P36 уурын зүтгүүр: төрөл, төхөөрөмж, техникийн шинж чанар, ашиглалтын жил

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Нэгэн цагт "Генерал" хочтой байсан алдарт уурын зүтгүүрийг 1950-1956 оны хооронд Коломна үйлдвэрт үйлдвэрлэж байжээ. Хөдөлгүүрийн хүчийг IS цувралын бүтээн байгуулалттай харьцуулах боломжтой байв. Хамгийн сүүлд баригдсан P36 уурын зүтгүүр нь P36-0251 загвар байв. Үүн дээр үйлдвэрлэлээ бүрэн зогсоосон. Түүгээр ч барахгүй ЗСБНХУ-д оршин тогтнох бүх хугацаанд уурын зүтгүүрийн зорчигчдын ямар ч загвар үйлдвэрлэгдэхээ больсон.

үүсэх урьдчилсан нөхцөл

1940-өөд онд тус улсын зүтгүүрийн парк бүхэлдээ хоёр мянган тоног төхөөрөмжөөс бүрдэж, ихэвчлэн Су цувралын загваруудаас бүрддэг байв. Эдгээр уурын зүтгүүрийн зураг төсөл, барилгын ажлыг 1920-иод онд хийжээ. Гэсэн хэдий ч тэд маш найдвартай, хэмнэлттэй зүтгүүр гэдгээрээ алдартай байсан ч нэг чухал асуудал байсан. Техникийн хязгаарлалтын улмаас суудлын галт тэрэгний жинг нэмэгдүүлэх боломжгүй байсан.

Энэ асуудлыг шийдвэрлэхээр бүтээгдсэнКоломна үйлдвэрийн инженерүүд. 1932 онд шилдэг оюун ухаантнууд IS цувралын шинэ зорчигчийн зүтгүүрийг зохион бүтээжээ. Су загвартай харьцуулахад атгах жин 55-аас 80 тонн болж, хүч нь 1500 морины хүчтэй болжээ. -тай. 3200 л хүртэл. -тай. (2500 морины хүчин чадалтай). Үүний үр дүнд IS цуврал нь олноор үйлдвэрлэгдээгүй, учир нь галт тэрэгнүүд тэнхлэгт 20.2 tf хүртэл их ачаалалтай байсан тул тухайн үед байсан ихэнх төмөр замаар явж чадахгүй байв. Нийтдээ 649 зүтгүүр барьсан нь Су цувралын флотоос бараг гурав дахин бага юм. Ийнхүү Р36 уурын зүтгүүрийг зохион бүтээх анхны урьдчилсан нөхцөлүүд гарч ирэв.

Дизайн түүх

Инженерүүд шинэ том галт тэрэгний тэнхлэгийн ачаалал 18 tf-ээс ихгүй байх ёстой гэж тооцоолсон. Тиймээс тэр ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр одоо байгаа бүх маршрут, маршрутын дагуу явж болно. Эхний ноорог загварт дөрвөн үндсэн загвар байсан. Эдгээр нь бүгд тэнхлэгийн ачааллын сонголтуудын аль нэгэнд (18 эсвэл 22.5 tf) болон 1500, 2000, 2500, 3000 морины хүчтэй дөрвөн зэрэглэлийн аль нэгэнд тохирсон байв. -тай. Үндсэн загваруудын жагсаалтыг жагсаалтад үзүүлэв:

1. Su цувралын галт тэрэгтэй тэнцэх хэмжээний. 1500 морины хүчтэй тэнхлэгийн ачаалал 18 tf. -тай. Бодит төрлүүд нь 2-3-1 ба 1-3-2.
2. L-цуврал галт тэрэгтэй тэнцэнэ. Тэнхлэгт 2000 морины хүчтэй 18 tf ачаалал. -тай. Бодит төрлүүд нь 1-4-1 ба 2-3-2.
3. IS цувралын галт тэрэгтэй тэнцэх. 2500 морины хүчтэй тэнхлэгийн ачаалал 18 tf. -тай. Бодит төрлүүд нь 2-4-2 ба 1-4-2.
4. UU цуврал галт тэрэгтэй тэнцэнэ. 3000 морины хүчтэй тэнхлэгийн ачаалал 22.5 tf. -тай. Бодит төрлүүд - 2-4-2болон 2-3-2.

Шинжээчид шинэ төсөл хэрэгжүүлэх боломжуудыг судалсан. Үүний үр дүнд тэд 3000 ба 2500 морины хүчтэй 22, 5, 18 tf тэнхлэгийн ачаалалтай 2-4-2 төрлийн зүтгүүрүүд хамгийн алдартай болно гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. -тай. тус тус. Ийм хүслээр Коломнагийн үйлдвэр 0001 дугаартай P36 уурын зүтгүүрийн анхны загварыг бүтээх захиалга авчээ.

Прототип дууссан

Дуусгах хугацаа 1950 оны 3-р сар хүртэл. Загвар зохион бүтээгчид P36-0001 загварт салбарын хамгийн чухал ололт амжилтыг тусгаж чадсан. Зүтгүүрийн анхны хүнд туршилтууд Октябрийн төмөр замд болсон. Ошац гэдэг машинч энэ галт тэргийг ачааны вагонтой хамт Ховрино - Ленинград-Сортировочный-Московский гэсэн маршрутаар зорчдог байжээ. Үүний зэрэгцээ зорчигч тээврийн зүтгүүрийн хуваарийг ажиглав. Уурын зүтгүүрийн зүтгүүрийн хүч, дулааны инженерийн чанар нь дизайнеруудын бүх хүлээлтийг хангасан. Тиймээс бойлерыг 70-75 кгс / кв хүртэл хүчээр шахаж байна. м/цаг нь 2500-2600 литр хүртэл хүчийг хөгжүүлэх боломжийг олгосон. -тай. Үүний зэрэгцээ хамгийн дээд хурдны үзүүлэлтүүд нь 86.4 км / цаг, 3077 литр байв. с.

Уурын зүтгүүрийн P36-ийн шинж чанараас дараахь зүйлийг ялгаж болно:

• бүх гагнуурын зуухны хэрэглээ;
• агаарын урвуу хөтөч;
• усан халаагуур байгаа эсэх;
• механик нүүрс дэвсэгч;
• бар хүрээ барьж байна.

Үүнээс гадна галт тэрэгний бүх тэнхлэгийн хайрцаг болон тендерт булны холхивч орсон. Зүтгүүрийн холболтын жин 75 тонн байв. Ажлын нийт жиннөхцөл тэр үед 135 тоннд хүрсэн.

Үйлдвэрлэлийн загвар

Анхны P36 зүтгүүрийн амжилт нь удалгүй олноор үйлдвэрлэж эхлэх боломжийг олгосон. 1935 онд 0002-0005 дугаартай уурын зүтгүүрүүд баригдаж, дараагийн 0006 дугаартай галт тэрэг гарч ирэв. Түүхэн загвартай харьцуулахад өөрчлөлтийн хувьд тэд нэг дор хэд хэдэн байна. Жишээлбэл, галын хайрцагны урд талын тулгуур нь гулсаж, дугуйны багц дээрх тэнхлэгийн хайрцгийг бэхжүүлж, тэнхлэгийн хайрцагны шаантаг нь өөрөө тохируулах боломжтой болсон. Сэнсний оронд тусгай конус төхөөрөмж суурилуулсан. Ийнхүү өөрчлөлт нь маш бага байсан ч зүтгүүрийн нийт жинг бууруулах боломжтой болсон. Нэмж дурдахад гоёл чимэглэлийн чимэглэлийг бага зэрэг хялбарчилж, тэргэнцэр дээрх тоормосны төхөөрөмжийг хассан.

Дараах өөрчлөлтүүд аль хэдийн 1954 онд болсон. 0007-0036 дугаартай зүтгүүрүүдийн жин 72.4 тонн болж буурсан. Тэр цувралын ажлын загваруудаас зөвхөн P36-0031 ба P36-0032 уурын зүтгүүрүүд л үлджээ. Эхнийх нь 2012 онд Красный Балтиец өртөөнд тээвэрлэгдсэн бол хоёр дахь нь одоог хүртэл Петербург-Сортировочный-Московский зүтгүүрийн депод байгаа. Хамгийн сүүлийн давталт амжилттай болсон тул масс үйлдвэрлэлийг эхлүүлэхээр шийдсэн. Түүнээс хойш энэ загвар нь одоогийн P36 нэрийг авсан. Эхний хоёр жилд дахин 215 ижил зүтгүүр төржээ. Үүний зэрэгцээ зохион бүтээгчид шинэ загвар бүрээр галт тэргийг сайжруулсаар байв.

Асар тэрэгний төхөөрөмж

Гол хэсгийн гол хэсэг нь гол хэсэг юмхүрээ ба хос тэрэг. Тэд тус бүр нь гүйгч, тулгуур зэрэг хоёр тэнхлэгтэй. Хүрээний арын хэсэгт зүтгүүрийг тендерт холбосон зангилаа хайрцаг байдаг. SA-3 төрлийн автомат холбогч суурилуулахын тулд буферийн цацрагийг урд талд нь бэхэлсэн. Галт тэрэгний тэнхлэг бүр холхивчоор тоноглогдсон.

Жолооны дугуй нь хийцээрээ Su болон IS загваруудынхтай төстэй. Хоёрдахь жолоодлогын тэнхлэг нь тэргүүлэх, өөрөөр хэлбэл уурын хөдөлгүүрийн хүчийг үүн дээр ашигладаг. Дугуйн дугуйнууд нь дискний төвтэй бөгөөд диаметр нь 1850 мм байна. Энэ тохиолдолд арын болон урд тэрэгнүүд хазайх боломжтой. Энэхүү дизайны шийдвэрийг P36 цувралын уурын зүтгүүрийг муруй руу илүү сайн оруулах зорилгоор гаргасан. Пүршний түдгэлзүүлэлт нь навчны пүрш дээр суурилдаг боловч урд талын тэрэгт тусгай ороомог пүршийг ашигладаг.

Уурын бойлерийн төхөөрөмж

Энэ зангилааны гүйцэтгэл нь ихэнх тохиолдолд бүр илүүдэлтэй байдаг. Туршилтын явцад хамгийн их хүчээр ажиллах үед уурын хэмжээг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжгүй байв. P36 дахь бүх гагнасан уурын зуух нь L цувралын галт тэргэнд ашигладагтай төстэй.

Үүний зэрэгцээ P34 прототип гарснаас хойш хэт халаагчийн загварт ямар ч өөрчлөлт ороогүй байна. Уурын зүтгүүрийн P36 дээрх гал ба дөл хоолойн тоо тус бүр 66 ба 50 ширхэг байна. Тэдний диаметр нь P34 зүтгүүртэй харьцуулахад өөрчлөгдөөгүй байна.

Сараалж нь 6.75 метр квадрат талбайтай байв. м., түүнчлэн пневматик хөтөч. Үүнтэй холбогдуулан бойлерийн зуух нь түүний хувьд маш дэвшилтэт гэж тооцогддогцаг. Дотор нь агаарын солилцооны дөрвөн хоолой, зүтгүүрийг нэмэгдүүлдэг сэнстэй байв. Гэсэн хэдий ч сүүлийнхийг удалгүй илүү дэвшилтэт конус төхөөрөмжөөр солих шаардлагатай болсон. Сэнс хэт олон удаа бүтэлгүйтдэг тул энэ цувралын уурын зүтгүүрийн цуваа загваруудын нэг хэсэг болж чадаагүй.

Машин ба тендер

Машины суулгасан хувилбар нь маш энгийн бөгөөд стандарт гэж тооцогддог. Энэ нь 800 мм-ийн поршений цохилттой, 575 мм-ийн диаметртэй блок хэлбэрийн цилиндртэй. P36-0120 уурын зүтгүүр ба түүнээс хойшхи загваруудад Гейзер системийн дагуу уурын хуваарилах механизмыг ашигласан. Үүний гол давуу талуудын дунд ашиглалтын найдвартай байдал, засварын явцад мэргэжилтнүүдийн нарийн төвөгтэй байдал бага байгааг тэмдэглэв. Цилиндрүүдийг хагас блокоор цутгаж, бойлерийн тулгуур ба дамрын камерын бүтэцтэй хослуулсан. Холболт нь энгийн боолтыг шургуулж, үндсэн хүрээ дээр суурилуулсан.

Зүтгүүрийн хоёр дахь давталтаас эхлээд сонгон шалгаруулалтад өөрчлөлт орсон. Энэ нь P58 төрлийн зургаан тэнхлэгт суурилсан байв. Удалгүй ижил төстэй тендер LV цуврал уурын зүтгүүрт байраа олов. Суудлын тэрэгний загвар нь 1050 мм диаметртэй гурван тэнхлэгтэй, дугуйтай хоёр тэрэгтэй. С-3 механик нүүрс тэжээгч нь нүүрсний хайрцгийн ёроолд байрладаг бөгөөд түүний механизм нь гурван ажлын эрэг бүхий конвейер дээр суурилдаг. Жолоочийн функцийг өндөр хурдны уурын хөдөлгүүр гүйцэтгэсэн.

Ашиглалтын онцлог

Р36 зүтгүүрийн маршрут маш их байсанянз бүр. Тэднийг Хойд, Беларусь, Октябр, Куйбышев, Сталин, Красноярск, Калинин төмөр замд ажиллуулахаар явуулсан. Удалгүй энэхүү цуврал нь Су төрлийн бүх галт тэргийг үндсэн чиглэлээс нүүлгэн шилжүүлэв. Үүний шалтгаан нь шинэ зүтгүүрүүдийн хүч чадал, жинг хоёр дахин нэмэгдүүлсэн төдийгүй хурдны үзүүлэлтүүд нэмэгдсэн байв. Үүний жишээ бол Москва-Ленинградын хурдны зам бөгөөд Р36 замыг 9 цаг 30 минутын дотор туулах боломжтой байв. Энэ нь өмнө нь тогтоосон дээд амжилтыг 1 цаг 45 минутаар давлаа. Түүнээс хойш ямар ч уурын галт тэрэг энэ үр дүнд хүрч чадаагүй.

Улс оронд тодорхой хугацааны дараа дизель зүтгүүр, цахилгаан зүтгүүрт томоохон шилжилт хийсэн. Удирдлагын шийдвэрээр уурын зүтгүүрүүдийг үндсэн чиглэлээс гаргаж, алслагдсан буюу ачаалал багатай замд шилжүүлэв. Ашиглалтын эцсийн жилийг 1974 он гэж үздэг. Сүүлийн төлөөлөгчид Могоча, Белогорскийн агуулахад байрлаж байв. P36 цувралын уурын зүтгүүрийн зургийг доор харуулав.

Соёлыг мөнхжүүлэх

Төмөр замын филателид энэ загвар нэлээд алдартай байсан. Түүний зургийг цоолбор болон цоолбортой шуудангийн марк дээр хэвлүүлжээ. Мөн янз бүрийн улс орнууд өөрсдийн галт тэрэгний зургийг бүтээжээ. Ийм шуудангийн маркийг өөр өөр цаг үед Монгол, Йемен, Бутан, Гренада, Палау болон бусад улс орнуудаас олж болно.

Уурын зүтгүүр P36-0110 гэх мэт зарим загварууд орчин үеийн Оросын зарим бүс нутагт нэгэн төрлийн дурсгал болжээ. Ялангуяа энэ галт тэрэгБайгаль нуурын хязгаарт орших Могзон тосгонд байрладаг.

Сонирхолтой баримт

Цувралын бүх уурын зүтгүүрийн тавцан дээр Сталин, Ленин хоёрын рельефийн дүрсийг байрлуулсан улаан од байв. ЗХУ-ын ХХ их хурлын дараа ихэнх зүтгүүрт энэ элементийг хүчингүй болгосон. Оронд нь ЗХУ-ын төрийн сүлдний дүрс гарч ирэв.