Орчин үеийн хөлөг онгоцны их буу

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Эрт дээр үеэс хөлөг онгоцны буутай хөлөг онгоцуудыг далай дахь шийдвэрлэх хүч гэж үздэг. Үүний зэрэгцээ тэдний калибр чухал үүрэг гүйцэтгэсэн: том байх тусам дайсанд илүү их хохирол учруулсан.

Гэсэн хэдий ч 20-р зуунд тэнгисийн цэргийн их бууг шинэ төрлийн зэвсэг болох удирдлагатай пуужингаар чимээгүйхэн ар тал руу нь түлхэв. Гэхдээ тэнгисийн цэргийн их бууг татан буулгах асуудал хараахан ирээгүй байна. Түүгээр ч зогсохгүй далай дахь дайны орчин үеийн нөхцөлд шинэчлэгдэж эхэлсэн.

Тэнгисийн цэргийн их бууны төрөлт

Удаан хугацаанд (16-р зууныг хүртэл) хөлөг онгоцууд зөвхөн ойрын тулалдаанд зориулагдсан зэвсэгтэй байсан - хуц, хөлөг онгоцны их бие, тулгуур, сэлүүрийг гэмтээх механизмууд. Усан онгоцонд суух нь далай дахь зөрчилдөөнийг шийдвэрлэх хамгийн түгээмэл арга байсан.

Хуурай замын цэргүүд илүү авхаалжтай байсан. Энэ үед газар дээр бүх төрлийн шидэх механизмууд аль хэдийн ашиглагдаж байсан. Хожим нь ижил төстэй зэвсгийг тэнгисийн цэргийн тулалдаанд ашигласан.

Дарь (утаа) зохион бүтээж, түгээсэн нь арми, тэнгисийн цэргийн зэвсгийг үндсээр нь өөрчилсөн. Европ болон Орост дарь 14-р зуунд алдартай болсон.

Гэсэн хэдий ч галт зэвсэг ашиглахтэнгис далайчдыг баярлуулсангүй. Буу ихэвчлэн чийгтэй болж, буу буруу буудаг байсан нь байлдааны нөхцөлд хөлөг онгоцонд ноцтой үр дагаварт хүргэж байв.

16-р зуун бол Европ дахь бүтээмжийн хүчний хурдацтай өсөлтийн нөхцөлд техникийн хувьсгалын эхлэл байв. Энэ нь зэвсэглэлд нөлөөлөхгүй байж чадахгүй. Бууны загвар өөрчлөгдөж, анхны харааны төхөөрөмж гарч ирэв. Бууны сум хөдлөх болсон. Бууны чанар сайжирсан. Усан онгоцны их буунууд тэнгисийн цэргийн тулалдаанд чухал үүрэг гүйцэтгэж эхлэв.

17-р зууны тэнгисийн цэргийн их буу

16-17-р зуунд их буу, тэр дундаа тэнгисийн цэргийн их бууг улам хөгжүүлсэн. Хэд хэдэн тавцан дээр байрлуулсан тул хөлөг онгоцон дээрх бууны тоо нэмэгджээ. Энэ үеийн хөлөг онгоцууд их бууны байлдааны үндсэн дээр бүтээгдсэн.

17-р зууны эхэн үед усан онгоцны их бууны төрөл, калибрийг аль хэдийн тодорхойлж, далайн онцлогийг харгалзан тэднээс буудах аргыг боловсруулжээ. Шинэ шинжлэх ухаан бий болсон - баллистик.

17-р зууны хөлөг онгоцны их буунууд ердөө 8-12 калибрын торхтой байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ийм богино баррель нь бууг дахин цэнэглэхийн тулд хөлөг онгоц руу бүрэн буцааж оруулах шаардлага, мөн бууг хөнгөвчлөх хүслийн улмаас үүссэн.

17-р зуунд хөлөг онгоцны бууг сайжруулахын зэрэгцээ тэдэнд зориулсан сум бий болжээ. Флотууд дээр галын болон тэсрэх бодис гарч ирж, дайсны хөлөг онгоц болон түүний багийнханд ноцтой хохирол учруулсан. Оросын далайчид 1696 онд Азов руу довтлохдоо анх удаа тэсрэх бөмбөг ашигласан.

18-р зууны хөлөг онгоцны зэвсэг

18-р зууны хөлөг онгоцны их буу аль хэдийн цахиур цоожтой байсан. Үүний зэрэгцээ түүний жин өнгөрсөн зуунаас хойш бараг өөрчлөгдөөгүй бөгөөд 12, 24, 48 фунт болжээ. Мэдээжийн хэрэг, өөр калибрын буунууд байсан ч өргөн хэрэглэгддэггүй байсан.

Их буунууд хөлөг онгоцны бүх хэсэгт байрладаг: нум, хойд, дээд ба доод тавцан дээр. Үүний зэрэгцээ хамгийн хүнд буунууд доод тавцан дээр байсан.

Тэнгисийн цэргийн том калибрын бууг дугуйтай тэргэнцэр дээр суурилуулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тавцангийн эдгээр дугуйнуудын доор тусгай ховил хийсэн. Буудсаны дараа буу буцах эрчээрээ ухарч, дахин ачаалахад бэлэн болжээ. Хөлөг онгоцны их бууг ачих үйл явц нь нэлээд төвөгтэй бөгөөд эрсдэлтэй ажил байсан.

Ийм бууны буудлагын үр ашиг нь 300 м-ийн дотор байсан ч бүрхүүлүүд нь 1500 м-т хүрч байсан нь холын зайд пуужин кинетик энергийг алдсан явдал юм. Хэрэв 17-р зуунд фрегатыг 24 фунтын хясаагаар устгасан бол 18-р зуунд байлдааны хөлөг 48 фунтын бүрхүүлээс айдаггүй байв. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд Английн хөлөг онгоцууд 280 мм хүртэл калибрын 60-108 фунтын буугаар зэвсэглэж эхэлсэн.

Усан онгоцон дээрх бууг түүх яагаад устгаагүй вэ?

Анхны харцаар 20-р зууны пуужингийн зэвсэглэл нь сонгодог их буу, тэр дундаа тэнгисийн цэргийн флотыг орлох ёстой байсан ч тийм зүйл болсонгүй. Пуужингууд хөлөг онгоцны бууг бүрэн орлож чадахгүй байв. Үүний шалтгаан нь их бууны сум ямар ч идэвхгүй, идэвхтэй хөндлөнгийн оролцооноос айдаггүй явдал юм. Энэ нь удирддаг пуужингаас илүү цаг агаарын нөхцөл байдлаас бага хамааралтай. Тэнгисийн цэргийн бууны галт тэрэгорчин үеийн ах дүү нар болох далавчит пуужингаас ялгаатай нь зорилгодоо үргэлж хүрсэн.

Тэнгисийн цэргийн буу нь пуужин харвагчтай харьцуулахад галын хурд, сумны ачаалал ихтэй байх нь бас чухал юм. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны бууны үнэ пуужингийн зэвсгээс хамаагүй бага гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Тиймээс өнөөдөр эдгээр онцлогийг харгалзан хөлөг онгоцны их бууны байгууламжийг хөгжүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулж байна. Ажлыг хамгийн нууцлалтайгаар явуулдаг.

Гэсэн хэдий ч өнөөдөр усан онгоцон дээрх их бууны суурилуулалт бүх давуу талтай нь тэнгисийн цэргийн тулалдаанд шийдвэрлэх гэхээсээ илүү туслах үүрэг гүйцэтгэж байна.

Орчин үеийн нөхцөлд тэнгисийн цэргийн их бууны шинэ үүрэг

20-р зуун тэнгисийн цэргийн артиллерийн салбарт өмнө нь байсан тэргүүлэх чиглэлүүдэд өөрийн зохицуулалтыг хийсэн. Тэнгисийн цэргийн нисэхийн хөгжил нь үүний шалтгаан болсон. Агаарын дайралт хөлөг онгоцонд дайсны тэнгисийн цэргийн буунаас илүү их аюул учруулж байв.

Дэлхийн 2-р дайн агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь далай дахь сөргөлдөөний чухал систем болсныг харуулсан. Шинэ төрлийн зэвсгийн эрин үе - удирдлагатай пуужингууд эхлэв. Дизайнерууд пуужингийн системд шилжсэн. Үүний зэрэгцээ үндсэн калибрын бууны үйлдвэрлэл, үйлдвэрлэл зогссон.

Гэсэн хэдий ч шинэ зэвсэг нь их буу, тэр дундаа тэнгисийн цэргийн их бууг бүрэн нүүлгэж чадаагүй. 152 мм-ээс хэтрэхгүй (76, 100, 114, 127, 130 мм калибрын) буу нь ЗХУ (Орос), АНУ, Их Британи, Франц, Италийн тэнгисийн цэргийн хүчинд хэвээр байв. Үнэн бол одоо илүү их тэнгисийн цэргийн их бууг томилсонцохилтот хөгжим гэхээсээ илүү туслах дүр. Усан онгоцны бууг буух хүчийг дэмжих, дайсны нисэх онгоцноос хамгаалах зорилгоор ашиглаж эхэлсэн. Тэнгисийн цэргийн зенитийн их буунууд тэргүүн эгнээнд гарч ирэв. Та бүхний мэдэж байгаагаар түүний хамгийн чухал үзүүлэлт бол галын хурд юм. Энэ шалтгааны улмаас хурдан галт хөлөг онгоцны буу нь цэрэг, зохион бүтээгчдийн анхаарлын төвд байна.

Буудлагын давтамжийг нэмэгдүүлэхийн тулд автомат их бууны системийг боловсруулж эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ тэд олон талт байдалдаа найдаж, өөрөөр хэлбэл тэд хөлөг онгоцыг дайсны нисэх онгоц, флотоос амжилттай хамгаалж, эрэг орчмын бэхлэлтийг сүйтгэх ёстой. Сүүлийнх нь тэнгисийн цэргийн тактик өөрчлөгдсөнөөс үүдэлтэй юм. Тэнгисийн цэргийн флотуудын хоорондох тулаан бараг өнгөрсөн зүйл юм. Одоо хөлөг онгоцнууд нь дайсны газрын байг устгах хэрэгсэл болгон эрэг орчмын үйл ажиллагаанд илүү их ашиглагддаг болсон. Энэхүү үзэл баримтлал нь тэнгисийн цэргийн зэвсгийн орчин үеийн хөгжилд мөн тусгагдсан байдаг.

Усан онгоцны автомат их бууны систем

1954 онд ЗХУ-д 76,2 мм калибрын автомат систем бүтээгдэж эхэлсэн бөгөөд 1967 онд 100, 130 мм калибрын автомат артиллерийн системийг боловсруулж, үйлдвэрлэж эхэлсэн. Ажлын үр дүн нь АК-725 хоёр баррель бууны анхны автомат хөлөг онгоцны буу (57 мм) байв. Дараа нь түүнийг нэг амтай 76, 2 мм-ийн АК-176-аар сольсон.

АК-176-тай нэгэн зэрэг АК-630 30 мм-ийн хурдан галын бэхэлгээ бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь эргэдэг зургаан торхтой блоктой. 80-аад ондХэдэн жилийн турш флот автомат суурилуулсан АК-130-ыг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь одоог хүртэл хөлөг онгоцнуудад ашиглагдаж байна.

AK-130 ба түүний шинж чанарууд

130 мм-ийн хөлөг онгоцны буу нь A-218 хоёр баррель бэхэлгээний нэг хэсэг болсон. Эхэндээ А-217-ийн нэг баррель хувилбарыг боловсруулсан боловч дараа нь давхар амтай А-218 нь галын өндөр хурдтай (хоёр баррель тутамд 90 хүртэл буудлага) болохыг хүлээн зөвшөөрч, түүнд давуу эрх олгосон..

Гэхдээ үүний тулд дизайнерууд угсралтын массыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон. Үүний үр дүнд бүхэл бүтэн цогцолборын жин 150 тонн болсон (суурилуулалт өөрөө - 98 тонн, хяналтын систем (CS) - 12 тонн, механикжсан зэвсгийн зоорь - 40 тонн).

Өмнөх бүтээн байгуулалтуудаас ялгаатай нь хөлөг онгоцны их буу (доорх зургийг харна уу) галын хурдаа нэмэгдүүлсэн хэд хэдэн шинэлэг зүйлтэй байсан.

Юуны өмнө энэ нь ханцуйндаа праймер, нунтаг цэнэг, сумыг нэгтгэсэн нэгдмэл хайрцаг юм.

Мөн А-218 нь сумыг автоматаар цэнэглэдэг байсан нь хүний нэмэлт тушаалгүйгээр сумны ачааг бүхэлд нь ашиглах боломжтой болсон.

SU "Lev-218" нь хүний заавал хөндлөнгийн оролцоо шаарддаггүй. Унаж буй бүрхүүлийн дэлбэрэлтийн нарийвчлалаас хамааран галын засварыг систем өөрөө хийдэг.

Бууны галын өндөр хурд, алсын удирдлага болон радарын гал хамгаалагч бүхий тусгай буудлага байгаа нь АК-130-д агаарын бай руу буудах боломжийг олгодог.

AK-630 ба түүний шинж чанарууд

АК-630 хурдан галт хөлөг онгоцны буу нь хөлөг онгоцыг нисэх онгоц болон гэрлээс хамгаалах зориулалттай.дайсны хөлөг онгоц.

Торх нь 54 калибрийн урттай. Бууны буудлагын хүрээ нь зорилтот ангиллаас хамаарна: агаарын байг 4 км хүртэлх зайд, хөнгөн гадаргуугийн хөлөг онгоцыг 5 км хүртэл онов.

Суурилуулалтын галын хурд минутанд 4000-5000 мянган эргэлд хүрдэг. Энэ тохиолдолд тэсэлгээний урт нь 400 буудлага байж болох бөгөөд үүний дараа бууны торыг хөргөхийн тулд 5 секундын завсарлага шаардагдана. 200 удаагийн цохилтын дараа 1 секундын завсарлага хангалттай.

АК-630-ын сум нь хоёр төрлийн буудлагаас бүрдэнэ: OF-84 өндөр тэсрэх чадвартай, хуваагдмал шаталтын сум болон OR-84 хуваагдмал хайгч.

АНУ-ын тэнгисийн цэргийн их буу

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин ч зэвсгийн тэргүүлэх чиглэлээ өөрчилсөн. Пуужингийн зэвсгийг өргөнөөр нэвтрүүлж, их бууг ар талд нь шилжүүлэв. Гэсэн хэдий ч сүүлийн жилүүдэд америкчууд бага оврын калибрын их буунд анхаарлаа хандуулах болсон нь нам нисдэг онгоц, пуужингийн эсрэг маш үр дүнтэй болох нь батлагдсан.

Анхаарлыг 20-35 мм, 100-127 мм-ийн автомат их бууны төхөөрөмжид голчлон анхаарч байна. Хөлөг онгоцны автомат их буу нь хөлөг онгоцны зэвсэглэлд зохих байр суурийг эзэлдэг.

Дунд калибр нь усан доорх байгаас бусад бүх байг онох зориулалттай. Бүтцийн хувьд нэгжүүд нь хөнгөн металл, бэхжүүлсэн шилэн материалаар хийгдсэн.

127 ба 203 мм-ийн бууны бэхэлгээний идэвхтэй-реактив сумыг боловсруулах ажил мөн хийгдэж байна.

Одоогоор Mk45 127 калибрын универсал бэхэлгээг АНУ-ын хөлөг онгоцны ердийн бэхэлгээ гэж үздэг.

Бага калибрын зэвсгээс зургаан хошуутай "Галт уул-фаланкс"-ыг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Сонирхолтой баримтууд

1983 онд ЗХУ-д 406 мм-ийн диаметртэй 19-20-р зууны уурын хөлөг онгоцны яндантай төстэй, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хөлөг онгоцны бууны төсөл гарч ирсэн боловч цорын ганц ялгаа нь нисч чаддаг байв. … удирдлагатай зенит буюу ердийн пуужин, далавчит пуужин эсвэл цөмийн гүний бөмбөг. Ийм олон талын зэвсгийн галын хурд нь буудлагын төрлөөс хамаарна. Жишээлбэл, удирддаг пуужингийн хувьд энэ нь минутанд 10 сум, ердийн пуужингийн хувьд - 15-20.

Ийм "мангас"-ыг жижиг хөлөг онгоцонд ч (2-3 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлт) хялбархан суулгаж болох нь сонирхолтой юм. Гэсэн хэдий ч Тэнгисийн цэргийн командлал ийм калибрийг мэдэхгүй байсан тул төслийг хэрэгжүүлэхээр төлөвлөөгүй.

Тэнгисийн цэргийн их бууны орчин үеийн шаардлага

19-р туршилтын талбайн дарга Александр Тозикийн хэлснээр өнөөгийн хөлөг онгоцны буунд тавигдах шаардлага зарим талаараа ижил хэвээр байна - энэ бол буудлагын найдвартай байдал, нарийвчлал юм.

Үүнээс гадна орчин үеийн тэнгисийн цэргийн буунууд нь хөнгөн байлдааны хөлөг онгоцонд суулгахад хангалттай хөнгөн байх ёстой. Мөн бууг дайсны радарт үл үзэгдэх болгох шаардлагатай. Үхлийн хүчин чадал өндөр, буудлагын зайг нэмэгдүүлсэн шинэ үеийн сум гарах төлөвтэй байна.