг өргөн цар хүрээтэй байгаагүй ч бас гарсан. Бид мөн өөрийн хоёр онгоцыг бүтээсэн бөгөөд агаарт амжилттай ниссэн анхны хоёр онгоц нь хунтайж Кудашевын зохиогчийнх байв. Тэрээр 1910 онд хэдэн минут агаарт байж, хэдэн арван метрийн зайд нисч, төрийн аппаратын төлөөлөгчдийн Оросын хөгжилд эргэлзсэн хандлагыг эрс өөрчилсөн.

Кудашевыг дагаж Сикорский, Гаккел, мэдээж Можайский зэрэг эрдэмтэн инженерүүд Оросын хоёр онгоц бүтээх ажилд хувь нэмрээ оруулсан. Хэдэн арван жилийн дараа, аль хэдийн зууны дунд үе дөхөж, АН-2 нь Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн хоёр онгоцыг төрүүлснээрээ дэлхийг баярлуулж, дэлхийн хамгийн урт онгоцоор Гиннесийн номонд бичигджээ. Түүний тухай болон түүний өмнөх U-2 онгоцны талаар бид танд хэлэх болнодараагийн.

U-2 нь 1927 онд Поликарпов хэмээх эрдэмтний ачаар мэндэлжээ. Түүнийг 1944 онд таалал төгсөхөд хоёр онгоцыг бүтээгчийн дурсгалд зориулж U-2-оос PO-2 болгон өөрчилсөн. Энэхүү онгоцны хүч нь зуу орчим морины хүчтэй байсан бөгөөд хөөрөхөд ердөө арван таван метр зарцуулсан бөгөөд үүнийг огт өөр газар ашигласан: ариун цэврийн болон зорчигч тээврийн хэрэгсэл, цэргийн болон агаарын гэрэл зураг гэх мэт. У-2 хоёр онгоцтой бөмбөгдөгч онгоц хүртэл байсан. Онгоцонд тус бүр нь найман кг жинтэй зургаан бөмбөг байрлуулсан байна.

АН-2 нь зохион бүтээгч Антоновт төрсөн бөгөөд инженерийн овгийн эхний хоёр үсгийн дагуу ийм нэр өгсөн юм. Анх удаагаа 1947 онд тэнгэрт хөөрсөн бөгөөд түүнээс хойш бараг далан жилийн турш (Зөвлөлтийн үед хэд хэдэн удаа хаагдах шатандаа байсан) хийсээр байна. "Кукурузник" - одоог хүртэл хүмүүсийн нэрлэж заншсанаар АН-2 нь орон нутгийн шугамаар зорчигч, ачаа тээвэрлэхэд ашиглагддаг байсан бөгөөд бүс нутгийн төв, тосгон, бүс нутгууд руу байнга нисдэг байв. Энэ нь биплангийн маш сайн маневр, мөн түүний шинж чанар нь бэлтгэлгүй газар дээр буух (мөн тэднээс тус тус хөөрөх) чадварыг багтаасан тул боломжтой болсон. Үүнтэй төстэй чанар хожим нь өмнөд туйл руу нислэгийг АН-2 дээр хийхэд нөлөөлсөн - буух, хөөрөхөд илүү бэлтгэлгүй газар!

Дэлхийн 2-р дайны үеийн хоёр онгоц

Аугаа эх орны дайны үед Зөвлөлтийн У-2 хоёр онгоц манай нисэх хүчинд асар их үүрэг гүйцэтгэсэн. Аль хэдийн юуДээр дурдсанчлан, тэдгээрийг бөмбөгдөгч онгоц болгон ашигладаг байсан - зөвхөн хажуу талдаа бөмбөг байрлуулаад зогсохгүй, буудахдаа бараг харагдахгүй байсан, учир нь тэдгээр нь маш хөнгөн байсан бөгөөд энэ нь тэдэнд маш нам өндөрт эсвэл "яст мэлхий" хурдаар нисэх боломжийг олгосон.. Нэмж дурдахад биплант онгоцууд тагнуулын болон холбооны нисэх онгоцны үүргийг гүйцэтгэж байв. Бипланууд мөн дайсны хуаранд шөнийн дайралт хийж, U-2 партизаны отрядуудтай байнга харилцаж байв. U-2 нь Германы хоёр онгоцноос хамаагүй илүү маневрлах чадвартай байсан тул Германчууд Зөвлөлтийн нисгэгчдийн сүүл дээр сууж чадаагүй.

Мөн Аугаа эх орны дайнд I-153 хоёр онгоцтой сөнөөгч онгоцууд мөн чухал үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд түүний төлөөх анхны тулаан нь 1939 онд Халхын голд болсон тулаан байв. Үүний дараа I-153 нь Финляндтай хийсэн дайнд, Аугаа эх орны дайны эхэн үед түүний фронтод идэвхтэй ашиглагдаж байв. Тэдний тусламжтайгаар тэд голчлон газрын бай руу довтолж байв. Энэ нь хуучин загвар байсан тул 1945 он гэхэд бараг л ажиллахаа больсон бөгөөд "залуу"-д зам тавьж, ирээдүйд бараг ашиглагдаагүй.

Гэхдээ АН-2-ыг Дэлхийн 2-р дайнд ашиглах цаг байсангүй - энэ нь дууссаны дараа "төрсөн". Гэсэн хэдий ч үүнийг цэргийн нисэх онгоц гэж нэрлэж болно - энэ хоёр онгоц амьдралынхаа туршид маш их зүйлийг үзсэн. Солонгос, Вьетнамын дайн, Лаос, Никарагуа дахь иргэний дайн, Афганистан дахь дайн, Хорват дахь дайн, Унгар дахь бослого, Карабах дахь мөргөлдөөн, Анголын дайн … Мөн эдгээр нь бүх цэргийн мөргөлдөөнөөс хол байна. аль, гэх мэтЗХУ-ын "эрдэнэ шиш" тээврийн болон дайралтын машиныг идэвхтэй, амжилттай ашиглаж байсан.

Өнөөдрийн хоёр онгоц

Орчин үеийн хос онгоцууд мэдээж илүү орчин үеийн болсон. Тэдгээрийн олон зүйлийг сайжруулсан боловч зарим зүйл нь Зөвлөлтийн үеийнхээс ашиглагдаж байна. Жишээлбэл, арын далавчны урд талын дээд далавчны байрлал өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа нь харах өнцгийг мэдэгдэхүйц сайжруулсан.

Хэрэв бид шинэ бүтээн байгуулалтын талаар ярих юм бол энэ нь жишээлбэл, хуучин сайн поршений бензиний оронд хэт орчин үеийн турбопроп америк хөдөлгүүрийг ашиглах явдал юм. Ийм хоёр онгоцыг Украинд үйлдвэрлэдэг бөгөөд бараг арав гаруй жилийн өмнө АН-2 онгоцны үйлдвэрлэл зогссон байсан ч үүнтэй төстэй нь удахгүй манай улсад гарч ирэх болно. Одоо 2025 он хүртэл нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх хөтөлбөрийн хүрээнд Зөвлөлтийн хамгийн алдартай "эрдэнэ шиш"-ийн үйлдвэрлэлийг сэргээх боломжтой гэсэн цуу яриа гарч байна.

Биплантуудын спортын төрөл

Дээр дурдсанчлан биплан нь хэзээ ч спортын онгоц байгаагүй - монопланаас ялгаатай нь энэ зорилгод илүү тохиромжтой байв. Гэсэн хэдий ч, мэдээжийн хэрэг, дэлхий дээр хэд хэдэн спортын төрлийн бипланууд байсан бөгөөд одоо ч байсаар байна. Тухайлбал, 1972 онд бүтээгдсэн Acro Sport (Америкийн Нэгдсэн Улс) загварууд. Эдгээр хоёр онгоц нь маш хөнгөн бөгөөд дизайн нь маш энгийн тул өөрөө угсрах боломжтой гэсэн үг юм. Acro Sport нь анх нэг хүний суудалтай спортын хоёр онгоц хэлбэрээр гарсан боловч аль хэдийнээЗургаан жилийн дараа энэ нь сайжирч, хоёр хүний суудалтай загвар гарч ирэв.

Сонирхолтой баримтууд

1. Дэлхийн анхны албан ёсны нислэгийг 1903 оны 12-р сард хийсэн. Энэ үйлдлийг хийсэн онгоц нь хоёр онгоц байсан.
2. Хуучин сайн Зөвлөлтийн "эрдэнэ шиш"-ийн дайралт хорин мянган цаг хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд энэ нь маш их тоо юм.
3. АН-2 онгоцыг Новосибирск хотод үйлдвэрлэж эхэлсэн. Тэнд Чкаловскийн нисэхийн үйлдвэрт томоохон үйлдвэрлэл нээгдэв. Энэ онгоцны анхны нэр нь "Везделет" байсан бөгөөд үүнийг бүтээгч инженер Антонов өөрөө санал болгосон.
4. АН-3-аас өмнө АН-2 нь нэг хөдөлгүүртэй хамгийн том онгоц байсан.
5. Бипланг өнгөрсөн зууны 50-аад оны дунд үеэс эрдэнэ шишийн "таримал"-ын газар тариалангийн ажилд идэвхтэй ашиглаж эхэлснээр "эрдэнэ шиш" гэж нэрлэгдэж эхэлсэн.
6. ЗХУ-д хоёр онгоцыг "эрдэнэ шиш" гэж нэрлэдэг байсан бол Аугаа эх орны дайны үед германчууд манай ийм төрлийн онгоцыг "кофе бутлуур", "оёдлын машин" гэж нэрлэдэг байсан.
7. АН-2-той нэг жил Калашников автомат буу мэндэлжээ. Тиймээс дээрх онгоц бол сэнстэй Калашников автомат буу юм байна гэсэн хошигнол нэлээд удаан үргэлжилсэн.
8. ЗХУ-ын АН-2 одоо Хятадад ч үйлдвэрлэгдэж байна - мэдээж өөр нэрээр. Мөн 2002 он хүртэл Польшид биплан үйлдвэрлэж байсан - бараг дөчин жилийн турш эдгээрийн бараг арван хоёр мянга ньонгоц.
9. Өнөөдрийг хүртэл АН-2 нь Оросын арми зэрэг арван есөн муж улсын армийн нисэх онгоцнуудын дунд байсаар байна.
10. Анхны хоёр онгоцны үйлдвэр 1907 онд Францад байгуулагдсан.
11. Дэлхийн хамгийн хурдан хоёр онгоц болох өндөр хурдны хоёр онгоцтой сөнөөгч онгоцыг 1938 онд Италийн Фиат хүлээн зөвшөөрч, полутораплан сөнөөгч онгоцны орчин үеийн хэлбэр болжээ. Энэ онгоцны хамгийн дээд хурд нь цагт таван зуун хорин километрт хүрсэн.
12. ЗХУ-д дөчөөд оны үед моноплан онгоцыг илүүд үздэг байсан бол хоёр онгоцыг анахронизм, өнгөрсөн үеийн үлдэгдэл гэж үздэг байв. Магадгүй зарим талаараа энэ шалтгааны улмаас инженер Антонов санаагаа хэрэгжүүлэхэд нэлээд хугацаа зарцуулсан байж магадгүй - эцсийн эцэст тэрээр 1940 онд ирээдүйн АН-2 онгоцыг бүтээхээр төлөвлөж байсан (мөн бүх зүйл ердөө долоон жилийн дараа болсон).
13. Сүүлийн Францын хоёр онгоцтой сөнөөгч онгоцыг 1937 онд Bleriot-SPAD нэрээр үйлдвэрлэсэн.
14. Инженер Поликарпов зөвхөн алдарт U-2 хос онгоц бүтээгээгүй. Түүний зохиогч нь мөн "Цахлай" нэртэй хоёр онгоцтой сөнөөгч онгоц, өөрөөр хэлбэл дээр дурдсан I-153 онгоц юм.
15. Манай улсад АН-2-ын үйлдвэрлэл түр зогссон (мөн эдгээр хоёр онгоцнуудын өртөг өндөр, үүний үр дүнд тэдгээрийн эрэлт хэрэгцээ хомс байсан тул түр зогсоосон) хэдий ч биплангийн схем хэвээр байна. Хамгийн "шингэцтэй" бөгөөд хамгийн тохиромжтой нь 21-р зууны хөнгөн нисэх онгоцонд зориулагдсан бөгөөд дизайныг нь орчин үеийн нисэх онгоцны зохион бүтээгчид хийж байна. Инженерүүд онцолж байнаХоёр онгоцыг эс тооцвол нэг ч загвар нисэхийн зах зээлд байр сууриа баттай эзэлж чадахгүй. Энэ нь хоёр онгоц одоог хүртэл амьдарч, амьдарч байна гэсэн үг.

Энэ бол дэлхийн янз бүрийн хоёр онгоцнуудын тухай мэдээлэл юм. Энд би нийтлэлийнхээ төгсгөлд өндөр, нисэх онгоц, тэнгэрт дуртай алдарт зохиолч Ричард Бахын бүтээлээс товчхон түүвэрлэхийг үнэхээр хүсч байна. Түүний бүтээлийг "Биплан" гэж нэрлэдэг бөгөөд дотор нь ийм мөрүүд байдаг:

Энэ мөч бол удаан хугацааны туршид дурсагдах чухал мөч гэдэгт эргэлзэх зүйлгүй мөчүүдийн нэг юм. Энэ үед миний бээлий доорх эртний тохируулагч саваа урагшилж, аяллын эхний секунд эхэлнэ. Техникийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг энд оруулав: 1750 хөдөлгүүрийн эргэлт, тосны даралт - 70 psi, түүний температур - Фаренгейтийн 100 градус. Бусад нарийн ширийн зүйлс тэдэнтэй нэгдэх гэж яарч байгаа бөгөөд би дахин суралцахад бэлэн байна: энэ онгоц газар дээр байх үед миний өмнө юу ч харагдахгүй байна; Хөдөлгүүр хурдан эргэхгүйн тулд тохируулагчийг хэр хол урагшлуулж болохыг би гайхаж байна; энэ нь урт бөгөөд салхитай аялал байх болно; ХБЗ-ийн ирмэг дээр ургадаг өвсийг анхаарч үзэх; сүүл нь маш хурдан өсдөг, бид нэг урд дугуйгаар газар гүйдэг. Тэгээд бид газаргүй байна. Би архирах чимээ, цохилж буй эргүүлэг салхиар хүрээлэгдсэн боловч тэд тэндээс, газраас сонссон тэр чигт нь би үүнийг сонсож байна: нарийхан шуугиан ургаж, хэсэг зуур хүчтэй архирах болж хувирдаг.тэнгэрт чимээгүй, өчүүхэн хуучин хоёр онгоц л үлдэх хүртэл аажмаар алга болно.

Үзэсгэлэнтэй, тийм үү?